Кристиан Сольберг: В России есть трассы уровня WRC

С 2013 года Кристиан Сольберг является тренером российского гонщика Сергея Тамбовцева из команды Peugeot Team Russia. Финн (да-да, Кристиан родом из Финляндии и не имеет родственных связей с норвежцем Петтером Сольбергом) – частый гость на наших ралли. Он приезжает на все гонки, где стартует Сергей: наставник и ученик массу времени проводят на российских дорогах, проводя тесты перед очередным этапом.

Сотрудничество с Сольбергом приносит свои плоды – Тамбовцев закончил прошлый сезон на первом месте в зачете 2000Н Кубка России, а в этом году безоговорочно лидирует в категории R2 чемпионата страны.

Кристиан до перехода на тренерскую работу выступал в самых разных раллийных сериях на автомобилях различного уровня подготовки. С 2003 по 2007 годы он пилотировал машины категории WRC, а в 2004-м даже был гонщиком заводской команды Mitsubishi.

Subaru Impreza WRC, FIAT Grande Punto S2000, Ford Fiesta R5, Mitsubishi Lancer группы N, переднеприводные Citroen и Ford – по ходу гоночной карьеры финн попробовал многое. Тем интереснее услышать его мнение.

Motorsport.com Россия: Когда вы впервые столкнулись с нашим ралли? Каким было первое впечатление?

Кристиан Сольберг: Мой первый реальный контакт состоялся в мае 2013 года. В нашей раллийной школе были запланированы три дня занятий для Сергея Тамбовцева.

Тренировки прошли, и после этого мы договорились, что продолжим совместную работу в следующих гонках. С того времени мы и движемся по выбранному пути, а сейчас вместе идём к успеху в чемпионате 2015 года.

Думаю, российское ралли находится на достаточно хорошем уровне, но также я считаю, что существуют резервы для его улучшения. Тут, как и у спортсменов, всегда можно в чем-то где-то прибавить.

Что вы можете сказать об этапах чемпионата и Кубка России по ралли? Какие-то гонки вам запомнились особенно?

В прошлом году мы проехали немало гонок, я видел своими глазами множество этапов Кубка. Ралли очень хорошо организованы, хотя иногда расписание можно было бы сделать немного другим – чтобы сократить паузы, когда ничего не происходит. После старта ралли пилот хочет все время гоняться, так что не нужно растягивать гонку на два дня, если её можно уместить в один.

Как я понимаю, некоторые организаторы ралли сталкиваются с отсутствием достаточного количества дорог, и это также важный момент для молодых гонщиков, чтобы учиться и расти. Вы ничему не научитесь, если будете год за годом ездить по одним и тем же маршрутам. Сейчас в большинстве российских ралли используются одни и те же дороги, просто в разных направлениях.

Мне кажется, что всегда существует достаточное количество очень хороших дорог, которые можно использовать под создание новых спецучастков. Это усложнит работу организатора, но я чувствую, что это важно с точки зрения правильной работы в обучении молодых гонщиков, да и не только.

Почему? Всё очень просто – когда спортсмен приходит в WRC или любую другую серьезную раллийную серию, перед ним предстанут новые спецучастки. Поэтому лучше попрактиковаться в их изучении в своём национальном чемпионате.

Есть ещё один важный момент, который я заметил на гонках во время ознакомления. По каким-то причинам некоторые участники пытаются прописывать стенограмму на высокой скорости, но с моей точки зрения это неправильно.

Я пытаюсь учить гонщиков на первом проходе ехать со скоростью 60-80 км/ч – и 80 км/ч на втором. Почему? Когда у вас накоплен опыт написания стенограммы, вы можете попробовать прописывать трассу на большой скорости, поскольку сможете замечать опасные и сложные места. Но когда вы проверяете написанную стенограмму, нужно сконцентрироваться именно на работе с записями, а не на том, чтобы удержать машину на трассе или чтобы пытаться выжать из неё максимум.

