В немилости у Фортуны

Им тотально, просто хронически не везло. Алексей Сергеев вспоминает истории нескольких быстрых раллийных пилотов, от которых постоянно отворачивалась удача.

В эти выходные состоится польский этап WRC. Понятно, что главным героем домашней гонки для болельщиков станет Роберт Кубица. Он всегда любил ралли – и едва не расстался из-за этого с жизнью в страшной аварии. Гонщик смог восстановиться и окончательно сменил трассы Ф1 на спецучастки – но в новой ипостаси пока не добился больших успехов. "Не везет…" – скажет кто-то. И ошибётся. Вот несколько примеров настоящего невезения…

Писать об этих гонщиках грустно. Все они – большие молодцы. Они были безо всяких скидок быстры. Они завоевывали победы и титулы. В чемпионат мира по ралли – тем более в заводские команды – не берут неумех. Но их час так и не пробил.

Невезучих гонщиков в WRC во все времена, включая нынешние, было очень много. Некоторым из них даже удавалось изредка ловить удачу за хвост. Но за небольшим влетом очень быстро следовало очередное глубокое падение.

Невезучий чемпион Европы

Симон Жан-Жозеф мог бы остановить Себастьена Лёба. И это не шутка. В 1998 году смуглолицый пилот с острова Мартиника стал вице-чемпионом Франции, проиграв лишь непобедимому Филиппу Бугальски из заводской команды Citroen Sport. По окончании того сезона Симона пригласили в фирменный коллектив Ford Racing, заявивший в чемпионат мира новинку Focus WRC.

Но отношения с "голубым овалом" у француза не задались – четырежды стартовав, "Жан-Жо" всего в одной гонке добрался до финиша, да и там не заработал очков. Впрочем, талант сомнений не вызывал – и годом позже он оказался в другой заводской команде, Subaru WRT.

Однако и здесь у дебютанта всё пошло не очень гладко – три финиша в трёх стартах, но ни одного заработанного очка. Японцев это не впечатлило, и они тоже уволили Симона.

Следующий год он провел в роли "частника", а в 2002-м и 2003-м выступал на переднеприводной Renault Clio S1600 и наконец-то завоевал титул чемпионат Франции.

Тут-то и пробил его час. На сезон-2004 Жан-Жозеф подписал контракт с заводской командой Citroen – он должен был заменить в её составе самого Колина МакРея. Это был период становления "Двойных шевронов" – на счету Себастьена Лёба ещё не было ни одного титула, и Симон, опираясь на накопленный опыт, наверняка не повторил бы прежних оплошностей…

Однако FIA внезапно внесла изменения в правила – с 2004 года заводские команды, до того практически не ограниченные рамками регламента, получали возможность заявлять в чемпионат только двух гонщиков. При таком раскладе в Citroen предпочли пару из опытного Карлоса Сайнса – и Лёба. Уже имевший на руках контракт Жан-Жозеф остался у разбитого корыта.

Что было дальше с блистательным Себом и мировым ралли – известно всем. История "Жан-Жо" вышла куда менее оптимистичной. Пока Лёб шел к титулам чемпиона мира, бывшие коллеги из Renault проявили человеколюбие, вошли в положение и пошли навстречу сбежавшему было гонщику. Симона взяли обратно в команду, и он отплатил сторицей, принеся оба титула чемпионов Европы.

А в 2007 году Жан-Жозеф повторил свой успех, но уже за рулём Citroen. Правда это был всего лишь переднеприводный хэтчбек C2.

Через четыре года Симон плыл на корабле домой на Мартинику и попал в шторм. Ударившись головой, он повредил глаз, что привело к завершению карьеры этого замечательного гонщика. Он, который завоёвывал титулы, выступал в двух заводских командах, имел контракт с третьей, Citroen – но в итоге так и не заработал в WRC ни одного очка.

