WRC
12 февр.
-
16 февр.
Мероприятие окончено
12 мар.
-
15 мар.
Мероприятие окончено
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
101 день
R
Ралли Финляндия
06 авг.
-
09 авг.
Следующее событие через
122 дня
R
Ралли Новая Зеландия
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
150 дней
R
Ралли Турция
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
171 день
R
Ралли Германия
15 окт.
-
18 окт.
Следующее событие через
192 дня
R
Ралли Великобритания
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
206 дней
R
Ралли Япония
19 нояб.
-
22 нояб.
Следующее событие через
227 дней

Звёздные нули. Раллийные знаменитости в непривычной роли

Поделились
Комментарии
Звёздные нули. Раллийные знаменитости в непривычной роли
Автор:
12 нояб. 2015 г., 08:51

Известные гонщики или автомобили ведущих команд редко привлекаются организаторами ралли в качестве экипажей безопасности – "нулей". Алексей Сергеев рассказывает о самых ярких эпизодах из недавнего прошлого.

Устроители британского этапа WRC объявили, что на тестовом СУ перед гонкой в штурманские кресла нескольких машин сядут приглашенные звезды спорта. Мы же решили вспомнить истории, когда пилот и штурман были самыми настоящими, всамделишными раллийными легендамино участвовали в гонке в непривычной роли.

Что такое "нулевой" экипаж? Это обязательный автомобиль безопасности, относящийся к организаторам ралли. Таких машин, как правило, пять и они имеют номера 00000, 0000, 000, 00, 0 – стартуют эти экипажи в обратном порядке, закрывая трассу для обычного движения.

Все пять машин проезжают прямо перед спортивным каналом и выполняют прежде всего судейские функции: проверяют готовность трассы, полицейского оцепления и судей к гонке. Экипаж идет в темпе, близком к боевому, однако хронометраж его заездов официально не ведется и в зачете гонки он не участвует.

Но если для малоизвестных гонщиков работа в качестве "нуля" – это либо способ заработка, либо желание получить опыт езды в ралли, но без психологического давления, то для именитых пилотов и команд это зачастую возможность выполнить те или иные серьезные задачи. Какие? Давайте разбираться.

Audi

На протяжении 1980 года заводская команда из Ингольштадта усердно готовила к грядущему сезону чемпионата мира по ралли первый полноприводный раллийный автомобиль. Руководство созданного с нуля коллектива очень хотело как можно быстрее увидеть свою необычную по тем временам машину на гоночной трассе – пусть и не в роли боевой, а в качестве нулевого экипажа. Надо? Сделаем!

Первая демонстрация новинки Quattro состоялась в конце октября 1980 года на 44-м этапе чемпионата Европы – португальском Ралли Алгарве.

На старт гонки вышел экипаж Ханну Микколы и Арне Херца, но они выступали не в качестве боевого экипажа, а "нулями" – у автомобиля еще попросту не было омологации. Впрочем это не помешало организаторам вести хронометраж прохождения спецучастков экипажем Audi.

Результат оказался ошеломляющим – из трех десятков допов Миккола показал лучшее время на двадцати четырех. По итогам гонки – если бы Ханну стартовал в боевом канале – его отрыв от ставшего в итоге первым Антонио Дзанини составил бы полчаса. Единственным слабым местом машины стали асфальтовые отрезки трассы гонки – именно здесь экипаж Audi не сумел стать быстрейшим. 

Ханну Миккола, Ралли Алгарве 1980
Ханну Миккола, Ралли Алгарве 1980

Но на этом эксперименты с выездами в качестве "нулей" немецкая команда не закончила. Об этом мало кто знает, но в конце ноября 1980 года Мишель Мутон и Фредди Коттулински (полное имя которого, кстати, Винфред Филипп Адальберт Кард Граф Коттулински Фрайхерр фон Коттулин) приняли участие в финском Ралли Похьёла – француженка стала пилотом автомобиля под номером 00, а немец пилотировал Audi с одним "ноликом".

Гонка проводилась в кошмарных условиях: температура воздуха достигала 36 градусов ниже нуля – норма для финнов, но для теплолюбивых гостей это был настоящий ад.

Кроме того, абсолютно неизвестная финским гонщикам и болельщикам молодая пилотесса Audi вызвала у них волну сарказма – перед стартом все только и обсуждали, как быстро лидеры местного чемпионата догонят на спецучастках Мутон. Но не тут-то было – после того, как на одном из допов Мишель показала абсолютно лучшее время, скептики притихли.

Фредди Коттулински, Ралли Похьёла 1980
Фредди Коттулински, Ралли Похьёла 1980

Интересный факт – информации и фотографий с Ралли Похьёла практически нет. Дело в том, что в момент проведения гонки в Финляндии проходила забастовка журналистов, и ралли попросту не освещалось в СМИ. Но все же есть несколько кадров, запечатлевших дебют Audi Quattro на снежно-ледовом покрытии их сделали болельщики!

