Секретное оружие Lancia. История пит-стопов в ралли

Что ни один экипаж ни в коем случае добровольно не сделает во время ралли? Он не будет останавливаться на спецучастке. Однако гонщики Lancia несколько раз нарушали это неписаное правило. Алексей Сергеев рассказывает зачем.

Гоночный автомобиль мчится по трассе километр за километром. В какой-то момент он сворачивает с пути и останавливается возле группы механиков. Те быстро поднимают машину домкратами, меняют колеса и отправляют своего гонщика обратно на трассу – весь процесс длится считанные секунды.

Это пит-стоп – обычная процедура для кольцевых гонок. А вот в ралли – это настоящая редкость.

Команда Lancia начала экспериментировать с заменой колес на допах в конце 60-х годов, а закончила в конце 80-х. Да и то только потому, что в правила проведения чемпионата мира по ралли были внесены изменения, запрещающие обслуживание автомобиля вне специально отведенных под это зон.

До такого могли додуматься только итальянцы – с их врожденной склонностью к авантюрам и творческой жилкой. Чего только не придумывали инженеры Lancia за славную гоночную историю этой марки, но идея проведения раллийных пит-стопов – это нечто особенное.

1969 год – Ралли Санремо

Состав команды H.F. Squadra Corse Lancia
№2 Рауно Аалтонен / Генри Лиддон
№6 Харри Калльстрём / Гуннар Хаггбом
№10 Сандро Мунари / Лючано Ломбардини

До появления чемпионата мира по ралли Ралли Сан-Ремо входило в календарь европейского раллийного чемпионата и проводилось ранней весной – в первые выходные марта. В связи с этим трасса ралли представляла собой сочетание мокрого асфальта и смеси из снега и гравия. В таких условиях правильный выбор резины был критически важен.

Первая же секция гонки 1969 года представляла собой два спецучастка с совершенно разным покрытием. Сначала участникам предстояло проехать закрученный асфальтовый доп, а после него – преодолеть горный спецучасток, начинавшийся асфальтовым отрезком, который позднее сменялся гравием, обильно усыпанным снегом. Какую резину ставить на такую секцию? Хороший выбор на первый СУ гарантировано не подходил для второго допа и наоборот. Что же делать?

Внезапно стратегам заводской команды Lancia Чезаре Фиорио, Генри Лиддону и Джону Дэвенпорту пришла в голову неожиданная идея, которую они и претворили в жизнь.

Пит-стоп Рауно Аалтонена и Генри Лиддона, Ралли Монте-Карло 1969 года
Пит-стоп Рауно Аалтонена и Генри Лиддона, Ралли Монте-Карло 1969 года

Все три заводских экипажа приняли старт на автомобилях, передние колеса которых были обуты в обычные Pirelli CN36 для асфальта, а задние – в шипованные зимние BFGoodrich. Поведение автомобиля, оснащенного таким комплектом резины, на мокром асфальте должно было быть вполне приемлемым.

А на втором спецучастке – прямо перед переходом с асфальта на снежно-гравийную кашу – в условленном месте гонщиков поджидали механики с комплектом шипованных колес, которые они ставили на переднюю ось машин. После нескольких тренировок, которые проходили в обстановке полной секретности, механики наловчились производить замену менее чем за одну минуту – неплохой результат с учетом ручных домкратов и колес, прикручиваемых четырьмя гайками.

Первый же опыт сослужил хорошую службу. По итогам первой секции, где экипажам Lancia поменяли передние колеса, Харри Калльстрём, Сандро Мунари и Рауно Аалтонен захватили лидерство в гонке, а их ближайший соперник Ханну Миккола (Ford) проиграл им более минуты.

Позднее по ходу гонки Мунари сошел из-за поломки рулевого управления, а Калльстрём и Аалтнен довели гонку до победного дубля. На финише швед был первым, финн проиграл ему четыре минуты, а ставший третьим "частник" Lancia Серджио Барбазио проиграл победителю уже 43 минуты.

1983 год – Ралли Монте-Карло

Состав команды Lancia Martini Racing
№1 Вальтер Рёрль / Кристиан Гайстдёрфер
№4 Маркку Ален / Илкка Кивимяки
№7 Жан-Клод Андрюэ / "Биш"

После успешной первой попытки об этом эксперименте забыли на долгие 14 лет. И вспомнили о нем в преддверии Ралли Монте-Карло 1983 года.

Этап в Монако всегда предлагал участникам необычные дорожные условия. В 1983-м главной загвоздкой был второй спецучасток гонки под названием Уриаж ле Бейнс.

Первые четыре из двадцати восьми километров допа представляли собой узкий и закрученный спуск с горы, покрытый голым льдом. После чего дорога и покрытие резко менялись – трасса превращалась в широкую и прямую трассу, покрытую сухим асфальтом.

На льду экипажи, выступавшие на заднеприводных Lancia Rally 037, оказывались в невыгодной ситуации по сравнению со своими соперниками, выступавшими на полноприводных Audi Quattro. Стратеги Lancia Martini Чезаре Фиорио, Нинни Руссо и Джорджио Пианта вновь взялись за работу – им необходимо было придумать, как выйти из этой сложной ситуации. И они решили вновь прибегнуть к использованию пит-стопа.