Надо меньше пить…

В гоночную судьбу Жан-Жозефа вмешалась FIA – в том злосчастном 2004-м много гоночных судеб оказалось переломано, ведь количество мест в заводских командах разом сократилось вдвое. Но бывают случаи, когда карьера гонщика рушится из-за собственных промахов, зачастую просто необъяснимых и – иначе не скажешь – дурацких. Примером тому является Даниэль Карлссон.

Шведский гонщик появился в чемпионате мира в 1999 году. В 2003 году он стал бронзовым призёром молодёжного зачета, после чего его пригласили в Bozian Racing – команду-сателлита заводской Peugeot.

Даниэль проехал восемь этапов чемпионата мира за рулём машины категории WRC, а на одну из гонок ему даже предоставили машину 307 WRC полноценной заводской подготовки. В 2005 году однофамилец знаменитого литературного героя, который жил на крыше, уже стал полноправным членом команды и выступал на заводской технике.

Когда французы свернули программу, Даниэль вернулся к роли "частника", но продолжил выступления за рулем автомобиля категории WRC – на этот раз Mitsubishi Lancer. На своем домашнем Ралли Швеция он впервые в карьере взошел на подиум – быстрее оказались лишь знаменитые чемпионы Маркус Гронхольм и Себастьен Лёб!

Даниэлю удивительно везло на спонсоров – он находил их одного за другим. А где спонсоры – там деньги, хорошая техника и высокие результаты. В 2007-м он получил в свое распоряжение экс-заводскую Citroen Xsara WRC, подготовленную командой Kronos Racing. Финансирование выступлений шведа взяла на себя специально созданная компания под названием WRADD – эта аббревиатура означала "мировое ралли против вождения в пьяном виде".

Кампания вокруг выступления Карлссона в чемпионате мира проходила под флагом борьбы с пьянством за рулём. Он раздавал интервью, в которых обращал внимание на эту проблему. Призывал бороться с ней…

Каково же было всеобщее изумление, когда летом 2008 года полиция остановила Volkswagen Golf, за рулём которого сидел… пьяный Даниель Карлссон! Дальше события развивались с невероятной скоростью. Компания WRADD мгновенно заявила об отказе от сотрудничества с гонщиком. И тут же от него ушли все спонсоры (загибайте пальцы) – Modern Betong, Hydroscand, Dialect, Bilsport, Peltor и Forbina. Даниэль остался без денег и без карьеры.

В 2009 году он проехал один этап национального чемпионата Швеции – после чего окончательно исчез из мира автогонок.

В поисках неприятностей

Австралиец Крис Аткинсон всегда умел ввязаться в какую-то авантюру, которая приводила к чему угодно, но только не к победам и титулам.

Начиналось все, правда, вполне неплохо. Появившись в чемпионате мира по ралли в начале 2000-х, он вскоре попал в заводскую команду Subaru. Дебютный сезон-2005 получился головокружительным – несколько сходов, несколько финишей во втором и третьем десятке, всего-навсего три гонки "в очках" и один подиум – зато на домашнем для команды Ралли Япония. Итог – только 12-е место в личном зачёте против второго у лидера команды Петтера Сольберга.

В следующем сезоне явно наметился прогресс прогресс – Крис закончил его пусть без подиумов, но всего с одним сходом. Аткинсон стал девятым, тогда как Сольберг – шестым. Хуже было другое: чемпионская еще недавно Subaru явно утратила былые кондиции. Дела в японской команде шли все хуже и хуже.

Негативная тенденция продолжилась в 2007 году – вновь редкие подиумы, норвежец пятый, австралиец седьмой. При этом, надо признать, Аткинсон уже не смотрелся бледно на фоне титулованного напарника.

Наступил 2008 год. Мировую экономику штормило, а в Subaru WRT неспешно работала над хэтчбеком Impreza S14 WRC. Гонщикам же ничего не оставалось, кроме как начать сезон на старом седане Impreza S12B WRC. Но – о, чудо – машина-пенсионер в руках Аткинсона внезапно поехала как молодая!

