Ралли Польша: десятка лучших

В своей современной истории польский этап чемпионата мира не раз дарил нам яркие впечатления. Не обманул ожидания он и в этот раз – борьба в группе лидеров шла до самого конца, а победителем стал тот, от кого этого совсем не ждали.

Итоги уик-энда, который обернулся второй победой в карьере для Андреаса Миккельсена, и едва не закончился триумфом Отта Тянака, подводит Алексей Сергеев.

Андреас Миккельсен и Андерс Егер, Volkswagen Motorsport

Андреас Миккельсен и Андерс Егер, Volkswagen Motorsport
1/10

Безусловно ему повезло – победа буквально свалилась в руки Андреаса Миккельсена на предпоследнем спецучастке, когда лидер гонки Отт Тянак пробил колесо и проиграл ему разом полминуты. Впрочем чистым везением объяснить итоговый результат третьего экипажа Volkswagen Motorsport будет несправедливо. Миккельсен рискнул на предыдущем этапе в Италии и под финиш сбросил скорость, чтобы по итогам гонки пропустить Дани Сордо в таблице результатов на второе место, а самому опуститься на третью позицию. Благодаря этому Андреас чуть улучшил свою стартовую позицию на Ралли Польша. А во время гонки на 15-ти из 21 спецучастков он финишировал в тройке лидеров – одержав при этом три победы на СУ – и большую часть ралли шёл либо на первой, либо на второй позиции. Поэтому когда колесо на машине Тянака взорвалось ни у кого не было сомнений в том, кто же поднимется на высшую ступень подиума.

Отт Тянак и Райго Мольдер, DMACK World Rally Team

Отт Тянак и Райго Мольдер, DMACK World Rally Team
2/10

Ах, какой это мог быть победитель! Постоянно попадающий в аварии хронический неудачник Отт Тянак, которого выставили из заводской команды и в очередной раз усадили за руль "клиентской" машины. И не просто "машины", а Ford Fiesta RS WRC, последняя победа которой на этапе чемпионата мира по ралли пришлась аж на 2012 год – когда команда ещё имела официальную поддержку "Голубого овала". Но будто этого мало – автомобиль Тянака был обут в резину DMACK, которая пока ни разу не довезла ни одного пилота до победы, и вообще всегда считалась, что она, говоря прямо, "так себе". Данного пилота, выступавшего на этом автомобиле и этой резине никак нельзя было назвать фаворитом. В его пользу играли два факта – удачная стартовая позиция, а также то, что в Польше эстонец всегда ехал хорошо: именно здесь в прошлом году он завоевал свой единственный в сезоне подиум. На первых семи допах ралли этого года он боролся за лидерство, затем вышел на первое место и лидировал следующие 12 спецучастков. Эх, если бы не этот прокол колеса – какой бы это мог быть победитель…

Хейден Пэддон и Джон Кеннард, Hyundai Motorsport

Хейден Пэддон и Джон Кеннард, Hyundai Motorsport
3/10

После первых четырёх этапов чемпионата Хейдена Пэддона вознесли на пьедестал. Шутка ли – в четырёх гонках он одержал одну победу, разок финишировал на подиуме, занял пятое место и вышел на вторую позицию в чемпионате вслед за непобедимым Себастьеном Ожье. Новозеландцу всерьёз стали прочить чемпионский титул – если не в этом, то в следующем году. Но два схода в Португалии и Италии охладили пыл как Хейдена, так и его многочисленных болельщиков. В Польше Пэддону был нужен хороший результат и он его добился. Причем показав не только отличную скорость – на счету новозеландца три победы на СУ – но и доказав, что он может строить грамотную стратегию на всю гонку в целом. Третье место с менее чем секундным опережением преследовавшего его Тьерри Невилля – это красиво!

Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai Motorsport

Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai Motorsport
4/10

В Польше Тьерри Невилль вновь был вынужден вести борьбу с оглядкой на различного рода обстоятельства. В первый день бельгиец с удивлением выяснил для себя, что его стенограмма оказалась слишком "медленной" для местных дорог. В результате ему пришлось прямо по ходу первого дня заниматься корректировками. Оперативная работа принесла свои плоды – если на первой секции он показывал результаты в районе шестого-седьмого места, до после дневного сервиса Невилль штамповал вторые-третьи времена. Но во второй день на него свалились новые напасти. Для начала Тьерри сломал механизм переключения передач. Затем настройки подвески его Hyundai оказались не слишком удачными и машина цепляла днищем в колее – очередная потеря времени. И, наконец, в воскресенье Невилль заработал прокол колеса к которому прибавилось запотевание лобового стекла. При таком наборе проблем итоговое четвёртое место выглядит весьма неплохим результатом.

Яри-Матти Латвала и Микка Анттила, Volkswagen Motorsport

Яри-Матти Латвала и Микка Анттила, Volkswagen Motorsport
5/10

Для Яри-Матти Латвалы этап в Польше всегда был не слишком успешной гонкой. Именно здесь он попал в знаменитую аварию в 2009-м, оторвав колесо на заключительном допе и потеряв второе место. В двух других Ралли Польша финн занял пятое место – и повторил этот результат в 2016-м. В этом году Яри-Матти несколько раз глушил мотор, пробил колесо, промахивался в поворотах и жаловался на нехватку скорости. Впрочем больше всего Латвала обвинял в медленном темпе самого себя – ну не его это гонка и всё тут, такое бывает. И всё же польский этап принёс финну хоть какие-то положительные эмоции – благодаря собственному пятому месту и сходу Дани Сордо гонщик VW сравнялся с испанцем по очкам и делит теперь с ним четвёртое место в личном зачёте чемпионата. Мелочь, а приятно.

Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Volkswagen Motorsport

Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Volkswagen Motorsport
6/10

В Польше трёхкратного чемпиона мира ждал очередной провал – как-то иначе шестое место для Себастьена Ожье назвать сложно. После семи этапов в активе лидера сезона всего две победы – в прошлом году к этому моменту их было пять. Но правило, по которому лидер сезона открывает прохождение спецучастков в первые два дня ралли, не оставляет французу шансов на гравийных этапах – он слишком много проигрывает в первые дни, чтобы успеть отыграть это в воскресенье. Так произошло и в Польше. За пятницу и субботу Ожье выиграл только один спецучасток – да и то поделив победу с Оттом Тянаком. В воскресенье же Себастьен одержал две победы на четырёх допах, но было уже поздно. Француз как всегда сделал всё, что было в его силах, но обстоятельства в очередной раз оказались сильнее.

Крейг Брин и Скотт Мартин, Abu Dhabi Total World Rally Team

Крейг Брин и Скотт Мартин, Abu Dhabi Total World Rally Team
7/10

Рядовое седьмое место является очень важным результатом для Крейга Брина – ирландец не просто финишировал в очках, а сумел в очной борьбе опередить своего товарища по команде и конкурента в сражении за место в заводской команде Citroen WRT Стефана Лефевра. Причём, что ещё более важно, по ходу гонки Брин не допустил ни одной серьёзной ошибки, ни разу не попадал в аварию и не ломал автомобиль. Это ярко контрастировало с тем, как провёл Ралли Польша его товарищ по команде – Лефевр наломал столько дров, что их хватило бы на несколько гонок кряду… Впрочем при прочих равных Крейг был медленнее Стефана – и это минус ирландцу. На равной технике в равных условиях он пока проигрывает своему визави. Весь вопрос в том, какие задачи стояли перед гонщиками на польский этап чемпионата мира и чего от них будут ждать в будущем. В недавнем прошлом "стабильному" Мадсу Остбергу в Citroen предпочли "быстрого, пусть и ненадёжного" Криса Мика.

Мадс Остберг и Ола Флене, M-Sport

Мадс Остберг и Ола Флене, M-Sport
8/10

К сожалению, польский этап стал очередной провальной гонкой в исполнении Мадса Остберга. Чем дальше идёт чемпионат мира, тем хуже результаты норвежца. Однако есть ли в этом его вина? Показательными стали слова, сказанные гонщиком M-Sport после третьего спецучастка: «Никаких проблем, я ехал на пределе». Этот комментарий Мадс сделал, показав девятое время… В таком формате и прошло Ралли Польша для Остберга – времена на допах в конце первой или начале второй десятки, борьба за девятое-десятое место со своим же товарищем по команде Эриком Камилли и итоговое восьмое место благодаря проблемам, возникшим у Стефана Лефевра и того же Камилли. А ведь в это же время Отт Тянак на такой же, но незаводской Ford Fiesta RS WRC вел реальное сражение за победу.

Фото: M-Sport

Стефан Лефевр и Габин Моро, Abu Dhabi Total World Rally Team

Стефан Лефевр и Габин Моро, Abu Dhabi Total World Rally Team
9/10

Если рассматривать выступление Стефана Лефевра в Польше через призму итогового результата, то этап будет отнюдь не в пользу француза. Он занял девятое место, проиграв своему товарищу по команде Abu Dhabi WRT Крейгу Брину. Плюс к тому в минус французу можно записать два вылета с трассы, один из которых закончился оторванной задней левой подвеской. Однако в этой экстремальной ситуации Стефан проявил незаурядную выдержку и настоящую солдатскую смекалку, которой могут позавидовать и куда более опытные участники чемпионата мира по ралли. Что говорят правила? Там сказано чётко – участник не может продолжать движение на трёх колёсах. Что уж там придумал Лефевр и его штурман Габин Моро нам доподлинно неизвестно, но они умудрились прикрепить к своей Citroen DS3 WRC "запаску" на место оторванного колеса таким образом, что установленная под углом она продолжала вращаться при движении автомобиля! А значит экипаж мог спокойно ехать в сервис для ремонта, что они и сделали. А после финиша судьи ещё и компенсировали Стефану часть потерянного из-за поломки времени, так как он попал на отрезок с режимом "жёлтого флага". Вот так с 11 места он поднялся на девятое и набрал очки.

Эрик Камилли и Бенжамен Вейя, M-Sport

Эрик Камилли и Бенжамен Вейя, M-Sport
10/10

Ралли Польша в исполнении Эрика Камилли напоминало выступление "зелёного" новичка. Практически после каждого спецучастка он признавался, что узнавал что-то новое. Сперва он учился "резать" трассу, затем преодолевать узкие повороты, после ему пришлось осваиваться ездить в пыли и изучать способы прохождения связок поворотов со сменой покрытия. При этом он жаловался, к примеру, на то, что у него в машине ознакомления отсутствовал измеритель расстояний, поэтому его стенограмма далека от идеала… Ну и стоит отметить пару вылетов, которые привели к потере времени, а также забавный комментарий, высказанный после показанного на допе десятого времени: «Я не могу ехать быстрее, это мой максимум». Остаётся только один вопрос – почему такой гонщик выступает за заводскую команду?

Фото: Michelin Sport

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Событие Ралли Польша
Пилоты Яри-Матти Латвала , Андреас Миккельсен , Себастьен Ожье , Хейден Пэддон , Мадс Остберг , Тьерри Невилль , Отт Тянак , Крейг Брин , Стефан Лефевр , Эрик Камилли
Команды Volkswagen Motorsport II , Volkswagen Motorsport , M-Sport , Citroen WRT , Hyundai Motorsport
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100