Ожье против всех: 5-2

Чемпионат мира по ралли на недавнем этапе в Польше пересек свой экватор. Алексей Сергеев готов обсудить итоги первой половины сезона.

Позади семь из тринадцати этапов WRC – а раз так, самое время сделать первые выводы.

Лидером по итогам полугодия является действующий чемпион мира Себастьен Ожье. Вряд ли это кого-то удивило – француз, воцарившийся в мировом ралли в 2013-м, по-прежнему объективно самый быстрый гонщик в пелотоне, а его Volkswagen Polo R WRC все еще не имеет себе равных среди автомобилей-участников серии.

И даже два "выпадающих" этапа, победы на которых одержали Крис Мик и Яри-Матти Латвала, не стали тревожным звонком ни для француза, ни для вольфсбургской команды.

Не умеющий проигрывать

Получив в начале этого сезона "в награду" за два своих титула новое правило формирования порядка старта, Себ поначалу держал удар. Впрочем, на первых трех этапах новинка фактически не сработала – Ожье выиграл и в Монте-Карло, и в Швеции, и в Мексике. Однако затем начались проблемы, а с ними и неприкрытое недовольство чемпиона.

Но первая неприятность случилась с лидером серии в Аргентине – и отнюдь не из-за правил. Подножку гонщику подставил собственный автомобиль. Поломка инжектора вывела из строя двигатель машины и привела к сходу Себастьена на первом же спецучастке южноамериканского этапа.

Избежать первой с прошлогоднего Ралли Германия "баранки" Ожье помог бонусный СУ: победа на Power Stage принесла французу ему три очка.

Себастьен вообще демонстрирует в этом году поразительную результативность на "пауэрах" – он отдал победу только в Монако, а на всех остальных шести этапах сезона исправно завоевывал дополнительные три очка. Только на этих допах он получил 18 очков – столько же начисляют обладателю второго места на каждом этапе!

При этом, даже имея столь ощутимое преимущество, француз каждую гонку проводит, как последнюю. Примером тому стало Ралли Португалия. Ожье старался изо всех сил, но так и не смог наверстать потерянные в первые два дня гонки из-за "бульдозерной повинности" секунды – победителем стал Яри-Матти Латвала. Что тут началось…

Сразу после финиша действующий чемпион мира позволил себе сделать заявление, из которого следовало, что в гонке победил не сильнейший пилот – пикантность ситуации заключалась в том, что Себ тем самым оскорбил своего же товарища по команде Volkswagen Motorsport.

Позднее француз постарался исправить ситуацию. Но лучше бы он этого не делал, потому что теперь оскорбленными почувствовали себя уже все болельщики лидера чемпионата – он заявил, что участвует в гонках исключительно для себя и ни для кого больше.

После скандальной Португалии Ожье выиграл еще две гонки – Ралли Италия и Польша. Эти успехи успокоили гонщика, и он снова вошел в образ обаятельного Себа – любимца болельщиков.

Однако срыв продемонстрировал психологическую неустойчивость француза – такое было свойственно ему в начале карьеры и, как выясняется, сохранилось и по сей день. А значит, если что-то вновь пойдет не так, как хотелось бы Себастьену, он вполне может опять сорваться и наломать дров. Теоретически, соперники могут попробовать этим воспользоваться.

Заклятые друзья

Впрочем, для того, чтобы "сыграть" на излишней восприимчивости Ожье, для начала необходимо регулярно ехать с ним на одном уровне. А это пока никому не удается.

Крис Мик, Яри-Матти Латвала, Андреас Миккельсен, Хейден Пэддон, Отт Тянак и другие гонщики периодически по ходу сезона ввязывались в борьбу с двукратным чемпионом мира и даже выходили из нее победителями, но это требовало определенных условий. В равной же ситуации француз практически всегда оказывался либо быстрее, либо значительно быстрее.

Что же касается борьбы за последующие позиции в чемпионате, то здесь ситуация еще интереснее. Вторую и третью строчки в личном зачете занимают гонщики, которые ни разу в этом году не поднимались на верхнюю ступень подиума – Андреас Миккельсен и Мадс Остберг.

Высокая скорость, помноженная на стабильность на длинной дистанции, принесла свои плоды. Норвежцы сумели оставить позади и выигравших по разу Латвалу и Мика, и всех остальных соперников.

В качестве награды за свои великолепные результаты Миккельсен получил многолетний контракт с Volkswagen – команда озвучила это решение в конце июня.