В первых пяти стартах сезона австралиец четыре раза поднимался на пьедестал. Сольберг уступал: за это же время Мистер Голливуд оформил два схода и один финиш без очков. Казалось, дело пошло на лад, но японцы, по всей видимости, не знали старинную фразу: "Лучшее – враг хорошего".

Прямо по ходу столь успешного для Аткинсона чемпионата Subaru презентовала новый автомобиль – и от былых результатов остались только воспоминания.

В девяти оставшихся гонках Крис трижды сошёл, один раз не заработал очки и только однажды покорил пьедестал. При этом Сольберг в первой же гонке на новой машине финишировал вторым и в дальнейшем выступал результативно на каждом этапе.

Однако очковый запас Криса был таким, что по итогам 2008 года он стал пятым, опередив-таки Петтера на четыре балла. А по окончании своего самого лучшего сезона в карьере австралиец и вовсе остался без команды и без контракта…

Тут-то и начался его путь с множеством остановок в самых разных местах. В 2009 году команда Citroen создала молодежную программу – де-факто под флагами Citroen Junior Team выступали гонщики со спонсорским бюджетом. В компанию к юным Евгению Новикову, Себастьену Ожье и Конраду Раутенбаху был заявлен и 29-летний Крис Аткинсон.

Французы развели бурную кампанию по раскрутке проекта, сделав упор именно на австралийца. Однако на момент начала сезона у него имелись деньги лишь на одну-единственную гонку. Проехав Ралли Ирландии, открывавшее сезон-2009, Аткинсон не смог собрать новый бюджет и на этом его участие в проекте Citroen закончилось.

Оставшись без работы, Крис принял предложение загадочной для всех команды Proton и провел два сезона в Азиатско-Тихоокеанском раллийном чемпионате (APRC), пытаясь добиться чего-то за рулём модели Satria Neo Super 2000. Затем он пересел на куда более быструю и надёжную Skoda Fabia S2000 и стал-таки победителем APRC.

Всё в том же 2012 году судьба забросила Аткинсона в команду Mini Portugal. Её прежний гонщик Арминду Араужу внезапно оказался за бортом, а на его место усадили австралийца. Криса такая подоплёка не смутила, и он проехал пять гонок, в четырёх из них заработав очки.

Но по окончании сезона и этот проект был свёрнут. Впрочем, герой этого повествования уже договорился с китайской командой FAW-Volkswagen Team и вышел на старт китайского же раллийного чемпионата за рулём специально построенного компанией Prodrive автомобиля Volkswagen Golf. Аткинсон продолжил выступления на этом автомобиле и в 2014 году.

Казалось бы – куда уж дальше, но тут судьба сделала внезапный подарок: в WRC пришла команда Hyundai Motorsport и пригласила Криса в свой состав. Вот только и здесь весь пар ушёл в свисток – австралиец проехал всего две гонки, после чего просидел оставшийся сезон на скамейке запасных.

В этом году невезучий пилот, чья гоночная карьера развивалась по какому-то совершенно невероятному алгоритму, был замечен за рулём машины австралийского ралли-кроссового чемпионата. Крис собрался ввязаться в очередную авантюру? Всё может быть – похоже предыдущие годы его ничему не научили…

Жертва Лёба

На стыке столетий раллистов, способных на равных бороться с Филиппом Бугальски на асфальтовых спецучастках, практически не было. Шутка ли – именно "Буг" поныне является единственным обладателем победы на этапе чемпионата мира по ралли, завоёванной за рулём переднеприводного автомобиля.

Однако ни скорость, ни опыт не помогли французу: он стал жертвой молодого соотечественника – голодный до успехов Себастьен Лёб фактически выпихнул Филиппа из заводской команды Citroen.

А начинал свою карьеру Бугальски в Renault. Дебютировав в 1984 году, гонщик восемь лет не изменял этой французской марке. Но от предложения проехать три этапа WRC за рулём Lancia Delta HF Integrale заводской команды мог отказаться только сумасшедший. Филипп и не отказался, завоевав на дорожках Корсики свой первый в карьере "мировой" кубок за третье место.