Следующее появление именитого нулевого экипажа на Audi состоялось ровно через три года. Подписавший контракт с немецкой командой Вальтер Рёрль славился серьезным подходом к делу. И как только ему разрешили сесть за руль принципиально нового для него автомобиля – Вальтер ранее не выступал на полноприводных раллийных машинах – немец сразу же отправился на гонку. Но не в качестве боевого экипажа, а в ранге "нуля".

Впрочем первый блин оказался комом. На Ралли Кёльн-Арвайлер Рёрль и его штурман ехали без шлемов и несгораемых комбинезонов – "нули" же, что с них взять – но трасса оказалась слишком коварной. Один из спецучастков начинался с чистого и сухого асфальта, а в лесу участников ждал лёд.

Вальтер Рёрль, Ралли Кёльн-Арвейлер 1983
Вальтер Рёрль, Ралли Кёльн-Арвайлер 1983

Audi Quattro была машиной быстрой, но непростой. Она отличалась перетяжеленной передней частью, а вдобавок требовала умения тормозить левой ногой. Рёрль же пока что не имел такого навыка и, не справившись с управлением, вылетел с трассы – дебют закончился сходом.

Lancia

Итальянская команда также неоднократно прибегала к использованию своих экипажей в качестве нулей – с разным умыслом.

В 1983 году на старт Ралли Коста Смеральда вышло большое количество известных гонщиков на Lancia Rally 037 – Маркку Ален, "Тони", Мики Биазон, Фабрицио Табатон, Тонино Тоньяна, Франко Кунико – однако наибольшее внимание было приковано к машине, окрашенной в цвета заводской команды Martini Racing, пусть даже на дверях у нее был не номер, а буква B.

Аттилио Беттега, Ралли Коста Смеральда 1983
Аттилио Беттега, Ралли Коста Смеральда 1983

В Италии принято обозначать автомобили безопасности не цифрами, а буквами, но сути это, понятное дело, не меняет. Так вот, на этой машине впервые с момента своей аварии в мае 1982 года вышел на старт Аттилио Беттега. Команда дала итальянцу возможность потренироваться в условиях, приближенных к боевым.

Через два года на все той же гонке – Коста Смеральда была очень популярна среди гонщиков и команд – настал черед Маркку Алена поехать "нулем". Но и повод был что надо – финн вывел на трассу прототип Lancia 038, позднее получивший название Delta S4.

Именно Ален стал инициатором этого старта. Маркку хотел сопоставить новинку с автомобилями-конкурентами в реальных условиях. Состав участников гонки позволил сделать такое сравнение – в списке участников гонки были Хенри Тойвонен (Lancia), Мишель Мутон (Audi), Аттилио Беттега (Lancia), Джованни дель Дзоппо (Peugeot), Дарио Черрато, Мауро Преглиаско и Фабрицио Табатон.

Прототип имел необычную аэродинамическую конфигурацию – использовавшиеся в той гонке передний бампер, задний спойлер и "юбки" в итоге не прошли омологацию FISA в конце октября.

Сразу после внесения необходимых изменений и получения омологации Lancia Delta S4 вновь вышла на старт, теперь на уже знакомом нам португальском Ралли Алгарве 1985 года – за рулем вновь был Маркку Ален. Однако КПП на машине финна вышла из строя. Механики починили автомобиль, и он вернулся в гонку уже в качестве "нуля", чтобы позднее окончательно сойти из-за аварии…

Маркку Ален, Ралли Алгарве 1985
Маркку Ален, Ралли Алгарве 1985

В 1986 году Delta S4 уже вовсю выступала в чемпионате мира, но все равно еще несколько раз сыграла роль автомобиля безопасности.

Первое появление состоялось в июле на Ралли Валли Весимеси. Здесь в качестве экипажа безопасности А на Lancia Delta S4 ехал Вальтер Ростаньо – ведущий тест-пилот заводского коллектива. Таким образом команда отблагодарила его за самоотверженный труд.

В сентябре история повторилась в другой итальянской гонке, Ралли Читта ди Бассано. В целом это совершенно рядовые местные соревнования, ничего особенного. Если бы не тот факт, что в городке Бассано дель Граппа, в окрестностях которого проводилась гонка, родился Мики Биазон – пилот заводской команды Lancia Martini. Команда предоставила ему одну из машин, и к радости земляков итальянец проехал гонку в качестве экипажа безопасности Y.

И, наконец, на Ралли Санремо 1986 года – 11 этапе чемпионата мира – Lancia заявила сначала один (Ростаньо), а по ходу гонки и второй (Микеле Райнери) экипаж безопасности. Их функция была двойной – помимо работы на организаторов опытные пилоты выступали в роли разведчиков для заводских экипажей. Впрочем, так поступали не только итальянцы…

Peugeot

На Ралли Аргентина 1985 года пилот заводской команды Peugeot Ари Ватанен попал в тяжелейшую аварию – как признавался позднее финн, он дважды почти поверил, что умер. Сначала в момент аварии, после которой от 205 turbo 16 не осталось практически ничего, а затем во время реабилитации, когда Ари вбил себе в голову, что его заразили СПИДом.