Вальтер Рёрль, Маркку Ален и Жан-Клод Андрюэ стартовали на втором спецучастке на шипованной резине. Компания Pirelli специально разработала резину для использования на Ралли Монте-Карло – шипы сочетались с твердой боковиной покрышки и мягким протектором. После первых четырех километров допа перед началом сухого асфальта гонщиков встречали два механика и сам Джорджио Пианта.

Вальтер Рёрль и Кристиан Гайстдёрфер, Lancia Rally 037, Ралли Монте-Карло 1983 года
Вальтер Рёрль и Кристиан Гайстдёрфер, Lancia Rally 037, Ралли Монте-Карло 1983 года

Они меняли колеса на промежуточный комплект резины и экипажи отправлялись дальше. Рёрлю колеса поменяли за одну минуту (он показал седьмое время на этом СУ), Алену за 49 секунд (пятое время), Андрюэ за те же 49 секунд (десятое время).

На первый взгляд результат не выглядит впечатляющим, но, по мнению самих гонщиков, пит-стоп сослужил им хорошую службу.

«Мы долго дискутировали, но были вынуждены поставить на ледяном спуске шипованную резину, – рассказывал позднее Вальтер Рёрль. – В противном случае мы бы там на нем и остались. Я был первым гонщиком, менявшим резину. Это было ужасно – стоять целую минуту прямо на допе без движения. Но атмосфера была фантастическая – болельщики, журналисты, ну прямо как на пит-лейне!»

Любопытно, что на этом помощь команды своим гонщикам не закончилась. Перед стартом гонки Джорджио Пианта организовал… посыпку некоторых спецучастков солью, которую для этого на грузовиках привезли из Италии.

Усилия команды вновь окупились сторицей – Lancia завоевала очередной дубль. Рёрль одержал уверенную победу, в семи минутах позади него финишировал Ален. Андрюэ стал восьмым, но его подкосили технические проблемы – на дорожной секции у него отказал нагнетатель и ему пришлось проехать четыре спецучастка на автомобиле, чей двигатель развивал всего-навсего 90 л.с.

1985 год – Ралли Монте-Карло

Состав команды Lancia Martini Racing
№4 Хенри Тойвонен / Юха Пииронен
Состав команды Jolly Club/Totip
№5 Мики Биазон / Тициано Сивьеро

Прошло два года. Трасса очередного Ралли Монте-Карло вновь предстала перед участниками в виде смеси снега, льда и мокрого асфальта. А итальянский коллектив в очередной раз решил использовать свое "секретное оружие" – пит-стоп.

Теперь экипажам Lancia противостояли уже две команды, гонщики которых использовали полноприводные автомобили (к Audi примкнула Peugeot), поэтому задача, стоявшая перед представителями итальянской марки, усложнялась в два раза.

На этот раз – оценив потенциал пит-стопов на опыте гонок 1969 и 1983 годов – Lancia подошла к организации и проведению смен колес с куда большим размахом.

Для начала команда обратилась к швейцарской компании-производителю гайковертов Cooper Industries с просьбой разработать устройство, которое позволяло открутить или закрутить одновременно пять болтов – полученный "супергайковерт" в команде прозвали "pistole multimandrino".

Чтобы ускорить проведение пит-стопа, решено было использовать два воздушных домкрата – по одному спереди и сзади. Правда пришлось задействовать еще двух механиков для того, чтобы они придерживали автомобиль руками – он мог свалиться с домкратов влево и вправо.

Команда провела множество тренировок на закрытом тестовом полигоне Fiat под Турином и осталась довольна результатом.

В 1985 году было решено провести несколько серий пит-стопов – первые две из которых состоялись на двух прохождениях спецучастка La Souche (ночной СУ5 и утренний СУ6).

Ответственным за пит-стопы на этом допе был назначен тест-пилот Lancia Martini Вальтер Ростаньо. Он вместе с группой из 16 механиков на четырех автомобилях отправился на спецучасток еще до перекрытия, чтобы подыскать место для проведения смены колес.

Спецучасток протяженностью 37 километров представлял собой классическую для Ралли Монте-Карло смесь – первые двадцать участники проезжали по чистому асфальту, а дальше начиналось 17 снежно-ледовых километров дистанции. 

Смены колес для Тойвонена и Биазона прошли без проблем, однако сложно сказать, насколько полезными они оказались. По итогам пятого допа лучшее время показал Вальтер Рёрль (Audi), обладатель второго результата Ари Ватанен (Peugeot) проиграл ему 11 секунд. Хенри Тойвонен и Мики Биазон (оба Lancia) отстали от немца на 42 и 51 секунду соответственно.

Утром сложилась еще менее выгодная для Lancia ситуация. Полуденное солнце растопило снег и лёд, поэтому соперники меньше теряли на второй половине спецучастка. В итоге на СУ6 лучшее время показал уже Ватанен, а Тойвонен и Биазон проиграли ему более минуты.