В следующем году итальянцы ушли из чемпионата мира и Бугальски вернулся в Renault, чтобы еще долго защищать цвета этой марки. Он окончательно ушел лишь в преддверии сезона 1998 года – в Citroen, где как раз построили двухлитровую переднеприводную Xsara kit-car.

Первый же сезон за рулём нового автомобиля француз завершил титулом в национальном чемпионате и пятым местом на Ралли Каталунья. Следующий год стал ещё более успешным – еще одно чемпионское звание во Франции, пятое место в чемпионате Европы и седьмое – в WRC, да еще с двумя победами!

2000-й Citroen Sport встретила с новым автомобилем – полноприводным Citroen Xsara T4/FRC. Машина не имела международной омологации, и Бугальски пришлось сосредоточиться на национальном раллийном первенстве, который он выиграл, одержав восемь побед в восьми стартах.

Citroen вернулась в "высшую лигу" в середине сезона-2001 с культовой в будущем моделью Xsara WRC. Бугальски официально числился первым пилотом заводской команды. И в дебютной же гонке едва не одержал победу – но получив довольно спорную пенализацию более в четыре с лишним минуты за опоздание на КВ, откатился на восьмое место.

Впрочем, в скорости машины и пилота сомнений не было, и на оставшихся асфальтовых ралли от французов ждали побед или как минимум призовых мест.

Но по иронии судьбы свой лучший результат в том сезоне Филипп показал "на чужом поле" – на гравийном Ралли Акрополис его Xsara была на финише шестой. Асфальтовые же Санремо и Tour de Corse он не закончил – в Италии возникли проблемы с топливной системой, а во Франции экипаж попал в аварию.

Но в спорте все меняется очень быстро. Вовсе не сход Бугальски стал главным событием Ралли Санремо 2001 года. Всё внимание было приковано к дебютанту Citroen Себастьену Лёбу. Эльзасец только-только стал победителем молодёжного чемпионата мира, выиграл во Франции, а в своём дебютном старте за рулём Xsara WRC сумел финишировать вторым! Неудивительно, что именно молодой Себ оказался в основном составе команды в сезоне-2002.

Первый же старт нового сезона – и знакомый сценарий. Лёб едва не выиграл – он даже получил кубок на вершине подиума, но пенализация за замену колес в закрытом парке отбросила его на второе место. Тем не менее, все понимали: дебютный успех – лишь вопрос времени. Так и вышло: Себ стал сильнейшим уже летом, на новом для WRC Ралли Германия.

А что же Бугальски? Сход из-за поломки мотора в Монте-Карло, четвертое место во Франции, третье в Испании, вновь отказы техники в Германии и Италии – в итоге только 11-е место в личном зачете по итогам сезона. Сразу вслед за Лёбом.

В конце года руководству Citroen предстояло выбрать гонщиков для первого полноценного сезон команды. Потенциал машины сомнений не вызывал, потому в желающих не было отбоя. В итоге в команду пригласили настоящих легенд ралли, Карлоса Сайнса и Колина МакРея, а в качестве третьего "игрока" был назвал Себастьен Лёб – к слову, он стал вице-чемпионом, затмив титулованных испанца и шотландца.

Бугальски же достался статус четвёртого пилота, с программой из всего-то четырёх асфальтовых этапов. Это был последний шанс. Филипп его так и не использовал – в отведённых программой стартах он заработал одно очко…

На этом многообещающая карьера Бугальски-гонщика закончилась. Филипп сосредоточился на своём втором амплуа, в котором преуспел – с 1997 года он являлся основным тест-пилотом команды Citroen и именно он "учил ездить" все раллийные машины французского коллектива.

10 августа 2012-го во дворе своего дома Филипп упал с дерева и, ударившись о землю, получил травмы, несовместимые с жизнью. Ему было всего 49 лет…

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Пилоты Филипп Бугальски , Симон Жан-Жозеф , Крис Аткинсон , Даниель Карлссон
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100