У вас всего два прохождения по спецучасткам, поэтому необходимо по использовать как можно более правильный подход. В чемпионате мира по ралли [на машины ознакомления] устанавливается GPS-система, которая постоянно проверяет скорость, и она – в зависимости от гонки – не должна превышать 80-90 км/ч. 

К тому же, использование такой системы в чемпионате полезно не только с точки зрения контроля скорости во время ознакомления: она куда важнее в плане безопасности непосредственно во время ралли – порой телефонная связь не работает, связаться с экипажем невозможно, и [GPS-система] помогает организатору, спортсменам и командам.

Уже долгое время у ряда организаторов есть желание провести в России этап чемпионата мира по ралли. Вы много выступали в WRC и знаете уровень этих гонок – что скажете про возможность их проведения в нашей стране? Есть ли для этого подходящая трасса?

Я видел в России множество хороших трасс, трасс уровня WRC. Но проблема в том, что вам нужен целый обязательный "пакет", чтобы проводить этап чемпионата мира. Под этим я имею в виду гостиницы, достаточную протяжённость спецучастков, больницы, систему безопасности соответствующего уровня и так далее.

Уверен, это возможно на юге России, где есть большие отели и всё остальное. Было бы очень интересно поработать над этим вместе с организаторами.

В этом году вы выступили с Сергеем Тамбовцевым на Ралли "Яккима" в качестве штурмана. Насколько эффективен такой способ тренировок?

Прежде всего, это очень интересное и сложное ралли. Я не штурман, но на тестах много раз читал Сергею стенограмму, поэтому могу делать это на определенном уровне. Да и вообще, я люблю вызовы! 

Мне было важно увидеть, что в действительности происходит в "боевых" условиях – разница между тренировкой и гонкой всегда существует: отличается давление, фокус и так далее. Я хотел поучаствовать в этом, чтобы посмотреть, над чем нам необходимо работать в будущем. И мы действительно нашли многое, чем сейчас занимаемся, чтобы стать ещё лучше.

За время работы с Сергеем вам удалось добиться прогресса: он сильно прибавил, одержав в прошлом сезоне победу в зачёте 2000Н Кубка России по ралли. Что принесло такой результат?

Очень просто – упорная работа. Мы стараемся максимально продуктивно использовать время, чтобы расти, находить что-то новое с точки зрения пилотажа и автомобиля. У нас множество вариантов настроек машины, поскольку у каждой гонки свои требования. Ошибки тоже должны случаться, но главное – извлекать из них толк.

Ещё одним ключевым элементом прошлогоднего успеха является великолепная команда [ERM], её технический директор Эско Рейнерс и наши механики, поддерживающие автомобиль в отличном состоянии во время гонок и между ними.

Peugeot 208 R2 показала себя надёжной и быстрой. У нас возникали трудности между гонками, но вместе с командой мы решили все вопросы и в итоге получили желаемый результат.

Вы много времени проводите на тестах. Насколько важен этот элемент подготовки с точки зрения поиска скорости?

Для роста гонщику необходимо ездить так много, насколько это возможно. Самое важное – езда должна проходить со 110-процентной концентрацией и фокусировкой на пилотаже.

Есть два ключевых момента – достаточное количество тренировок и достаточное количество гонок. Тренировочная езда отличается [от гоночной] – довольно часто пилоты совершают ошибки на тестах из-за не совсем верного подхода. А затем во время ралли всё идет не так, как надо. Я знаю причину этого, но не хотел бы раскрывать все свои секреты…

Когда гонщик выступает достаточно много, его уверенность в себе растет. Что еще важнее, повышается и уровень мастерства. То есть он может ехать быстрее, при этом ему не потребуется атаковать до абсолютного предела. Это очень и очень важно.

Перед гонками мы можем много тренироваться, но даже если такой возможности по каким-то причинам нет – важно верно определить цели и сохранять полную концентрацию, и тогда бывает достаточно даже меньшего количества езды.

На протяжении своей карьеры вы выступали на различных автомобилях – от переднеприводной Fiesta и "серийных" машин группы N до техники категорий WRC и R5. Какой автомобиль понравился вам больше всего и почему?

