Ралли Сардиния: и всё бы хорошо, но…

Итоги итальянского этапа чемпионата мира – как гонки в целом, так и для каждой из команд в отдельности – оставили у Алексея Сергеева смешанные чувства.

Бывает такое – вроде всё нормально, но в то же время что-то не то, чего-то не хватает. Вот и с Ралли Сардиния этого года такая же ситуация.

Казалось бы, гонка закончилась неожиданной победой Тьерри Невилля, от которого этого результата уже почти и не ждали. Безоговорочный лидер чемпионата и действующий чемпион мира Себастьен Ожье наоборот оказался "забит" соперниками. И всё бы хорошо, но…

Ситуация, при которой объективно лучший гонщик на лучшем автомобиле не может бороться за победу в силу того, что стартует с невыгодной стартовой позиции, выглядит по меньшей мере несерьёзно.

Да, FIA удалось добиться своего и притормозить Себастьена Ожье – победу в очередной раз одержал другой гонщик. Но даже начинающий болельщик отдаёт себе отчёт в том, что условия для француза и его соперников по меньшей мере не равны.

И это печально…

Но хватит о проблемах действующего и без пяти минут четырёхкратного чемпиона мира. У него всё хорошо, ведь завоевать очередной титул ему не помешают даже козни FIA.

Hyundai Motorsport

Корейская команда положила в свою копилку вторую победу в сезоне. И всё бы хорошо, но… 

Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport
Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Победа Тьерри Невилля безусловно порадовала не только членов корейской команды, но и болельщиков – причём не только фанатов Hyundai. Пятый по счёту победитель в сезоне да ещё и всего-навсего в шестой гонке – такого не бывало уже очень давно.

А точнее 18 лет – в последний раз такое произошло в 1998 году. Тогда тоже в первых шести гонках сезона набралось пять победителей: Карлос Сайнс, Томми Мякинен, Ричард Бёрнс, Колин МакРей и Дидье Ориоль – все пятеро либо действующие, либо будущие чемпионы мира по ралли.

Но в этом году послевкусие от побед тех, чьё имя не Себастьен, а фамилия не Ожье, довольно слабое. Нет ощущения, что Хейден Пэддон, Крис Мик или триумфатор Ралли Сардиния Тьерри Невилль способны продемонстрировать такой результат в равных с Ожье условиях.

Да, в Италии Невиллю удалось довести гонку до победного конца. Но закрепить этот успех и повторить его на ближайших гонках бельгийцу вряд ли удастся.

Пример тому – его собственный товарищ по команде  Хейден Пэддон. Новозеландец в этом году одержал первую победу – ему покорилось Ралли Аргентина. Но на последующих этапах в попытке прыгнуть выше головы он свою буйную головушку и сложил…

В Италии Хейден поучаствовал в "размене фигур" – Пэддон во второй раз попал в аварию после которой не смог вернуться обратно в гонку. Соперники же потеряли из-за сходов Андреаса Миккельсена и Мадса Остберга. Но и до схода третий пилот Hyundai не сильно-то блистал – он вылетел, занимая седьмое место, при этом восьмым шёл лидер зачёта WRC 2 Теему Сунинен.

А вишенкой на торте и главным вопросом к корейскому коллективу является даже не то, как его гонщики провели ралли. Как команда могла допустить столь серьёзный "косяк" с омологацией и установить не те стёкла задних дверей на свои автомобили?

Не вполне понятно каким образом, но боссу корейцев Мишелю Нандану удалось отстоять набранные по ходу сезона очки – а если бы FIA за данный проступок лишила Пэддона, Сордо и Невилля всего завоёванного багажа баллов? Стоило это 36 граммов недовеса?

Volkswagen Motorsport

Могучий коллектив из Германии выжал максимум возможного из ситуации – второе место Яри-Матти Латвалы и третья позиция Себастьена Ожье являются великолепным результатом. И всё бы хорошо, но… 

Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Volkswagen Motorsport

Сход Андреаса Миккельсена – случайность, с кем не бывает. Хотя что-то в этом году норвежец не похож сам на себя. Может дело в новом штурмане?

Но если к Андреасу – даже при его сходе – претензий нет, то к его более опытным коллегам очень даже есть.

Ожье с самого начала уик-энда и по ходу всей гонки твердил про то, что ему "светит" в лучшем случае попадание на подиум, что он будет счастлив даже этому. Как-то совсем не похоже на того Ожье, которого мы привыкли видеть.

