Раллийное прошлое гарцующего жеребца

Удивителен мир автоспорта. Суперкары Гран Туризмо все активнее покоряют раллийные трассы. А ведь когда-то такое уже было! Алексей Сергеев вспоминает яркие страницы гоночной истории.

В нынешнем сезоне взяла старт раллийная серия Кубок R-GT, созданная специально для экипажей, выступающих на автомобилях "Большого Туризма", подготовленных для ралли. По итогам первого этапа в таблице новой категории R-GT набралось три экипажа, выбравших Porsche 997 GT3 – пока не так много, но ведь это только начало.

Мы же решили вспомнить славное прошлое суперкаров класса GT, и прежде появлявшихся на раллийных спецучастках. И начать, конечно же, будет логично с самой известной и самой неожиданной для ралли марки – Ferrari.

Авантюристы-одиночки

Первое появление в ралли автомобилей с гарцующим жеребцом состоялось еще в шестидесятые годы прошлого века. Жерар Спинеди осмелился вывести на старт ралли Genève 1960 года Ferrari 250 GT. Первый блин оказался комом – до финиша швейцарец не добрался. Позже Жерар повторил свой опыт уже на ралли Alpine, но с тем же успехом.

Появившееся в 1962 году купе Ferrari 250 GTO быстро обрело огромную популярность и почти тут же появилось на спецучастках европейских ралли – трудно себе представить, что гоночный автомобиль, который сейчас считается одним из самых дорогих в мире и на аукционе стоит не меньше 50 миллионов долларов, полвека назад выступал в классическом ралли.

В 1966-м году на ралли Монте-Карло появилось жёлтое купе Ferrari 275 GTB. Обильно покрытая снегом и льдом сложнейшая трасса стала камнем преткновения для тогда еще никому неизвестного Джорджио Пианты. После первого и последнего старта за рулем суперкара он выступал на куда более скромных Alfa Romeo и Lancia.

Это уже позднее Пианта стал ведущим тест-пилотом Abarth, и его талант помогал создавать легендарные Fiat 131 Abarth, Lancia Rally 037 и Delta S4, а также кольцевую Alfa Romeo 155 V6 TI.

В 60-е годы автомобили Ferrari выступали в ралли еще не раз, но лишь благодаря обеспеченным энтузиастам-одиночкам. О каком-либо системном подходе говорить не приходилось. Однако все изменилось с началом следующего десятилетия.

 

Ferrari в ралли

Первые победы

Второе появление раллийных Ferrari пришлось на 70-е и 80-е годы прошлого века. Подход уже стал другим: машины проходили серьезную подготовку, а за руль помимо мало кому известных гонщиков-любителей садились весьма именитые пилоты.

Начало 70-х было ознаменовано появлением на единичных ралли экзотических Ferrari моделей Daytona и Dino – первая была омологирована по группе 4, а вторая – по группе 3. В 1972 году Жан-Клод Андрюэ даже выиграл этап чемпионата Европы Tour de France за рулем Ferrari 365 GTB 4 Daytona команды Charles Pozzi – кстати, запомните это название. Впрочем, это были лишь последние успехи частников-энтузиастов – наступала пора профессионалов.

В октябре 1975 года на парижском автосалоне была представлена Ferrari 308 GTB. Новинка вызвала оживленный интерес неожиданного характера – представители сразу нескольких дилеров Ferrari заявили о том, что они хотели бы получить раллийную версию этой машины.

Самым активным из них был Даниель Мари, директор по продажам французского дилера под названием Charles Pozzi – да-да, именно за эту команду в 1972-м выступал Андрюэ.

Через год после презентации Ferrari построила необходимое количество автомобилей, и 308 GTB получила омологацию FIA по группе 4. Компания не планировала самостоятельно участвовать в ралли, но подготовила и омологировала целый ряд комплектующих, которые могли быть использованы при постройке раллийной версии машины.

Более того, итальянцы разработали прототип и под руководством инженера Гаэтано Флорини начали тестовую работу на гоночной трассе Фьорано. Идея заключалась в следующем – после доводки прототипа построить несколько машин группы 4 и пустить их в продажу.

 

Ferrari в ралли

Скудерия против Ferrari

Вроде бы все просто и логично, но сложности возникли там, откуда не ждали – планам по созданию полноценной заводской раллийной Ferrari 308 GTB не суждено было сбыться из-за противодействия формульной команды Скудерии. Те не хотели делиться славой – с середине 70-х алые машины вновь задавали тон на трассах Больших Призов после довольно долгого спада в начале десятиления. Раллистам пришлось свернуть все работы.

Однако идея не умерла. Ferrari передала всё, что было сделано по проекту, компании Michelotto. На своей базе в Падуе её босс Джулиано Микелотто с 1971 года успешно занимался созданием раллийных и кольцевых гоночных машин на базе Lancia Stratos.

Ferrari поставляла компании Michelotto "пустые" кузова, в которые ставились каркасы и все остальные компоненты. Поначалу раллийная версия автомобиля оснащалась трёхлитровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 310 л.с., а мотор более поздней версии Quattrovalvole имел 320-сильный мотор.

В марте 1978 года появилась первая раллийная Ferrari 308 GTB от Michelotto, а в 1979 году Раффаеле "Леле" Пинто принес новинке первую победу: что любопытно, итальянец занял первое место на ралли Монца, которое традиционно проводится на главной для марки трассе Ф1.

Команда Charles Pozzi сделала ход конём – в 1980 году за руль Ferrari 308 GTB сел Жан-Клод Андрюэ. Вместе с загадочной штурманессой, выступавшей под псевдонимом "Лань", француз на протяжении трех лет вел борьбу за самые высокие места на этапах чемпионата мира и Европы по ралли.Разумеется, прежде всего на асфальте.

