Семеро полных. Главные герои нового сезона мирового ралли – фото и статистика
Сегодня стартует Ралли Монте-Карло – а с ним и новый сезон WRC. На полном расписании в чемпионате мира этого года выступят всего 7 экипажей. Но скучно явно не будет: бурные события межсезонья привели к появлению в турнире целого букета мощных интриг.



- выступает в WRC с 2014 года
- действующий чемпион мира в командном зачете
- пилоты команды в прошлом году заняли 2-е (Тьерри Невилль) и 4-е (Андреас Миккельсен) места в личном зачете
Состав в 2020 году:
Экипажи на полном расписании
№ 8. Отт Тянак и Мартин Ярвеоя
№ 11. Тьерри Невилль и Николя Жильсуль
Экипажи на неполном расписании
№ 6. Дани Сордо и Карлос дель Баррио
№ 9. Себастьен Леб и Даниэль Элена
Автомобиль:
Hyundai i20 WRC
В прошлом году корейская марка завоевала первый (командный) титул. Но вряд ли можно сказать, что в немецком Альценау, где базируется раллийная команда, у всех сорвало крышу от радости. Во-первых, победителем Hyundai стала в каком-то смысле без боя: ведь последнюю гонку сезона отменили из-за лесных пожаров в Австралии. Во-вторых, чемпионский титул корейцы завоевали только с шестой попытки, успев до этого пропустить вперед и cтарожилов из M-Sport, и всего три года назад вернувшихся в WRC японцев из Toyota. В-третьих, лидер команды Тьерри Невилль в четвертый раз подряд остановился в шаге от чемпионства. Совпадение?
Неудивительно, что в итоге корейцы решили поднять ставки и переманили к себе действующего чемпиона мира Отта Тянака. Если уж и он не сможет затащить i20 на чемпионский подиум – впору будет просить у соперников-японцев инструкцию по выполнению харакири. Впрочем, как мы прекрасно знаем, решение свести в одной команде двух состоявшихся и амбициозных пилотов тоже вполне может оказаться весьма эффективным способом турнирного самоубийства. Поэтому сейчас вряд ли возможно предсказать, что по ходу сезона увлечет нас больше – борьба Hyundai с соперниками или борьба внутри самой Hyundai.
Фотограф: Hyundai Motorsport

Отт Тянак (Эстония, 32 года)
- действующий чемпион мира
- стартовал в 105 этапах чемпионата мира (6 полных сезонов в WRC)
- одержал 12 побед
- выиграл 223 спецучастка
- набрал 870 очков
Мартин Ярвеоя (Эстония, 32 года)
- действующий чемпион мира
- стартовал в 76 этапах чемпионата мира (3 полных сезона в WRC)
- одержал 12 побед
- выиграл 173 спецучастка
- набрал 636 очков
Прошлой осенью парень с острова Сааремаа однозачно был за главного в мировом ралли. Не просто выиграл чемпионат мира – прервал 15-летнюю гегемонию пилотов по имени Себастьен, а также стал первым чемпионом мира по автоспорту, родившимся в СССР. Не просто сменил после этого команду – сдвинул (вместе с боссами Citroen) целую лавину: из 7-ми экипажей, которые будут в этом году выступать на полном расписании, 5 оказались в новых для себя командах.
О не слишком прозрачных причинах ухода Тянака из Toyota и о том, действительно ли яблоком раздора стала просьба Отта выделять ему отдельные ложку и тарелку, наш раллийный гуру Дэвид Эванс написал отдельный материал (ссылка ниже). Последствия же этой истории – в туго затянутой интриге нового сезона. Сложно поверить, что, пересев с Toyota на Hyundai, эстонец резко потеряет в скорости. Однако ему придется осваиваться в команде, у которой уже есть признанный и готовый защищать свои позиции лидер. А в такой обстановке порой мало быть быстрее – надо быть и умнее, и хитрее. Получится ли у Отта вести психологические и корпоративные игры, не теряя в результативности? Вопрос на чемпионский титул.
Читайте также:
Фотограф: Hyundai Motorsport