И результаты были соответствующие – из 19 спецучастков француз выиграл всего три: первый  (зрительский), третий (практически "по нулям" с Невиллем) и последний, за который он получил дополнительные три очка.

На первых прохождениях допов от расчищавшего трассу Себа ничего сенсационного не ждали. Но и на вторых он не мог бороться за победы на СУ. И это уже странно – создалось такое чувство, что Ожье "сдал" гонку ещё до старта и ехал её "спустя рукава". Думал о жене, которая вот-вот должна родить? Не исключено…

Но больше всех вопросов – к обладателю "серебра" итальянской гонки Яри-Матти Латвале.

Почему при схожих стартовых позициях – финн стартовал шестым, а Невилль восьмым – Латвала выиграл всего три допа против девяти побед бельгийца? Куда делась скорость Яри-Матти, о которой все знают?

Почему уже в начале второго дня и на всём его протяжении финн перешёл в "безопасный режим", о чём сам гонщик постоянно твердил? При этом отставание в начале второго дня не было катастрофическим – всего 11 секунд – и сократив его в субботу можно было в воскресенье дожать Тьерри или заставить его ошибиться. Вместо этого "безопасная" езда Латвалы увеличила расстояние до 16 секунд и добавила Невиллю уверенности в собственных силах.

Почему так вяло финн провёл четыре воскресных допа? Где яростная атака? Где "последний бой"? На финише всех допов заключительного дня Латвала говорил одно и то же: «Я не хочу рисковать, я не атакую».

Странный подход для гонщика, который потенциально не менее быстр, чем тот же Ожье. Да что там – финн является трёхкратным вице-чемпионом мира и двукратным бронзовым призёром WRC! Яри-Матти, что с тобой? Где тот весёлый, бесшабашный и даже безбашенный финн, которого мы все любили и жалели после громких сходов? Вернись, пожалуйста. Ведь принцип "грудь в крестах или голова в кустах" нравится болельщикам…

M-Sport WRT

Результаты итальянского ралли для команды настоящих энтузиастов из Довенби-Холла выглядят многообещающе. Мадс Остберг сошёл, но ехал очень неплохо и даже выиграл один доп. Эрик Камилли несмотря на проблемы с техникой также отметился первой в карьере победой на СУ и с 25 места в первый день в итоге сумел выбраться на шестое. И всё бы хорошо, но…

Мадс Остберг и Ола Флене, M-Sport Ford Fiesta WRC
Мадс Остберг и Ола Флене, M-Sport Ford Fiesta WRC

Фото: M-Sport

К Мадсу и Эрику вопросов нет – на этот раз оба проявили себя молодцом, оба прыгнули выше головы. А вот команда подставила им обоим подножки и оба гонщика заводского коллектива Малкольма Уилсона в очередной раз споткнулись о надёжность техники. Ну сколько уже можно, а?

В первый день несчастный Эрик Камилли проиграл из-за поломки дифференциала четыре минуты. На финише же француз был шестым в шести минутах от победителя гонки. Но если бы не поломка, быть ему четвёртым в двух десятках секунд за Ожье! Другой разговор, согласитесь?

Остберг же вёл гонку академически, по учебникам. Начал не очень быстро – девятое место. Затем постепенно наращивал темп – восьмое, шестое, пятое, четвёртое. И вот уже впереди тройка лидеров, до идущего третьим Себастьена Ожье менее десяти секунд… Бздынь – и нет Остберга. И не просто "нет", а нет окончательно, без Rally 2. Что же там такое сломалось?

Впрочем, это не так и важно. Важно другое – в гонке, где оба гонщика M-Sport вполне могли побороться не просто за очки, а за подиум, оба фактически ушли несолоно хлебавши.

Представится ли Мадсу и Эрику ещё один подобный шанс? Не подведёт ли их снова капризная Ford Fiesta RS WRC? Время покажет…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Событие Ралли Италия
Пилоты Яри-Матти Латвала , Дани Сордо , Андреас Миккельсен , Себастьен Ожье , Хейден Пэддон , Мадс Остберг , Тьерри Невилль , Эрик Камилли
Команды Volkswagen Motorsport , Volkswagen Motorsport II , Hyundai Motorsport , M-Sport
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100