Остберг же, наоборот, находится в подвешенном состоянии, и о том, где проведет следующий сезон, не знает даже он сам – команду Citroen Racing продолжает лихорадить, и проблема кадров является для нее на сегодняшний момент далеко не самой главной.

Победители-неудачники

Странное дело – оценка выступлений Криса Мика и Яри-Матти Латвалы на экваторе сезона одинакова: год складывается для них неудачно. При этом именно ирландец и финн стали единственными гонщиками – помимо Ожье – кому удалось одержать победу на этапе чемпионата мира по ралли 2015 года.

Однако как Крис, так и Яри-Матти умудрились в остальных гонках наломать столько дров, что по итогам семи этапов оба проигрывают собственным напарникам.

В случае с Латвалой все еще не так плохо – хоть он отстает как от Ожье, так и от Миккельсена, но команда Volkswagen Motorsport по-прежнему верит в него. Контракт гонщика никто не собирается расторгать, и место в немецком коллективе забронировано за ним как минимум до конца 2016 года.

Впрочем, отсутствие стабильности – то победы и подиумы, то три "баранки" подряд – может вынудить босса VW Motorsport Йоста Капито пойти на серьезные меры. Тем более, что формально третий пилот команды Андреас Миккельсен уже явно перерос свой нынешний статус – любая другая заводская команда с радостью возьмет его на место в "основе".

С Миком же ситуация совершенно иная. Чем дальше, тем больше ирландец напоминает другого экс-пилота заводской Citroen Франсуа Дюваля – тот тоже славился высокой скоростью при полном отсутствии стабильности. Но подобное в современном чемпионате мира по ралли прощалось только одному гонщику – Колину МакРею.

К слову, именно шотландец в свое время дал путевку в жизнь Крису Мику – тот даже посвятил наставнику свою первую победу. Однако, при всем уважении к Крису, ему далеко до харизматичного чемпиона мира. Поэтому если он хочет сохранить свое место в Citroen или в любой другой команде WRC, ему необходимо срочно переломить ситуацию.

Иначе Мик рискует повторить судьбу упомянутого выше Дюваля, одержавшего свою первую победу – и тотчас вылетевшего из команды Citroen.

Невидимки из Кореи

Гонщики заводской команды Hyundai Motorsport проводят сезон в роли невидимок – они не одерживают побед, почти не поднимаются на подиум, не лидируют в гонках по ходу дистанции. Скукотища.

Но есть и плюс: на таком безрадостном в целом фоне особенно заметно прогресс пилота второй команды Hyundai Mobis WRT Хейдена Пэддона. Новозеландец внезапно – даже для самого себя – стал главным ньюсмейкером корейцев в чемпионате мира. 

В Швеции, подменив повредившего руку Дани Сордо, он с ходу занял пятое место – уже неплохо. Восьмой в Португалии – не очень высоко, но ведь и Сордо стал шестым, а Невилль и вовсе потерялся в четвёртом десятке. Потом были отличный второй результат в Италии – лучший результат марки в сезоне. И, наконец, четвертое место в Польше – оба представителя заводской команды остались далеко позади.

Интересно, что в настоящий момент именно Хейден является обладателем очень почетного рекорда за всю историю чемпионата мира по ралли – у него самый низкий процент сходов, всего 7,3%. Из 41 этапа, в котором Пэддон принял участие, он не добрался до финиша всего лишь трижды. Для сравнения, даже маститые Себастьен Ожье и Себастьен Лёб занимают в этом рейтинге лишь восьмое и девятое места – с 12 и 12,4% соответственно. Что уж говорить про представителей Hyundai: Сордо и Невилль идут 15-м и 26-м.

Таким образом, если сезон будет продолжаться в том же ключе, шансы Сордо сохранить место в команде резко снизятся – смена в лице Пэддона уже подросла. Контракт лидера корейцев Невилля рассчитан на несколько лет, так что Тьерри беспокоиться не о чем. Пока что.

Худшая из всех

Статистика – вещь упрямая. Она гласит, что к середине сезона худшей из четырех заводских команд является M-Sport WRT, сиречь полузаводской коллектив Ford.

В свое время в чемпионате мира по ралли выступал Мэттью Уилсон – сын босса M-Sport Малькольма Уилсона. Болельщики прозвали Мэтта "Слоусон" – ну не был он быстрым, что уж тут говорить. Однако британец ехал стабильно – все в том же рейтинге сходов он идет вторым вслед за Пэддоном. Уилсон-младший даже выигрывал спецучастки, но лучшим результатом в карьере для него так и остались два четвертых места.

