Звёздные нули. Раллийные знаменитости в непривычной роли

Известные гонщики или автомобили ведущих команд редко привлекаются организаторами ралли в качестве экипажей безопасности – "нулей". Алексей Сергеев рассказывает о самых ярких эпизодах из недавнего прошлого.

Устроители британского этапа WRC объявили, что на тестовом СУ перед гонкой в штурманские кресла нескольких машин сядут приглашенные звезды спорта. Мы же решили вспомнить истории, когда пилот и штурман были самыми настоящими, всамделишными раллийными легендамино участвовали в гонке в непривычной роли.

Что такое "нулевой" экипаж? Это обязательный автомобиль безопасности, относящийся к организаторам ралли. Таких машин, как правило, пять и они имеют номера 00000, 0000, 000, 00, 0 – стартуют эти экипажи в обратном порядке, закрывая трассу для обычного движения.

Все пять машин проезжают прямо перед спортивным каналом и выполняют прежде всего судейские функции: проверяют готовность трассы, полицейского оцепления и судей к гонке. Экипаж идет в темпе, близком к боевому, однако хронометраж его заездов официально не ведется и в зачете гонки он не участвует.

Но если для малоизвестных гонщиков работа в качестве "нуля" – это либо способ заработка, либо желание получить опыт езды в ралли, но без психологического давления, то для именитых пилотов и команд это зачастую возможность выполнить те или иные серьезные задачи. Какие? Давайте разбираться.

Audi

На протяжении 1980 года заводская команда из Ингольштадта усердно готовила к грядущему сезону чемпионата мира по ралли первый полноприводный раллийный автомобиль. Руководство созданного с нуля коллектива очень хотело как можно быстрее увидеть свою необычную по тем временам машину на гоночной трассе – пусть и не в роли боевой, а в качестве нулевого экипажа. Надо? Сделаем!

Первая демонстрация новинки Quattro состоялась в конце октября 1980 года на 44-м этапе чемпионата Европы – португальском Ралли Алгарве.

На старт гонки вышел экипаж Ханну Микколы и Арне Херца, но они выступали не в качестве боевого экипажа, а "нулями" – у автомобиля еще попросту не было омологации. Впрочем это не помешало организаторам вести хронометраж прохождения спецучастков экипажем Audi.

Результат оказался ошеломляющим – из трех десятков допов Миккола показал лучшее время на двадцати четырех. По итогам гонки – если бы Ханну стартовал в боевом канале – его отрыв от ставшего в итоге первым Антонио Дзанини составил бы полчаса. Единственным слабым местом машины стали асфальтовые отрезки трассы гонки – именно здесь экипаж Audi не сумел стать быстрейшим. 

Ханну Миккола, Ралли Алгарве 1980
Ханну Миккола, Ралли Алгарве 1980

Но на этом эксперименты с выездами в качестве "нулей" немецкая команда не закончила. Об этом мало кто знает, но в конце ноября 1980 года Мишель Мутон и Фредди Коттулински (полное имя которого, кстати, Винфред Филипп Адальберт Кард Граф Коттулински Фрайхерр фон Коттулин) приняли участие в финском Ралли Похьёла – француженка стала пилотом автомобиля под номером 00, а немец пилотировал Audi с одним "ноликом".

Гонка проводилась в кошмарных условиях: температура воздуха достигала 36 градусов ниже нуля – норма для финнов, но для теплолюбивых гостей это был настоящий ад.

Кроме того, абсолютно неизвестная финским гонщикам и болельщикам молодая пилотесса Audi вызвала у них волну сарказма – перед стартом все только и обсуждали, как быстро лидеры местного чемпионата догонят на спецучастках Мутон. Но не тут-то было – после того, как на одном из допов Мишель показала абсолютно лучшее время, скептики притихли.

Фредди Коттулински, Ралли Похьёла 1980
Фредди Коттулински, Ралли Похьёла 1980

Интересный факт – информации и фотографий с Ралли Похьёла практически нет. Дело в том, что в момент проведения гонки в Финляндии проходила забастовка журналистов, и ралли попросту не освещалось в СМИ. Но все же есть несколько кадров, запечатлевших дебют Audi Quattro на снежно-ледовом покрытии их сделали болельщики!

Следующее появление именитого нулевого экипажа на Audi состоялось ровно через три года. Подписавший контракт с немецкой командой Вальтер Рёрль славился серьезным подходом к делу. И как только ему разрешили сесть за руль принципиально нового для него автомобиля – Вальтер ранее не выступал на полноприводных раллийных машинах – немец сразу же отправился на гонку. Но не в качестве боевого экипажа, а в ранге "нуля".