Тьерри Невилль (Бельгия, 31 год) и Николя Жильсуль (Бельгия, 37 лет)
- cтартовали в 110 этапах чемпионата мира (8 полных сезонов в WRC)
- пятикратные вице-чемпионы мира (2013 и 2016-2019)
- одержали 12 побед
- выиграли 216 спецучастков
- набрали 1 220 очков
Для бельгийца нынешний год грозит стать решающим. Зимой прошлого года команду Hyundai возглавил новый руководитель – Андреа Адамо. Осенью Адамо заключил контракт с Тянаком. Намек более чем понятный: Невиллю надо прыгать выше головы и гнуть ситуацию под себя – иначе он рискует быть вычеркнутым из числа альфа-пилотов.
Конечно, в роли надежного второго номера он запросто может провести в чемпионате мира еще сезонов десять. Но вряд ли Тьерри мечтал об этом восемь лет назад, когда в 24 года впервые стал вице-чемпионом, на не самом быстром Ford (да еще и выступая за второй состав команды M-Sport) уступив лишь несокрушимому Ожье...
Фотограф: Hyundai Motorsport

За рулем третьего автомобиля команды будут поочередно выступать девятикратный чемпион мира Себастьен Леб и крепкий середняк Дани Сордо. Ассистировать французу и испанцу будут те же штурманы, что и в прошлом году – Даниэль Элена и Карлос дель Баррио.
Самый успешный раллист всех времен выступит на 6-ти этапах, включая две открывающих сезон гонки – Ралли Монте-Карло и Ралли Швеция. На долю Сордо остается 7 ралли, первым из которых станет мартовский этап в Мексике.
Фотограф: Hyundai Motorsport

- выступает в WRC с 2017 года (марка Toyota – c 1987 года)
- чемпион мира в командном зачете 2018 года
- в прошлом году стала вице-чемпионом в командном зачете
- пилоты заняли 1-е (Отт Тянак), 6-е (Крис Мик) и 7-е (Яри-Матти Латвала) места
Состав в 2020 году:
Экипажи на полном расписании
№ 17. Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа
№ 33. Элфин Эванс и Скотт Мартин
№ 69. Калле Рованпера и Йонне Халтунен
Экипажи на неполном расписании (формально будут заявлены за другие команды)
№ 18. Такамото Катсута и Дэниэль Бэрритт
№ не определен. Яри-Матти Латвала и Юхо Хяннинен
Автомобиль:
Toyota Yaris WRC
Японцы в межсезонье сменили всех трех пилотов основного состава – причем получили, казалось бы, идеальный набор. Многократный Ожье не раз говорил, что собирается в конце этого сезона завершить выступления в чемпионате мира – тем меньше у него причин утаивать нюансы мастерства от товарищей по команде.
Эванс, числясь в молодых и перспективных, успел проехать на автомобиле WRC около 70 гонок. И если у англичанина действительно есть все необходимое, чтобы стать чемпионом мира – не хватает ему как раз места в топ-команде и одного-двух сезонов в компании по-настоящему успешного пилота, у которого можно учиться и за которым можно тянуться. 19-летний Рованпера – очевидная инвестиция в будущее. Инвестиция в том числе в виде нескольких разбитых машин, без которых освоение техники WRC чаще всего не обходится.
Однако даже под идеальными пилотами машины имеют свойство порой ломаться. И с хэтчбеками Yaris это в прошлом году случалось чаще, чем может себе позволить чемпионская команда. Не будь у Тянака определенного запаса по скорости – внезапные отказы гидроусилителя или проблемы с электрикой могли бы стоить эстонцу титула. Так что, работа инженеров в этом сезоне может оказаться для Toyota важнее, чем скорость пилотов.
Фотограф: Toyota Racing

