Кристиан Сольберг: В России есть трассы уровня WRC

Поделились
Комментарии
Кристиан Сольберг: В России есть трассы уровня WRC
Автор: Алексей Сергеев
9 июн. 2015 г., 9:12

Послушать мнение зарубежного специалиста с мировым опытом всегда полезно, однако в отечественном ралли людей такого уровня до поры до времени не было. Теперь такой человек есть – и он согласился ответить на вопросы Motorsport.com Россия.

Кристиан Сольберг и Кай Линдстрём
Состав команды Mitsubishi на 2004 год: Жиль Паницци, Кристиан Сольберг, Даниэль Сола и Джанлуиджи Га
Кристиан Сольберг
Кристиан Сольберг
Илья Карпинский, Кристиан Сольберг и Сергей Тамбовцев, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
Кристиан Сольберг и Сергей Тамбовцев, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
 Кристиан Сольберг и Александр Рогозин
Сергей Тамбовцев и Илья Карпинский, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
Сергей Тамбовцев и Илья Карпинский, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
Сергей Тамбовцев и Илья Карпинский, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
Сергей Тамбовцев и Илья Карпинский, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
Сергей Тамбовцев и Илья Карпинский, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
Сергей Тамбовцев и Илья Карпинский, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
Сергей Тамбовцев и Кристиан Сольберг, Peugeot Team Russia, Peugeot 208 R2
Кристиан Сольберг

С 2013 года Кристиан Сольберг является тренером российского гонщика Сергея Тамбовцева из команды Peugeot Team Russia. Финн (да-да, Кристиан родом из Финляндии и не имеет родственных связей с норвежцем Петтером Сольбергом) частый гость на наших ралли. Он приезжает на все гонки, где стартует Сергей: наставник и ученик массу времени проводят на российских дорогах, проводя тесты перед очередным этапом.

Сотрудничество с Сольбергом приносит свои плоды – Тамбовцев закончил прошлый сезон на первом месте в зачете 2000Н Кубка России, а в этом году безоговорочно лидирует в категории R2 чемпионата страны.

Кристиан до перехода на тренерскую работу выступал в самых разных раллийных сериях на автомобилях различного уровня подготовки. С 2003 по 2007 годы он пилотировал машины категории WRC, а в 2004-м даже был гонщиком заводской команды Mitsubishi.

Subaru Impreza WRC, FIAT Grande Punto S2000, Ford Fiesta R5, Mitsubishi Lancer группы N, переднеприводные Citroen и Ford – по ходу гоночной карьеры финн попробовал многое. Тем интереснее услышать его мнение.

Motorsport.com Россия: Когда вы впервые столкнулись с нашим ралли? Каким было первое впечатление?

Кристиан Сольберг: Мой первый реальный контакт состоялся в мае 2013 года. В нашей раллийной школе были запланированы три дня занятий для Сергея Тамбовцева.

Тренировки прошли, и после этого мы договорились, что продолжим совместную работу в следующих гонках. С того времени мы и движемся по выбранному пути, а сейчас вместе идём к успеху в чемпионате 2015 года.

Думаю, российское ралли находится на достаточно хорошем уровне, но также я считаю, что существуют резервы для его улучшения. Тут, как и у спортсменов, всегда можно в чем-то где-то прибавить.

Что вы можете сказать об этапах чемпионата и Кубка России по ралли? Какие-то гонки вам запомнились особенно?

В прошлом году мы проехали немало гонок, я видел своими глазами множество этапов Кубка. Ралли очень хорошо организованы, хотя иногда расписание можно было бы сделать немного другим – чтобы сократить паузы, когда ничего не происходит. После старта ралли пилот хочет все время гоняться, так что не нужно растягивать гонку на два дня, если её можно уместить в один.

Как я понимаю, некоторые организаторы ралли сталкиваются с отсутствием достаточного количества дорог, и это также важный момент для молодых гонщиков, чтобы учиться и расти. Вы ничему не научитесь, если будете год за годом ездить по одним и тем же маршрутам. Сейчас в большинстве российских ралли используются одни и те же дороги, просто в разных направлениях.

