Вечный рекорд. Самые быстрые раллисты в истории

В нынешнем сезоне на финском этапе Яри-Матти Латвала переписал книгу рекордов WRC, показав среднюю скорость свыше 125 км/ч. А вот абсолютное достижение на одном допе держится уже более 30 лет. Алексей Сергеев рассказывает о рекорде.

Финский этап по праву считается самым скоростным в календаре мирового ралли. В тридцатке самых быстрых по средней скорости гонок за всю историю чемпионата – сразу два десятка Ралли Финляндия разных лет. Но рекорд по скорости на одном отдельно взятом допе этапа WRC был поставлен совсем не в стране Суоми.

Кто быстрее

135,3 км/ч – такова наивысшая средняя скорость, показанная участниками на спецучастках Ралли Финляндия 2015 года. Она принадлежит Себастьену Ожье (ну а кому же еще?), который промчался в таком темпе по заключительному СУ Myhinpää. Это действительно очень быстро – организаторы стараются сделать трассу такой, чтобы ограничить среднюю скорость участников отметкой в 130 км/ч.

Полагаете, это несерьезная величина, которую легко можно превзойти на обычном загородном шоссе? На самом деле, речь идёт о средней скорости, а она даже на Гран При Монако и Сингапура Формулы 1 составляет 140-150 км/ч, хотя на отдельных участках машины движутся там вдвое быстрее. 

А что вы скажете о цифре в 189,5 км/ч? Это уже очень солидно даже по меркам Ф1. И именно таков рекорд средней скорости на спецучастке, установленный Стигом Бломквистом на Ралли Аргентина летом 1983 года. И ладно бы речь шла о коротеньком допе, но швед промчался в таком темпе по 81,5-километровому спецучастку под названием Fray Louis Beltran – Valle Azul, оставив его позади за 25 минут и 48 секунд.

Немыслимый результат! Средняя скорость оказалась всего на 20 км/ч ниже максимальной планки, достижимой Audi Quattro A2, которую пилотировал Бломквист. Это значит, что большую часть времени пилот "дубасил" по трассе на абсолютном пределе. Но еще удивительнее тот факт, что перед стартом Стиг не успел ознакомиться с трассой гонки и ехал… по чужой стенограмме.

Возвращение

Ралли Аргентина под таким названием впервые появилось в календаре чемпионата именно в 1983 году. Ранее оно трижды проводилось как Ралли Кодасур, однако после 1981 года на один сезон выбыло из чемпионата.

Перерыв был вызван войной между Великобританией и Аргентиной, которая развернулась за небольшой архипелаг на юге Атлантики и вошла в исторические справочники под именем Фолклендской  или Мальвинской. Но к лету 1982 года конфликт был урегулирован, и гонка вернулась в календарь, заменив собой Ралли Бразилия. Правда, при этом сменилось не только название, но и место проведения.

С севера страны ралли переместилось на юг Аргентины в район лыжного курорта Сан-Карлос-де-Барилоче неподалеку от Анд и Патагонии. Красивейшие виды высокогорья и совершенно сумасшедшие по сложности спецучастки – участников ожидала интереснейшая гонка.

В стартовом списке набралось почти 100 экипажей, которым предстояло преодолеть 3244 километра дистанции, 1254 из которых приходилось на спецучастки.

Заводская команда Audi Sport привезла в Аргентину сразу пять автомобилей – четыре для основных гонщиков и один для местного экипажа. Цвета армады из Ингольштадта защищали Стиг Бломквист, Ханну Миккола, Мишель Мутон, Шекхар Мехта и Луис Рубен ди Пальма.

Их основные соперники из Martini Racing ограничились тремя Lancia Rally 037 для необычного состава из Маркку Алена, Адартико Вудафьери и Франсиско Майорги.

Еще на тестах стало понятно, что на аргентинских допах Lancia Rally 037 неспособна на равных соперничать с Audi Quattro – автомобилю не хватало сцепления с трассой.

Во время подготовки гонщики и инженеры команды долго спорили на тему того, какую коробку передач ставить на гонку. В итоге Вудафьери предпочел "длинную" КПП, позволявшую автомобилю развивать скорость в 200 км/ч, а Ален выбрал "короткую" с которой Lancia не разгонялась выше 185 км/ч.