Впрочем первый блин оказался комом. На Ралли Кёльн-Арвайлер Рёрль и его штурман ехали без шлемов и несгораемых комбинезонов – "нули" же, что с них взять – но трасса оказалась слишком коварной. Один из спецучастков начинался с чистого и сухого асфальта, а в лесу участников ждал лёд.

Вальтер Рёрль, Ралли Кёльн-Арвейлер 1983
Вальтер Рёрль, Ралли Кёльн-Арвайлер 1983

Audi Quattro была машиной быстрой, но непростой. Она отличалась перетяжеленной передней частью, а вдобавок требовала умения тормозить левой ногой. Рёрль же пока что не имел такого навыка и, не справившись с управлением, вылетел с трассы – дебют закончился сходом.

Lancia

Итальянская команда также неоднократно прибегала к использованию своих экипажей в качестве нулей – с разным умыслом.

В 1983 году на старт Ралли Коста Смеральда вышло большое количество известных гонщиков на Lancia Rally 037 – Маркку Ален, "Тони", Мики Биазон, Фабрицио Табатон, Тонино Тоньяна, Франко Кунико – однако наибольшее внимание было приковано к машине, окрашенной в цвета заводской команды Martini Racing, пусть даже на дверях у нее был не номер, а буква B.

Аттилио Беттега, Ралли Коста Смеральда 1983
Аттилио Беттега, Ралли Коста Смеральда 1983

В Италии принято обозначать автомобили безопасности не цифрами, а буквами, но сути это, понятное дело, не меняет. Так вот, на этой машине впервые с момента своей аварии в мае 1982 года вышел на старт Аттилио Беттега. Команда дала итальянцу возможность потренироваться в условиях, приближенных к боевым.

Через два года на все той же гонке – Коста Смеральда была очень популярна среди гонщиков и команд – настал черед Маркку Алена поехать "нулем". Но и повод был что надо – финн вывел на трассу прототип Lancia 038, позднее получивший название Delta S4.

Именно Ален стал инициатором этого старта. Маркку хотел сопоставить новинку с автомобилями-конкурентами в реальных условиях. Состав участников гонки позволил сделать такое сравнение – в списке участников гонки были Хенри Тойвонен (Lancia), Мишель Мутон (Audi), Аттилио Беттега (Lancia), Джованни дель Дзоппо (Peugeot), Дарио Черрато, Мауро Преглиаско и Фабрицио Табатон.

Прототип имел необычную аэродинамическую конфигурацию – использовавшиеся в той гонке передний бампер, задний спойлер и "юбки" в итоге не прошли омологацию FISA в конце октября.

Сразу после внесения необходимых изменений и получения омологации Lancia Delta S4 вновь вышла на старт, теперь на уже знакомом нам португальском Ралли Алгарве 1985 года – за рулем вновь был Маркку Ален. Однако КПП на машине финна вышла из строя. Механики починили автомобиль, и он вернулся в гонку уже в качестве "нуля", чтобы позднее окончательно сойти из-за аварии…

Маркку Ален, Ралли Алгарве 1985
Маркку Ален, Ралли Алгарве 1985

В 1986 году Delta S4 уже вовсю выступала в чемпионате мира, но все равно еще несколько раз сыграла роль автомобиля безопасности.

Первое появление состоялось в июле на Ралли Валли Весимеси. Здесь в качестве экипажа безопасности А на Lancia Delta S4 ехал Вальтер Ростаньо – ведущий тест-пилот заводского коллектива. Таким образом команда отблагодарила его за самоотверженный труд.

В сентябре история повторилась в другой итальянской гонке, Ралли Читта ди Бассано. В целом это совершенно рядовые местные соревнования, ничего особенного. Если бы не тот факт, что в городке Бассано дель Граппа, в окрестностях которого проводилась гонка, родился Мики Биазон – пилот заводской команды Lancia Martini. Команда предоставила ему одну из машин, и к радости земляков итальянец проехал гонку в качестве экипажа безопасности Y.

И, наконец, на Ралли Санремо 1986 года – 11 этапе чемпионата мира – Lancia заявила сначала один (Ростаньо), а по ходу гонки и второй (Микеле Райнери) экипаж безопасности. Их функция была двойной – помимо работы на организаторов опытные пилоты выступали в роли разведчиков для заводских экипажей. Впрочем, так поступали не только итальянцы…

Peugeot

На Ралли Аргентина 1985 года пилот заводской команды Peugeot Ари Ватанен попал в тяжелейшую аварию – как признавался позднее финн, он дважды почти поверил, что умер. Сначала в момент аварии, после которой от 205 turbo 16 не осталось практически ничего, а затем во время реабилитации, когда Ари вбил себе в голову, что его заразили СПИДом.