Экипаж Андрюэ и "Лани" принес итальянской марке пять побед и два вторых места на этапах европейского чемпионата, а также одно второе место на этапе чемпионата мира – гонке Tour de Corse.

Кстати, все тот же Андрюэ попал в весьма неприятный инцидент – во время ралли Hunsrück 1981 года его Ferrari вылетела с трассы и перевернулась, оказавшись в придорожной канаве. При этом двери машины оказались заблокированы стенками канавы. Топливо из бензобака потекло на раскаленный двигатель. К счастью пожар не начался, но экипаж пережил весьма неприятные минуты.

Раллийная Ferrari 308 GTB изначально имела существенный недостаток – её не готовили к гонкам на гравийном и снежно-ледовом покрытии. Поэтому на ралли с подобным покрытием экипажи на Ferrari постоянно испытывали проблемы. Но куда более серьезный удар по карьере машины нанес очередной виток корпоративных интриг.

На этот раз палки в колеса проекта вставило руководство Fiat, вкладывавшее огромные деньги в создание Lancia Rally 037 – автомобиля, схожего по концепции с Ferrari. Любопытно, что некоторые экипажи, выступавшие на 308 GTB позднее пересели именно на Rally 037.

Джулиано Микелотто не сдавался. В 1983 году он пригласил в свою команду Бьорна Вальдегаарда, а также Хенри и Харри Тойвонена, но дело закончилось разовыми стартами и сходами экипажей.

В 1984 году выступавший в чемпионате Испании Антонио Cанини даже вывел свой Ferrari на старт Baja Aragon – в ралли-рейдах появление автомобиля этой итальянской марки стало настоящей сенсацией.

Следующим шагом команды Michelotto стало создание Ferrari 308 GT/M группы B. Новая аэродинамика, измененная система впрыска, регулируемая подвеска, обновленный двигатель – все это позволило пилотам завоевать пять побед на этапах раллийного чемпионата Италии в 1983-м и взять чемпионский титул в Испании годом позже.

Это был последний успех Ferrari 308 в ралли. Завершился этап частников-профессионалов, в дело вступала заводская команда.

За шесть лет Michelotto построила 11 Ferrari 308 GTB группы 4, и четыре машины группы B.

 

Ferrari в ралли

Кто не успел – тот опоздал

В середине 80-х на трассах WRC господствовали машины группы В. Их скорость и мощность обеспечили успех чемпионату мира – и наконец-то сподвигли итальянскую компанию к постройке заводского раллийного автомобиля Ferrari 288 GTO – через двадцать два года после появления модели 250 GTO мастера из Маранелло создали новую Gran Turismo Omologato.

В качестве базы для машины была выбрана проверенная "частниками" в ралли немолодая модель 308 GTB.

Основным техническим отличием нового автомобиля стал двигатель. Вместо расположенного поперечно трёхлитрового мотора, трудившегося под капотом 308-й, итальянцы установили продольно 2,8-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 400 лошадиных сил.

Этот мотор позволял новинке разгоняться до 100 км/ч за четыре секунды и достигать максимальной скорости в 310 км/ч – впервые серийный автомобиль превысил порог скорости в триста километров в час.

Для получения омологации производитель был обязан построить серию в 200 серийных экземпляров. Ferrari перевыполнила план, собрав 272 машины.

Кроме того, были подготовлены пять гоночных шасси модели 288 GTO Evoluzione – версия для ралли получила сумасшедший мотор мощностью 650 лошадиных сил и агрессивный аэродинамический обвес, а максимальная скорость превысила 360 км/ч.

Однако итальянцы опоздали. В конце 1986 года FIA поставила автомобили группы B вне закона, и только-только созданный суперкар так и не увидел раллийные спецучастки, оставшись не у дел. Впрочем опыт, накопленный при разработке машины, не пропал зря – Ferrari воспользовалась им при работе над новым флагманом Ferrari F40.

Ferrari в ралли

Возвращение

Первый и последний опыт создания раллийного автомобиля закончился для итальянской компании печально. Деньги оказались потрачены впустую, и в Маранелло надолго охладели к раллийным соревнованиям. Но ничто не вечно бод луной – и в 1996 году произошло возвращение легендарной марки на спецучастки, причем вновь благодаря "частникам".

Ежегодный асфальтовый ралли-спринт, проводимый на трассе в Монце – тот самый, где в 1979-м Скудерия одержала свою первую раллийную победу – привлек внимание сразу нескольких гонщиков, имевших в своем арсенале Ferrari 355 Challenge. Этот автомобиль специально создавался для участия в монокубке Ferrari Challenge и имел незначительные отличия от "гражданской" версии.

Итальянская фирма наверняка и не предполагала, что найдутся люди, которым придет в голову вывести чисто кольцевой аппарат на раллийные спецучастки. Но энтузиасты ралли, которые нашлись и среди клиентов Ferrari, решили иначе – на старт Ралли Монца 1996 года вышли четыре экипажа на 355 Challenge. А через год их было уже семь.

Следующим шагом стала постройка в Испании Ferrari 360 Rally – в начале нынешнего десятилетия на некоторых этапах национального чемпионата страны выступали по пять таких машин.

На данный момент никто не осмелился построить Ferrari новой категории R-GT. Однако весь ход гоночной истории учит тому, что все рано или поздно повторяется, потому цикл создания раллийных Ferrari не прервется, и мы еще увидим суперкары из Маранелло на раллийных спецучастках.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Пилоты Харри Тойвонен , Жан-Клод Андрюэ
Тип статьи Избранное
Тэги ferrari
Rambler's Top100