Достаточно быстро произошел "размен фигурами" – обе команды потеряли из-за аварий местные экипажи. Плюс к этому, недолго оставался на трассе Вудафьери –  он попал в тяжелейшую аварию. Больше Адартико никогда не выступал за пределами Европы.

В такой ситуации Lancia в лице одинокого Алена ничего не могла противопоставить немецкой дружине. Итоги гонки показали тотальное преимущество Audi – первые четыре места на финише достались пилотам "четырех колец".

Победу одержал Миккола, Бломквист и Мутон финишировали на второй и третьей позициях, а Мехта стал четвертым. И лишь пятое место – более чем в тридцати минутах от победителя – занял Маркку Ален.

Это не относится к делу, но на шестой строчке итогового протокола аргентинской гонки мы можем найти отставшего почти на два часа Франца Вурца – отца пилота Ф1 и WEC Алекса Вурца.

Разрушители легенд

Один из первых вопросов, который задают раллистам люди, ничего не понимающие в этой гоночной дисциплине, обязательно касается штурмана, стенограммы и ознакомления. Для чего все это и можно ли обойтись без них?

Раллисты конечно же говорят в ответ, что без штурмана и стенограммы они поедут медленнее и что неплохо было бы увеличить количество проездов спецучастков во время ознакомления, потому что двух раз им недостаточно.

Но словно решив выбить аргументы из рук защитников традиционной версии, Стиг Бломквист установил свой рекорд без ознакомления и без собственной стенограммы.

Почему так получилось? В 1983 году швед помимо чемпионата мира по ралли выступал еще и в британском национальном первенстве. 29-30 июля он принимал участие в Ралли Ольстер, успешно выиграл его и сделал очередной шаг к титулу. А после завершения гонки Стиг вместе со своим штурманом Бьорном Седербергом сел в самолет и оперативно вылетел в Аргентину.

Пролетев полсвета, 2 августа они прибыли в Южную Америку. Там спортсменов ждали совсем не летние условия – в Аргентине в это время вполне серьезная зима. Необходимость акклиматизации в новом часовом поясе, прохладная погода днем, заморозки ночью, на дорогах местами гололедица – что называется, сложнее некуда. Но времени на раскачку не оставалось – в день прилета должна была пройти церемония старта гонки!

Но что же делать со стенограммой? Ехать совсем без нее попросту бессмысленно. На помощь шведам пришел их земляк и партнер по команде Арне Хертц. Штурман Ханну Микколы позволил скопировать стенограмму, записанную их экипажем. И с этими-то записями Бломквист и Седерберг отправились в гонку.

Такой подход иначе чем авантюрным назвать сложно, но фортуна была на стороне шведского экипажа. Они выиграли первый же спецучасток, показав ту самую рекордную среднюю скорость.

Поделившийся с ними записями экипаж Миккола / Хертц проиграл 12 секунд, а лучшие из представителей команды Lancia отстала на 1 минуту 40 секунд.

В Audi Sport, в отличие от соперников-итальянцев, поставили на свои автомобили самые "длинные" коробки передач. С ними Quattro A2 могла развить скорость 210 км/ч – на 25 км/ч больше, чем Lancia Маркку Алена!

Тем не менее, даже отставший на первом СУ Ален сумел показать среднюю скорость в 178 км/ч. Меньше, чем у Бломквиста, но куда больше, чем у современных участников чемпионата мира по ралли.

Ралли Аргентина 1983 Стиг Бломквист закончил на второй позиции – чужая стенограмма не помешала ему показать достойный результат. В целом же сезон-1983 стал для шведа не самым удачным.

Он проехал девять этапов чемпионата, одержал одну победу, трижды финишировал вторым и дважды третьим. Еще на трех этапах он до финиша не добрался. Этого хватило лишь для того, чтобы закончить сезон на четвертой позиции.

Но установленный им рекорд средней скорости на спецучастке этапа чемпионата мира по ралли так и не побит по сей день. А с учетом нынешнего курса FIA на повышение безопасности, вряд ли будет побит когда-либо…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Пилоты Маркку Ален , Мишель Мутон , Стиг Бломквист , Себастьен Ожье , Ханну Миккола
Тип статьи Избранное
Тэги история
Rambler's Top100