Себастьен Ожье (Франция, 36 лет) и Жюльен Инграссиа (Франция, 40 лет)
- 6-кратные чемпионы мира (2013-2018)
- cтартовали в 149 этапах чемпионата мира (10 полных сезонов в WRC)
- одержали 47 побед
- выиграли 563 спецучастка
- набрали 2 185 очков
Самый успешный из действующих раллистов садится за руль машины, которую большинство считает самой быстрой на трассах чемпионата мира – казалось бы, идеальный расклад. Но на деле не все так прекрасно в японском королевстве. Toyota заключила контракт Ожье, по большому счету, от безысходности.
Рассорившись с Тянаком и не позаботившись заранее о подготовке достойной замены эстонцу, руководящий коллективом Томми Мякинен остался не на распутье даже, а на дороге, которая вела в одном-единственном направлении – к Себастьену Ожье. Других пилотов, которые могли бы взять на себя роль лидера чемпионской команды и с которыми Мякинен мог бы осенью прошлого года подписать контракт, просто не было.
Сразу возникает вопрос: чем же может быть плох шестикратный чемпион мира? Тем, что вовсю собирается на покой – и не далее, как осенью этого года. В такой ситуации, как нетрудно догадаться, уровень терпимости к разного рода раздражающим факторам (проблемам с надежностью, к примеру) у Ожье будет не слишком высок – а ведь характер француза и без того не считается ангельским. Более того, не оправдавшим доверие Себастьена порой приходится иметь дело с его женой! Мякинен тоже, говорят, не большой любитель расшаркиваться перед пилотами – особенно пилотами с такой зарплатой, как у Ожье. В итоге все может обернуться огромной сварой, которой место не на трассах чемпионата мира, а в шоу Андрея Малахова.
Кстати, даже если Yaris привезет Ожье к седьмому титулу – вряд ли это принесет команде большую пользу. Мякинен лишний раз уверится в правоте своих действий, появится лишний повод в будущем списывать ошибки команды на пилотов, идеальным образом Ожье станут то и дело тыкать в лица реальных (а значит, не столь совершенных) гонщиков… Одним словом, как бы Томми Мякинену и его коллективу не свернуть невзначай на дорогу в никуда.
Фотограф: Toyota Racing

Элфин Эванс (Великобритания, 31 год)
- стартовал в 86 этапах чемпионата мира (5 полных сезонов в WRC)
- лучшее место в общем зачете – 5-е (2019)
- одержал 1 победу
- выиграл 49 спецучастков
- набрал 504 очка
Скотт Мартин (Великобритания, 37 лет)
- стартовал в 130 этапах чемпионата мира (9 полных сезонов в WRC)
- лучшее место в общем зачете – 5-е (2019)
- лучшее место на этапе – 3-е
- выиграл 28 спецучастков
- набрал 460 очков
Британец должен быть больше всех доволен результатами той перетряски состава, которая состоялась в межсезонье. После нескольких лет ученичества за рулем не самой быстрой Fiesta он окажется в чуть ли не лучшей машине чемпионата. И в то же самое время никто не ждет, что Элфин будет выигрывать одну гонку за другой – это явно должен делать многократный и высокооплачиваемый Ожье.
В такой ситуации остается лишь не расслабляться, не совершать грубых ошибок – и время от времени выстреливать хорошими результатами, напоминая о наличии у себя недюжинного таланта. Пожалуй, идеальная ситуация, чтобы освоиться в команде и подготовить плацдарм для похода за чемпионским титулом через сезон-другой.
Но – вспомнив о сказанном в предыдущей части – нельзя полностью исключать ситуацию, что тот же Ожье вдруг распсихуется, поссорится с Мякиненом и вообще уволится из команды по ходу сезона. В этом случае коллективу нужен будет пилот, который буквально по щелчку станет лидером без страха и упрека. И не даст боссу времени подумать о варианте приглашения на роль первого номера какого-нибудь Невилля… Впрочем, стоит признаться, что шансы этой схемы воплотиться в реальность, мягко говоря, невелики.
Фотограф: Toyota Racing

Калле Рованпера (Финляндия, 19 лет) и Йонне Халттунен (Финляндия, 34 года)
- дебютанты категории WRC
- стартовали на 20 этапах чемпионата мира
- набрали 22 очка
- действующие чемпионы мира в категории WRC-2 Pro
Достаточно редкий для мирового ралли пример гонщика, который пришел «на все готовое». Вряд ли Калле попал бы в 19 лет за руль автомобиля WRC (да еще и в заводской коллектив), если бы не его отец – Харри Рованпера, сам в прошлом выступавший в чемпионате мира за несколько топ-команд и бывший одним из соперников Томми Мякинена.
В первой лиге WRC юный финн выступал так, как и положено молодым талантам: к концу первого сезона начал обгонять более опытных соперников, а на второй год взял титул. В высшей лиге обычно все получается наоборот: сначала – неплохие результаты и финиши в середине первой десятки, а где-нибудь во второй половине сезона – срубленные сосны, кувырки по придорожным канавам и машины, разбитые о скалы. То, как траектория дебюта Рованперы-младшего станет выглядеть по сравнению с этой стандартной схемой, позволит судить и о качествах пилота, и о его спортивном будущем.
Фотограф: Toyota Racing