Вторая серия пит-стопов была запланирована на девятом спецучастке St Jean en Royans, однако покрытие позволило экипажам проехать доп без остановки. Поэтому следующая замена колес была проведена на СУ Col St Raphael – после ее проведения Биазон повредил колесо, потеряв на допе около двадцати минут.

А во время последнего пит-стопа на втором прохождении этого же спецучастка во время обслуживания автомобиля Хенри Тойвонена один из гайковертов сломался. Финн потерял на этом более двух с половиной минут и, как выяснилось позднее, из-за этого он вместо итогового четвертого места в гонке занял только шестое.

Вплоть до проблем с гайковертом Тойвонен шел в группе участников, выступавших на полноприводных автомобилях. Впереди него были Ватанен (Peugeot), Рёрль (Audi) и Салонен (Peugeot), а позади – Стиг Бломквист (Audi) и Бруно Саби (Peugeot). Но на финише Хенри был позади этой пятерки. Мики Биазон закончил гонку девятым.

В качестве курьеза стоит отметить, как пит-стоп Lancia сыграл злую шутку с одним из соперников итальянцев. Увидев стоящие на обочине автомобили-"технички" команды Lancia Martini с многочисленными фонарями подсветки гонщик Peugeot Тимо Салонен так засмотрелся на них, что вылетел с трассы в сугроб.

1986 год – Ралли Монте-Карло

Состав команды Lancia Martini Racing
№3 Маркку Ален / Илкка Кивимяки
№7 Хенри Тойвонен / Серджио Кресто
№9 Мики Биазон / Тициано Сивьеро

В этом году на старт Ралли Монте-Карло впервые вышла новинка итальянской команды – полноприводная Lancia Delta S4. К середине гонки Хенри Тойвонен лидировал, однако после СУ12 Burzet на дорожной секции он столкнулся со встречным автомобилем и механиками пришлось в срочном порядке в полевых условиях фактически восстанавливать всю переднюю часть его Lancia.

Это отняло массу времени и для того, чтобы сохранить лидерство экипажу и команде пришлось хорошенько поработать. И одним из козырей Lancia Martini вновь стал пит-стоп.

Его провели на СУ17 St Jean-en-Royans. Замену всех четырех колес провели всего за 20 секунд. На финише допа Тойвонен установил лучшее время, Тимо Салонен (Peugeot) был вторым в 28 секундах позади. Хенри удалось побить рекордный результат прохождения данного спецучастка, показанный годом ранее Ари Ватаненом (Peugeot) – Тойвонен был быстрее на 1 минуту 14 секунд.

Нововведением стало использование на спецучастке, где проводился пит-стоп, колес с одной центральной гайкой. Для того чтобы поставить такие диски, инженеры команды разработали специальный переходник с пяти болтов на одну гайку.

Кроме того, комплект зимних колес, которые установили на Delta S4 Тойвонена, был установлен на диски красного цвета, чтобы не перепутать их во время пит-стопа. Это был единственный этап чемпионата мира по ралли, где автомобиль Lancia был "обут" в такие колеса.

Маркку Ален и Мики Биазон до финиша гонки не добрались – финн сошел из-за поломки трансмиссии, итальянец разбил свою машину. Хенри Тойвонен довел гонку до победного финиша – он более чем на четыре минуты опередил Тимо Салонена (Peugeot). Это была последняя в жизни победа Хенри на этапах чемпионата мира по ралли – вскоре он погибнет на Ралли Корсика.

1987 год – Ралли Монте-Карло

Состав команды Lancia Martini Racing
№1 Юха Канккунен / Юха Пииронен
№6 Мики Биазон / Тициано Сивьеро

Новая эра, новые автомобили категории А, но все то же старое секретное оружие Lancia – пит-стоп. Однако в 1987 году итальянская команда могла и не прибегать к нему – уж больно велико было преимущество ее экипажей над соперниками.

Тем не менее – скорее для того, чтобы гарантировать двойную победу Мики Биазона и Юхи Канккунена – на заключительный спецучасток Ралли Монте-Карло под названием Col de St Raphael отправилась группа под кодовым названием "Gruppo Vacanze Piemonte" из 14 механиков во главе с Карло Демичелисом.

Замена колес была проведена штатно – Канккунен простоял 20 секунд, Биазон и вовсе только 18. На финише спецучастка итальянец был первым, финн проиграл ему пять секунд, а ставший третьим Вальтер Рёрль – 21 секунду.

Мики и Юха закончили гонку, заняв первое и второе место соответственно – на финише их разделило 59 секунд, а занявший третье место Вальтер Рёрль проиграл победителю более четырех минут.

На этом история раллийных пит-стопов была закончена. Нововведения в правилах закрыли возможность обслуживание автомобилей на спецучастках, и Lancia пришлось побеждать соперников без использования своего "секретного оружия". Впрочем, итальянцам это не помешало – из пяти последующих Ралли Монте-Карло экипажи команды выиграли четыре.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC , ERC
Пилоты Юха Канккунен , Мики Биазон
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100