Мне кажется, что всегда существует достаточное количество очень хороших дорог, которые можно использовать под создание новых спецучастков. Это усложнит работу организатора, но я чувствую, что это важно с точки зрения правильной работы в обучении молодых гонщиков, да и не только.

Почему? Всё очень просто – когда спортсмен приходит в WRC или любую другую серьезную раллийную серию, перед ним предстанут новые спецучастки. Поэтому лучше попрактиковаться в их изучении в своём национальном чемпионате.

Есть ещё один важный момент, который я заметил на гонках во время ознакомления. По каким-то причинам некоторые участники пытаются прописывать стенограмму на высокой скорости, но с моей точки зрения это неправильно.

Я пытаюсь учить гонщиков на первом проходе ехать со скоростью 60-80 км/ч и 80 км/ч на втором. Почему? Когда у вас накоплен опыт написания стенограммы, вы можете попробовать прописывать трассу на большой скорости, поскольку сможете замечать опасные и сложные места. Но когда вы проверяете написанную стенограмму, нужно сконцентрироваться именно на работе с записями, а не на том, чтобы удержать машину на трассе или чтобы пытаться выжать из неё максимум.

У вас всего два прохождения по спецучасткам, поэтому необходимо по использовать как можно более правильный подход. В чемпионате мира по ралли [на машины ознакомления] устанавливается GPS-система, которая постоянно проверяет скорость, и она – в зависимости от гонки – не должна превышать 80-90 км/ч. 

К тому же, использование такой системы в чемпионате полезно не только с точки зрения контроля скорости во время ознакомления: она куда важнее в плане безопасности непосредственно во время ралли – порой телефонная связь не работает, связаться с экипажем невозможно, и [GPS-система] помогает организатору, спортсменам и командам.

Уже долгое время у ряда организаторов есть желание провести в России этап чемпионата мира по ралли. Вы много выступали в WRC и знаете уровень этих гонок что скажете про возможность их проведения в нашей стране? Есть ли для этого подходящая трасса?

Я видел в России множество хороших трасс, трасс уровня WRC. Но проблема в том, что вам нужен целый обязательный "пакет", чтобы проводить этап чемпионата мира. Под этим я имею в виду гостиницы, достаточную протяжённость спецучастков, больницы, систему безопасности соответствующего уровня и так далее.

Уверен, это возможно на юге России, где есть большие отели и всё остальное. Было бы очень интересно поработать над этим вместе с организаторами.

В этом году вы выступили с Сергеем Тамбовцевым на Ралли "Яккима" в качестве штурмана. Насколько эффективен такой способ тренировок?

Прежде всего, это очень интересное и сложное ралли. Я не штурман, но на тестах много раз читал Сергею стенограмму, поэтому могу делать это на определенном уровне. Да и вообще, я люблю вызовы! 

Мне было важно увидеть, что в действительности происходит в "боевых" условиях – разница между тренировкой и гонкой всегда существует: отличается давление, фокус и так далее. Я хотел поучаствовать в этом, чтобы посмотреть, над чем нам необходимо работать в будущем. И мы действительно нашли многое, чем сейчас занимаемся, чтобы стать ещё лучше.

 

 

 

 

 

За время работы с Сергеем вам удалось добиться прогресса: он сильно прибавил, одержав в прошлом сезоне победу в зачёте 2000Н Кубка России по ралли. Что принесло такой результат?

Очень просто – упорная работа. Мы стараемся максимально продуктивно использовать время, чтобы расти, находить что-то новое с точки зрения пилотажа и автомобиля. У нас множество вариантов настроек машины, поскольку у каждой гонки свои требования. Ошибки тоже должны случаться, но главное – извлекать из них толк.

Ещё одним ключевым элементом прошлогоднего успеха является великолепная команда [ERM], её технический директор Эско Рейнерс и наши механики, поддерживающие автомобиль в отличном состоянии во время гонок и между ними.

Peugeot 208 R2 показала себя надёжной и быстрой. У нас возникали трудности между гонками, но вместе с командой мы решили все вопросы и в итоге получили желаемый результат.