На отдельных гонках за руль Yaris WRC сядут пилоты, находящиеся на противоположных полюсах карьеры.
Такамото Катсута (выступающий в экипаже со штурманом Дэниэлем Бэрриттом) в свои 26 лет – главная надежда японского ралли в целом и команды Toyota в частности. В прошлом году он проехал на Yaris WRC два этапа чемпионата мира, в этом – проедет целых восемь. Команды из Страны восходящего солнца считают делом чести посадить за руль соотечественника – и если Такамото покажет себя достойно, шансы в 2021-м выступить в WRC по полной программе будут весьма высоки.
Карьера Яри-Матти Латвалы, наоборот, стремительно катится под гору. 13 полных сезонов в чемпионате мира принесли и самому финну, и его работодателям ощутимо больше разочарований, чем восторгов. Поэтому удивляет не то, что Toyota вычеркнула Латвалу из основного состава – а скорее то, что решение было принято так поздно. Одним словом, отныне выступления трехкратного вице-чемпиона мира будут проходить под лозунгом «перед смертью не надышишься». Впрочем, для самого пилота это выражение, похоже, не особо актуально: пока известно о двух запланированных стартах (в Швеции и Финляндии), но Латвала мечтает о пяти.
Примечательно, что на Ралли Швеции штурманом финна будет соотечественник Юхо Хяннинен, который сравнительно недавно сам был пилотом Toyota – но, как и Латвала, чаще всех расстраивал, чем радовал.
Фотограф: Toyota Racing

- выступает в WRC c 1997 года (марка Ford – с 1978 года)
- чемпион мира в командном зачете 2017 года
- в прошлом году заняла 4-е место в командном зачете
- пилоты команды заняли 5-е (Элфин Эванс) и 9-е (Теему Сунинен) места
Состав команды в 2020 году:
Экипажи на полном расписании
№ 3. Теему Сунинен и Ярмо Лехтинен
№ 4. Эсапекка Лаппи и Янне Ферм
Экипаж на неполном расписании
№ 44. Гас Гринсмит и Элиотт Эдмондсон
Автомобиль:
Ford Fiesta WRC
После короткой, но яркой эпохи сотрудничества с Ожье M-Sport вернулась к статусу команды, которая может полноценно сражаться с лидерами только по большим праздникам. Впрочем, для босса коллектива Малькольма Уилсона это вряд ли является проблемой: о победных сезонах 2017 и 2018 годов спонсорам и клиентам можно в подробностях рассказывать еще лет десять.
Нынешние пилоты Уилсона тоже вряд ли будут в обиде, если Fiesta в очередной раз окажется чуть медленнее Hyundai и Toyota или пару раз некстати сломается. Все-таки выступать в чемпионате мира за M-Sport – гораздо лучше, чем не выступать вообще. Ну, а если ситуация всех в целом устраивает – откуда возьмется мотивация прыгать выше головы?
Фотограф: M-Sport M-Sport

Теему Сунинен (Финляндия, 25 лет)
- стартовал в 53 этапах чемпионата мира (2 полных сезона в WRC)
- лучшее место в общем зачете – 9-е (2019)
- лучшее место в гонке – 2-е
- выиграл 13 спецучастков
- набрал 180 очков
Ярмо Лехтинен (Финляндия, 51 год)
- стартовал в 175 этапах чемпионата мира (11 полных сезонов в WRC)
- четырехкратный вице-чемпион мира (2008-2009 и 2011-2012 в экипаже с Микко Хирвоненом)
- одержал 15 побед
- выиграл 263 спецучастка
- набрал 1 255 очков
Конец позапрошлого и начало прошлого сезона выдались для финна непростым периодом: Теему вылетал с трассы на одной гонке за другой – год назад в Монте-Карло он уже после первого допа проигрывал лидеру 7 минут, занимая 78-е место. Впрочем, фазу гипераварийности удалось преодолеть достаточно быстро: в 10-ти следующих гонках финн 5 раз попал в первую пятерку, а причиной обоих сходов были неисправности машины. Это неплохой фундамент для дальнейшего продвижения вперед – лишь бы было куда двигаться. Недавний уход Citroen серьезно сократил количество мест в топ-командах, а количество мест, которые в ближайшее время наверняка освободятся – и вовсе ужал до минимума...
Фотограф: McKlein / Motorsport Images