У меня много хороших воспоминаний о временах старых машин WRC. Лучшая из них, с моей точки зрения, – Subaru Impreza WRC S11. Это был отличный автомобиль, он позволил мне добиться лучшего в карьере результата [шестого места на Ралли Италия-2006]. Просто было здорово.

Мне не удалось попробовать Citroen Xsara WRC или C4 WRC. Что до Ford Focus WRC – она хороша, но я ездил на ней лишь несколько раз. 

Должен сказать, что в "моноприводе" одна из лучших, если не лучшая машина, которую я пилотировал – Peugeot.

Ford Fiesta R5 – очень интересный автомобиль, на нём было великолепно выступать в прошлом году, но есть ряд моментов, которые мне не понравились. К примеру, это электрический усилитель рулевого управления или система контроля давления в шинах. Но понятно, для чего это сделано – чтобы снизить стоимость.

Что вы думаете о ситуации в мировом ралли, о будущем этих гонок? В верном ли направлении FIA развивает раллийный спорт?

После множества "плохих" лет ситуация меняется к лучшему – многие производители пришли или планируют прийти в WRC. В 2003 году, когда я заключил контракт с Mitsubishi, в каждой команде было по два-три фирменных гонщика, плюс те, кто платил за свои выступления. Тогда было семь заводских команд и лучшие пилоты.

Всё изменилось после 2005 года, когда производители стали уходить из чемпионата мира, а некоторые гонщики, имеющие финансовую поддержку, начали "покупать" себе места в оставшихся командах. Конечно, я понимаю, что некоторые команды не были на все 100% заводскими и нуждались в финансах на собственное содержание, но, тем не менее, всё пошло по абсолютно неправильному пути.

Цены пошли вверх, экономическая ситуация – вниз. Не лучший вариант для всех, и больше всего это ударило по гонщикам, имевшим скорость и опыт для выступления в лучших командах WRC, но не сумевшим найти спонсоров или вовсе не желавшим искать их... Так было, отчасти эта ситуация сохраняется и сейчас, но наконец-то появился какой-то свет в конце тоннеля.

С моей точки зрения, в чемпионате мира все команды должны иметь два-три "платных" места, чтобы начинающие гонщики имели возможность найти финансирование и показать, что они достаточно быстры и достойны попадания в основную команду.

Существует и ещё одна проблема – большая разница между заводскими и частными машинами, а также резиной для фирменных и независимых команд. Есть люди, которые знают про это, а вот болельщики и зрители зачастую не в курсе всей правды.

Надеюсь, что у чемпионата мира по ралли хорошее будущее, что лучшие гонщики будут выступать и дарить зрителям великолепную борьбу, дарить шоу.

Есть ли у вас планы по возвращению к активной спортивной карьере? 

В данный момент я планирую продолжить работу с Сергеем, возможно, расширю свою раллийную школу – если смогу найти еще гонщиков, которые захотят меняться и учиться.

Я работаю с некоторыми людьми, пытаясь найти бюджет, чтобы провести несколько гонок – поскольку знаю, что у меня есть скорость, позволяющая ехать среди лидеров. Но чтобы это продемонстрировать, нужна хорошая тестовая и гоночная программа.

В прошлом году мы проехали Ралли Швеция – оно началось довольно неплохо, с учётом трёхлетнего перерыва – но закончилось неудачей [сходом из-за поломки усилителя руля].

Ралли Эстония в ERC оказалось для нас сложным, так как мы совершенно не знали спецучастки и впервые стартовали на гравии на технике R5. В этом году было бы значительно проще, но, к сожалению, нет шансов выйти на старт.

Эстонская гонка была тренировочной перед Ралли Финляндия, которое также началось очень хорошо, но снова моя "фирменная" удача – проще говоря, неудача – привела к сходу после того, как маленький камень перебил шланг охлаждения масла, и двигатель вышел из строя. Эта гонка могла стать очень хорошей для нас – мы ехали в темпе Отта Тянака и Яри Кетомаа, как в Швеции. 

Я надеюсь найти поддержку, чтобы получить возможность выступать – и мой возраст здесь не проблема, это преимущество!