Девятикратный. Все победы Хаффа в Макао

Первая. 2008 год, Chevrolet Lacetti

1/17

На старте сезона-2008 Роба Хаффа не относили к главным фаворитам. 28-летний британец имел за плечами всего две победы в гонках чемпионата мира и выступал пусть на заводском, но уже порядком устаревшем седане Chevrolet Lacetti.

Фотограф: Дрю Гибсон / Motorsport Images

Первая. 2008 год, Chevrolet Lacetti

2/17

По ходу второй гонки в Макао Роб занимал четвертое место. Но за два финальных круга все трое лидеров разбили машины в драматичной развязке, и Хафф впервые поднялся на вершину подиума. Тогда могло показаться, что это лишь случайность.

Фотограф: Дрю Гибсон / Motorsport Images

Вторая. 2009 год, Chevrolet Cruze

3/17

К сезону-2009 в Chevrolet построили модель Cruze – быструю, но поначалу «сыроватую». Роб дважды победил по ходу сезона, а в квалификации в Макао опередил всех соперников. Этот поул стал для него первым из пяти на этой трассе, что также является рекордом.

Фотограф: Дрю Гибсон / Motorsport Images

Вторая. 2009 год, Chevrolet Cruze

4/17

На этот раз победа оказалась более чем закономерной – Хафф удержал лидерство на старте, первым вошел в самый опасный поворот «Лиссабон», где традиционно случаются аварии, и в дальнейшем уже не уступил лидерства до самого финиша.

Фотограф: Дрю Гибсон / Motorsport Images

Третья. 2010 год, Chevrolet Cruze

5/17

Годом позже Chevrolet превратилась в грозную силу, но новым лидером команды стал перешедший из SEAT Иван Мюллер. Хаффу не хватало опыта и стабильности в споре с французом: он поднимался на подиум 12 раз, но довольно часто терял очки.

Фотограф: JEP / Motorsport Images

Третья. 2010 год, Chevrolet Cruze

6/17

Но в Макао расстановка сил была иной. Уже завоевавший титул Мюллер уступил британцу полсекунды в квалификации и безуспешно пытался опередить его в гонке. Хафф стал сильнейшим, а потом еще и доехал во второй гонке с восьмого места до третьего.

Фотограф: JEP / Motorsport Images

Четвертая. 2011 год, Chevrolet Cruze LT

7/17

Смена регламента мирового Туринга – от двухлитровых «атмосферников» чемпионат перешел к турбомоторам 1.6 – сделала американскую марку доминирующей силой. Из 24 гонок пилоты Chevrolet выиграли 21. Накануне финала в Макао Хафф проигрывал Мюллеру 20 очков.

Фотограф: Дрю Гибсон / Motorsport Images

Четвертая. 2011 год, Chevrolet Cruze LT

8/17

Сначала все складывалось по прошлогоднему сценарию. Роб обыграл напарника в квалификации и первой гонке, благодаря чему отрыв между претендентами на титул сократился до 13 очков. Все должно было решиться в финальной гонке чемпионата. Хафф начинал ее третьим, Мюллер – восьмым.

Фотограф: Дрю Гибсон / Motorsport Images

Пятая. 2011 год, Chevrolet Cruze LT

9/17

Роб очень быстро вышел в лидеры – но и его напарник по ходу гонки отыгрывал позиции. И с каждым обгоном Мюллера надежды Хаффа на титул таяли. Он выиграл гонку, став первым (и пока единственным) гонщиком в истории, кто победил в Макао дважды за один Гран При, но остался вице-чемпионом с разницей в три очка.

Фотограф: Дрю Гибсон / Motorsport Images

Шестая. 2013 год, SEAT Leon

10/17

В 2012 году Гран При Макао в первый раз не покорился Хаффу. Будучи главным фаворитом и лидером сезона, он завоевал поул, проиграл старт Мюллеру, затем обогнал его… и разбил машину. Но во второй гонке гарантировал-таки себе титул. После чего оказался без работы – в Chevrolet решили свернуть программу. Итогом стал переход в частную немецкую команду Munnich. В 2013-м за рулем не нового SEAT британец до финального этапа всего трижды поднимался на призовой пьедестал.

Фотограф: LAT Images

Шестая. 2013 год, SEAT Leon

11/17

Квалификация принесла только четвертый результат, первая гонка – третий. Казалось, стартуя во втором заезде седьмым, Роб может расставаться с надеждами. Он признавался, что и сам не верил в победу. Но безумная гонка, как всегда в Макао богатая на происшествия, позволила Робу переиграть соперников на более быстрой технике и триумфально закончить очередной год в WTCC на вершине подиума.

Фотограф: LAT Images

Седьмая. 2014 год, Lada Granta

12/17

После перехода на новый регламент в «кузовном» чемпионате воцарились гонщики на Citroen, одержавшие 15 побед в 16-ти первых гонках. Роб же удивил многих, сделав выбор в пользу Lada. Однако во второй половине сезона красная «Гранта» ехала все быстрее, Хафф поднялся на подиум в Аргентине и выиграл в Китае.

Седьмая. 2014 год, Lada Granta

13/17

Вторую гонку в Макао он начинал с третьей позиции, сразу стал вторым, а когда за два круга до финиша лидировавший Тьягу Монтейру задел ограждение, британец вышел в лидеры. Сзади отчаянно наседал Мюллер – но Хафф сотворил очередное маленькое чудо, выиграв в Макао на Lada.

Восьмая. 2015 год, Honda TCR

14/17

В 2015-м мировой Туринг покинул Макао, уступив место новой серии TCR. Но Роб не мог пропустить этот Гран При – он договорился о выступлении с командой West Coast Racing и сел за руль машины новой для себя марки Honda.

Восьмая. 2015 год, Honda TCR

15/17

Результат оказался впечатляющим: Хафф не просто одержал победу, а завоевал «Большой шлем», сокрушив соперников. Его преимущество на финише составило почти восемь секунд.

Девятая. 2017 год, Citroen

16/17

Роб собирался на «свой» Гран При и в 2016-м, но его заявку отклонили, сославшись на изменения в правилах TCR. Но годом позже в Макао вернулся мировой Туринг. Перед стартом сезона Хафф в очередной раз удивил многих, покинув заводскую Honda и вернувшись в Munnich. За весь год британец не выиграл ни разу...

Фотограф: Александр Триниц

Девятая. 2017 год, Citroen

17/17

…но в Макао его вновь было не догнать. Роб установил в квалификации абсолютный рекорд трассы, а в воскресной гонке под дождем, который стократно усложняет все в Макао, стал сильнейшим, покорив свою любимую трассу в девятый раз, теперь на Citroen. И заканчивать на этом 37-летний гонщик явно не собирается.

Фотограф: FIA WTCC