Эсапекка Лаппи (Финляндия, 29 лет) – Янне Ферм (Финляндия, 39 лет)
- стартовали в 55 этапах чемпионата мира (2 полных сезона в WRC)
- лучшее место в общем зачете – 5-е (2018)
- одержали 1 победу
- выиграли 41 спецучасток
- набрали 292 очка
На фото экипаж в период выступлений в составе команды Toyota
К талантливому финну, который одно время считался чуть ли не следующей раллийной суперзвездой, судьба не слишком благосклонна. За последние пять сезонов Ford будет уже четвертой маркой, на машинах которой выступает Лаппи – после Skoda, Toyota и Citroen.
Тем более, что M-Sport – явно «пожарный» вариант. Эсапекка остался без места после внезапного ухода из чемпионата Citroen, и выступления за команду Малькольма Уилсона – по сути единственный вариант остаться в турнирной таблице и на виду у потенциальных работодателей. И если с финансовой точки зрения ситуация у Лаппи неплохая (Citroen продолжит перечислять ему зарплату в рамках двухлетнего контракта, а M-Sport не требует денег за место в команде), то в спортивном смысле все не так безоблачно.
Можно сказать, гонщик вернулся к ситуации года 2012-го, когда заводские коллективы только присматривались к нему. Однако теперь мест в топ-командах меньше, а привлекательность Лаппи в силу возраста заметно снизилась. Так что, финн входит в число пилотов, от которых в этом году требуются не просто хорошие выступления, а настоящие спортивные подвиги.
Фотограф: Toyota Racing

Аренда автомобиля у M-Sport – наиболее простой и дешевый способ засветиться в высшей лиге за свой счет. Поэтому именно британский коллектив чаще других играет роль трамплина для молодых талантов.
Правда, с трамплина можно не только взлететь, но и упасть. Что произойдет с Гасом Гринсмитом – предсказать сложно. Сейчас в его активе возраст (23 года) и две прошлогодних победы на этапе чемпионата мира в категории WRC-2 Pro. На счету Гаса уже есть три выезда на технике WRC, в нынешнем же году британец и его штурман Элиотт Эдмондсон проведут целых 9 гонок.
Фотограф: M-Sport M-Sport

А нигде! После многих лет славных сражений и побед французская марка выпилилась из списка участников чемпионата по собственному желанию.
А ведь еще год назад казалось, что вернувшийся в Citroen блудный сын (в свое время Ожье ушел из команды с не слишком громким, но явным скандалом) сможет поднять соотечественников с колен. Команда и ее пилот возвращают друг другу долги и вместе поднимаются на вершину – что может быть прекраснее такой картины?
Однако лодка страсти разбилась об инженерно-конструкторский быт. Команде не хватило то ли ресурсов, то ли эффективности, то ли того и другого, чтобы обеспечить Ожье по-настоящему быстрой машиной. В итоге Себастьен психанул и решил, что одного выброшенного на ветер года ему вполне достаточно. Боссы «двойного шеврона», в свою очередь, тоже психанули и решили свернуть лавочку. Что ж, после двадцати лет выступлений, сотни выигранных ралли, девяти личных и восьми командных титулов, наверное, можно и передохнуть…
Читайте также:
Фотограф: McKlein / Motorsport Images