Прошли годы, и в составе заводской команды M-Sport появился Элфин Эванс. Подписание контракта с ним вызвало вопросы как у журналистов, так и у болельщиков. И вот позади у гонщика полтора сезона за рулем Focus – а вопросов меньше не стало. Главный из них – зачем Уилсон-старший взял Эванса, вместо того, чтобы оставить заводскую машину за своим сыном? Ведь скорость-то они показывают сопоставимую!

Антиподом Элфина в команде является Отт Тянак: эстонец по традиции чередует высокие результаты с провалами. В семи прошедших гонках он трижды финишировал в первой пятерке, но четырежды (включая, разумеется, памятное купание на пару со штурманом Райго Мыльдером в мексиканском озере) вовсе не заработал очков. Тоже своего рода стабильность.

На фронте без перемен

Итоги середины сезона лишь подтвердили те выводы, которые были сделаны нами по итогам первого квартала. Ни один гонщик так и не смог навязать борьбу Себастьену Ожье, ни одна команда не сумела ничего противопоставить Volkswagen Motorsport. И это прискорбно.

Потому главный вывод пока будет вот каким: Андреас Миккельсен вышел на второе место в чемпионате и даже создал себе приличный отрыв от преследователей. И с нынешней скоростью норвежца догнать его будет сложно.

Занимавший было вторую позицию Мадс Остберг уже потерял ее и опустился на третью. Более того, Яри-Матти Латвала отстает от него всего-навсего на три очка – норвежцу не позавидуешь.

Тьерри Невилль, Крис Мик и Элфин Эванс занимают места с пятого по седьмое. Но к ним присматривается раскатившийся Хейден Пэддон – до конца сезона еще достаточно этапов, чтобы "съесть" всё это трио целиком.

Если Отт Тянак хочет выбраться с девятой позиции в личном зачете, то ему нужно браться за ум – впрочем, он никак не может сделать это вот уже на протяжении четырех лет своего участия в чемпионате мира по ралли. Поэтому шансов, что эстонцу удастся что-то такое в нынешнем сезоне, не так и много.

Дани Сордо уже перешел из категории подающих надежды в ветераны, не став при этом чемпионом мира – в этом нет ничего обидного, таких раллистов очень много. И почему-то никак не покидает ощущение, что испанец вот-вот покинет как команду Hyundai, так и вообще чемпионат мира по ралли.

Никто из россиян в нынешнем сезоне WRC себя пока не проявил, а из наших ближайших соседей стоит упомянуть Юрия Протасова: украинский гонщик финишировал седьмым на Сардинии и заработал пару очков в Швеции.

Положение в общем зачете после семи этапов

Поз. Пилот Команда Очки
1 Себастьен Ожье Volkswagen Motorsport 161
2 Андреас Миккельсен Volkswagen Motorsport II 83
3 Мадс Остберг  Citroën Total Abu Dhabi WRT 69
4 Яри-Матти Латвала Volkswagen Motorsport 66
5 Тьерри Невилль Hyundai Motorsport 58
6 Крис Мик Citroën Total Abu Dhabi WRT 53
7 Элфин Эванс  M-Sport World Rally Team 53
8 Хэйден Пэддон  Hyundai Mobis WRT 44
9  Отт Тянак  M-Sport World Rally Team 39
10  Даниэль Сордо Hyundai Motorsport 39
...13  Юрий Протасов  M-Sport World Rally Team/D-Max Racing 8
...16  Роберт Кубица  RK World Rally Team 6

Что нас ждет дальше?

Вторая половина сезона-2015 таит, пожалуй, одну-единственную интригу. Сможет ли Ожье наконец-то преодолеть проклятье и выиграть так и не покорившееся ему в роли пилота Volkswagen Ралли Германия?

Все остальные гонки он уже выигрывал, и ему не составит труда повторить этот результат. Если только соперники не сделают что-то выдающееся и смогут-таки опередить француза по чистой скорости. Хотя более правдоподобной пока что является возможная высадка инопланетян в сервис-парке какого-либо этапа WRC…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Пилоты Яри-Матти Латвала , Дани Сордо , Андреас Миккельсен , Себастьен Ожье , Хейден Пэддон , Отт Тянак , Элфин Эванс
Команды Volkswagen Motorsport , Volkswagen Motorsport II , Citroen WRT , Hyundai Motorsport , M-Sport
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100