Ари Ватанен, Ралли Санремо 1986
Ари Ватанен, Ралли Санремо 1985

Но худо-бедно Ватанен восстановился и в октябре на Ралли Санремо команда предоставила ему машину для того, чтобы он в последний раз проехал за рулем автомобиля сходящей со сцены группы Б и заодно поработал разведчиком. Любопытно, что даже "нулевая" машина финна была оснащена теми самыми "юбками" (их можно увидеть на фото), из-за которых судьи позже дисквалифицировали всю команду.

Toyota

Финское Ралли Мантта по традиции является тестовой площадкой для заводских команд WRC, которые в схожих условиях стремятся проверить настройки машин к Ралли 1000 озер (или, позже, Ралли Финляндия). Не стала исключением и гонка 1999 года.

На старт вышли сразу три именитых экипажа – Карлоса Сайнса (Toyota), Маркуса Гронхольма (Peugeot) и Армина Шварца (Skoda). Испанец захватил лидерство, но уже на втором допе сошел – он слишком сильно "зарезал" поворот, повредив при этом переднее левое колесо и подвеску.

Команда оперативно реанимировала машину и организаторы разрешили Сайнсу вернуться в гонку "нулем". Но лучше бы уж он этого не делал. На шестом СУ гонка закончилась для Карлоса впечатляющим кульбитом и списанным автомобилем.

Отечественные истории

В России раллийные гонки имеют свою армию верных болельщиков. И хотя национального этапа WRC они пока так и не дождались, мировые знаменитости порой заезжают к нам в гости, да и отечественные раллисты уже не раз демонстрировали свой высокий уровень на международной арене. Так что без своих "нулевых" историй здесь тоже не обошлось.

Томми Мякинен

Самым "звездным" пилотом нулевого экипажа в России стал четырехкратный чемпион мира по ралли. Финн приезжал в нашу страну с целью продвижения своей компании TMR, занимавшейся подготовкой раллийных Subaru Impreza.

Томми Мякинен,  Subaru Impreza
Томми Мякинен, Subaru Impreza

Фото: Лина Арнаутова

В рамках своих поездок Мякинен демонстрировал товар лицом – в 2006 и 2008 годах Томми в качестве пилота экипажа безопасности проехал зимние этапы чемпионата России по ралли в Карелии.

Евгений Новиков

Самым же необычным "нулем" в нашей стране стал 15-летний картингист. На старт финального этапа Кубка России 2005 года – Ралли "Трофей Пено" – в качестве пилота экипажа номер 0000 вышел чемпион страны по картингу Евгений Новиков. У Жени, конечно же, не было водительских прав, однако организаторы допустили его к работе в качестве "нуля". При этом он управлял машиной только на спецучастках, а на перегонах по обычных дорогах менялся со своим штурманом.

Тогда в российском ралли не сильно следили за скоростью нулевых экипажей, поэтому юный пилот ехал в полную силу, поразив как участников гонки, так и болельщиков – сравнение его результатов с временами тех, кто ехал в боевом канале, показало: если бы Женя участвовал в гонке, то после первых двух спецучастков занимал бы второе место, а по итогам ралли стал бы третьим.

Евгений Новиков
Евгений Новиков

Фото: Пресс-служба E-ART

Яркое выступление 15-летнего гонщика привело к тому, что РАФ внесла поправки в Спортивный кодекс и другие нормативные документы с тем, чтобы дать возможность несовершеннолетним спортсменам принимать участие в автомобильных соревнованиях при наличии специального разрешения.

В следующем сезоне Новиков завоевал Кубок России по ралли и одержал первую победу на этапе чемпионата страны. А еще через три года он сел за руль Citroen C4 WRC и вышел на старт чемпионата мира по ралли.

Алексей Лукьянюк

Не брезгует работать "нулем" и самый быстрый действующий раллист России – меняются только автомобили. Если в начале своей карьеры петербуржец выступал в качестве пилота автомобиля экипажа безопасности на вазовской "классике", то в 2013 году он ехал "нулем" на эстонском Ралли Сааремаа за рулем Subaru Impreza.

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, ВАЗ-2105
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, ВАЗ-2107

Фото: Илья Фёдоров

Сейчас у обладателя "бронзы" чемпионата Европы по ралли на такие выезды попросту нет времени, а жаль – даже в качестве "нуля" он своей ездой всегда радовал болельщиков.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC , Other rally , РАЛЛИ
Пилоты Томми Мякинен , Вальтер Рёрль , Ари Ватанен , Маркку Ален , Мишель Мутон , Евгений Новиков , Ханну Миккола , Алексей Лукьянюк , Карлос Сайнс
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100