В высшей лиге болеть нам по-прежнему не за кого – но хорошие новости есть. Николай Грязин, на сегодня – самый многообещающий российский раллист, этот сезон вновь проведет в первой лиге чемпионата мира, категории WRC 2. Но уже не за частную команду, а по сути за заводскую. Обслуживать Hyundai i20 будет коллектив RedGrey, принадлежащий эстонскому экс-пилоту WRC Маркко Мяртину – но выступать Грязин будет под флагом Hyundai Motorsport N и контракт москвич подписывал именно с гоночным отделением корейской компании.
Впрочем, самому Николаю, его выступлениям в прошлом сезоне и значимости последних событий мы на этой неделе посвятили целых два материала. Которые как раз можно прочитать в ожидании старта первого спецучастка Ралли Монте-Карло.
Читайте также:
Как в 22 года обогнать Леба во Франции. Интервью с Николаем Грязиным
Эванс не нашел оправданий для неудачи перед дебютом в Toyota

Ошибки лидеров подарили Пуршеру победу во второй гонке Ф2 в Имоле
Ошибки лидеров подарили Пуршеру победу во второй гонке Ф2 в Имоле Ошибки лидеров подарили Пуршеру победу во второй гонке Ф2 в Имоле

Станек выиграл гонку Ф3 после вылета лидера под сейфти-каром
Станек выиграл гонку Ф3 после вылета лидера под сейфти-каром Станек выиграл гонку Ф3 после вылета лидера под сейфти-каром

Прокол резко сократил отрыв Рованперы от Тянака на Ралли Хорватия
Прокол резко сократил отрыв Рованперы от Тянака на Ралли Хорватия Прокол резко сократил отрыв Рованперы от Тянака на Ралли Хорватия

Пятая подряд победа на этапе «Дакара» вывела Леба на второе место
Пятая подряд победа на этапе «Дакара» вывела Леба на второе место Пятая подряд победа на этапе «Дакара» вывела Леба на второе место

Леб продлил успешную серию на «Дакаре», Аль-Аттия сделал еще шаг к общей победе
Леб продлил успешную серию на «Дакаре», Аль-Аттия сделал еще шаг к общей победе Леб продлил успешную серию на «Дакаре», Аль-Аттия сделал еще шаг к общей победе

Леб победил на 9-м этапе «Дакара» и поднялся в тройку лидеров
Леб победил на 9-м этапе «Дакара» и поднялся в тройку лидеров Леб победил на 9-м этапе «Дакара» и поднялся в тройку лидеров

Низкая мораль и слабая структура. Абитбуль выявил проблемы Hyundai WRC
Низкая мораль и слабая структура. Абитбуль выявил проблемы Hyundai WRC Низкая мораль и слабая структура. Абитбуль выявил проблемы Hyundai WRC

В Монте-Карло взял старт новый сезон WRC. Вот его главные интриги
В Монте-Карло взял старт новый сезон WRC. Вот его главные интриги В Монте-Карло взял старт новый сезон WRC. Вот его главные интриги

Абитбуль объяснил, чем Формула 1 может заинтересовать Hyundai
Абитбуль объяснил, чем Формула 1 может заинтересовать Hyundai Абитбуль объяснил, чем Формула 1 может заинтересовать Hyundai
Самое важное:

Подробности: Откуда у Сарджента деньги на Формулу 1
Подробности: Откуда у Сарджента деньги на Формулу 1 Подробности: Откуда у Сарджента деньги на Формулу 1

«Я превратился в робота». Боттас рассказал, как психологи спасли его карьеру
«Я превратился в робота». Боттас рассказал, как психологи спасли его карьеру «Я превратился в робота». Боттас рассказал, как психологи спасли его карьеру

Сегодня пройдет презентация Williams. А вот какими ее машины были прежде
Сегодня пройдет презентация Williams. А вот какими ее машины были прежде Сегодня пройдет презентация Williams. А вот какими ее машины были прежде

Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году
Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году Расписание, фото, аналитика: все, что важно знать о презентациях команд Ф1 в 2023 году
Подпишитесь и получите доступ к Motorsport.com с помощью блокировщика рекламы.
От Формулы 1 до MotoGP мы ведем репортажи прямо из паддока, потому что мы любим наш спорт, как и вы. Для того чтобы продолжать предоставлять нашу экспертную журналистику, наш сайт использует рекламу. Тем не менее, мы хотим дать вам возможность пользоваться сайтом без рекламы и продолжать использовать ваш блокировщик рекламы.
У вас есть 2 варианта:
- Стать подписчиком.
- Отключите блокировщик рекламы.