Ари Ватанен, Ралли Санремо 1986
Ари Ватанен, Ралли Санремо 1985

Но худо-бедно Ватанен восстановился и в октябре на Ралли Санремо команда предоставила ему машину для того, чтобы он в последний раз проехал за рулем автомобиля сходящей со сцены группы Б и заодно поработал разведчиком. Любопытно, что даже "нулевая" машина финна была оснащена теми самыми "юбками" (их можно увидеть на фото), из-за которых судьи позже дисквалифицировали всю команду.

Toyota

Финское Ралли Мантта по традиции является тестовой площадкой для заводских команд WRC, которые в схожих условиях стремятся проверить настройки машин к Ралли 1000 озер (или, позже, Ралли Финляндия). Не стала исключением и гонка 1999 года.

На старт вышли сразу три именитых экипажа – Карлоса Сайнса (Toyota), Маркуса Гронхольма (Peugeot) и Армина Шварца (Skoda). Испанец захватил лидерство, но уже на втором допе сошел – он слишком сильно "зарезал" поворот, повредив при этом переднее левое колесо и подвеску.

Команда оперативно реанимировала машину и организаторы разрешили Сайнсу вернуться в гонку "нулем". Но лучше бы уж он этого не делал. На шестом СУ гонка закончилась для Карлоса впечатляющим кульбитом и списанным автомобилем.

Отечественные истории

В России раллийные гонки имеют свою армию верных болельщиков. И хотя национального этапа WRC они пока так и не дождались, мировые знаменитости порой заезжают к нам в гости, да и отечественные раллисты уже не раз демонстрировали свой высокий уровень на международной арене. Так что без своих "нулевых" историй здесь тоже не обошлось.

Томми Мякинен

Самым "звездным" пилотом нулевого экипажа в России стал четырехкратный чемпион мира по ралли. Финн приезжал в нашу страну с целью продвижения своей компании TMR, занимавшейся подготовкой раллийных Subaru Impreza.

Томми Мякинен, Subaru Impreza
Томми Мякинен, Subaru Impreza

Фото: Лина Арнаутова

В рамках своих поездок Мякинен демонстрировал товар лицом – в 2006 и 2008 годах Томми в качестве пилота экипажа безопасности проехал зимние этапы чемпионата России по ралли в Карелии.

Евгений Новиков

Самым же необычным "нулем" в нашей стране стал 15-летний картингист. На старт финального этапа Кубка России 2005 года – Ралли "Трофей Пено" – в качестве пилота экипажа номер 0000 вышел чемпион страны по картингу Евгений Новиков. У Жени, конечно же, не было водительских прав, однако организаторы допустили его к работе в качестве "нуля". При этом он управлял машиной только на спецучастках, а на перегонах по обычных дорогах менялся со своим штурманом.

Тогда в российском ралли не сильно следили за скоростью нулевых экипажей, поэтому юный пилот ехал в полную силу, поразив как участников гонки, так и болельщиков – сравнение его результатов с временами тех, кто ехал в боевом канале, показало: если бы Женя участвовал в гонке, то после первых двух спецучастков занимал бы второе место, а по итогам ралли стал бы третьим.

Евгений Новиков
Евгений Новиков

Фото: Пресс-служба E-ART

Яркое выступление 15-летнего гонщика привело к тому, что РАФ внесла поправки в Спортивный кодекс и другие нормативные документы с тем, чтобы дать возможность несовершеннолетним спортсменам принимать участие в автомобильных соревнованиях при наличии специального разрешения.

В следующем сезоне Новиков завоевал Кубок России по ралли и одержал первую победу на этапе чемпионата страны. А еще через три года он сел за руль Citroen C4 WRC и вышел на старт чемпионата мира по ралли.

Алексей Лукьянюк

Не брезгует работать "нулем" и самый быстрый действующий раллист России – меняются только автомобили. Если в начале своей карьеры петербуржец выступал в качестве пилота автомобиля экипажа безопасности на вазовской "классике", то в 2013 году он ехал "нулем" на эстонском Ралли Сааремаа за рулем Subaru Impreza.

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, ВАЗ-2105
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, ВАЗ-2107

Фото: Илья Фёдоров

Сейчас у обладателя "бронзы" чемпионата Европы по ралли на такие выезды попросту нет времени, а жаль – даже в качестве "нуля" он своей ездой всегда радовал болельщиков.

Следующая новость
Toyota Motorsport может выйти из проекта WRC

Предыдущая новость

Toyota Motorsport может выйти из проекта WRC

Следующая новость

Гонщики VW доминировали на шейкдауне в Уэльсе

Гонщики VW доминировали на шейкдауне в Уэльсе
Загрузить комментарии