Вы много времени проводите на тестах. Насколько важен этот элемент подготовки с точки зрения поиска скорости?

Для роста гонщику необходимо ездить так много, насколько это возможно. Самое важное – езда должна проходить со 110-процентной концентрацией и фокусировкой на пилотаже.

Есть два ключевых момента – достаточное количество тренировок и достаточное количество гонок. Тренировочная езда отличается [от гоночной] – довольно часто пилоты совершают ошибки на тестах из-за не совсем верного подхода. А затем во время ралли всё идет не так, как надо. Я знаю причину этого, но не хотел бы раскрывать все свои секреты…

Когда гонщик выступает достаточно много, его уверенность в себе растет. Что еще важнее, повышается и уровень мастерства. То есть он может ехать быстрее, при этом ему не потребуется атаковать до абсолютного предела. Это очень и очень важно.

Перед гонками мы можем много тренироваться, но даже если такой возможности по каким-то причинам нет – важно верно определить цели и сохранять полную концентрацию, и тогда бывает достаточно даже меньшего количества езды.

На протяжении своей карьеры вы выступали на различных автомобилях – от переднеприводной Fiesta и "серийных" машин группы N до техники категорий WRC и R5. Какой автомобиль понравился вам больше всего и почему?

У меня много хороших воспоминаний о временах старых машин WRC. Лучшая из них, с моей точки зрения, – Subaru Impreza WRC S11. Это был отличный автомобиль, он позволил мне добиться лучшего в карьере результата [шестого места на Ралли Италия-2006]. Просто было здорово.

Мне не удалось попробовать Citroen Xsara WRC или C4 WRC. Что до Ford Focus WRC  она хороша, но я ездил на ней лишь несколько раз. 

Должен сказать, что в "моноприводе" одна из лучших, если не лучшая машина, которую я пилотировал – Peugeot.

Ford Fiesta R5 – очень интересный автомобиль, на нём было великолепно выступать в прошлом году, но есть ряд моментов, которые мне не понравились. К примеру, это электрический усилитель рулевого управления или система контроля давления в шинах. Но понятно, для чего это сделано – чтобы снизить стоимость.

Что вы думаете о ситуации в мировом ралли, о будущем этих гонок? В верном ли направлении FIA развивает раллийный спорт?

После множества "плохих" лет ситуация меняется к лучшему – многие производители пришли или планируют прийти в WRC. В 2003 году, когда я заключил контракт с Mitsubishi, в каждой команде было по два-три фирменных гонщика, плюс те, кто платил за свои выступления. Тогда было семь заводских команд и лучшие пилоты.

Всё изменилось после 2005 года, когда производители стали уходить из чемпионата мира, а некоторые гонщики, имеющие финансовую поддержку, начали "покупать" себе места в оставшихся командах. Конечно, я понимаю, что некоторые команды не были на все 100% заводскими и нуждались в финансах на собственное содержание, но, тем не менее, всё пошло по абсолютно неправильному пути.

Цены пошли вверх, экономическая ситуация – вниз. Не лучший вариант для всех, и больше всего это ударило по гонщикам, имевшим скорость и опыт для выступления в лучших командах WRC, но не сумевшим найти спонсоров или вовсе не желавшим искать их... Так было, отчасти эта ситуация сохраняется и сейчас, но наконец-то появился какой-то свет в конце тоннеля.

С моей точки зрения, в чемпионате мира все команды должны иметь два-три "платных" места, чтобы начинающие гонщики имели возможность найти финансирование и показать, что они достаточно быстры и достойны попадания в основную команду.

Существует и ещё одна проблема – большая разница между заводскими и частными машинами, а также резиной для фирменных и независимых команд. Есть люди, которые знают про это, а вот болельщики и зрители зачастую не в курсе всей правды.

Надеюсь, что у чемпионата мира по ралли хорошее будущее, что лучшие гонщики будут выступать и дарить зрителям великолепную борьбу, дарить шоу.

Есть ли у вас планы по возвращению к активной спортивной карьере? 

В данный момент я планирую продолжить работу с Сергеем, возможно, расширю свою раллийную школу – если смогу найти еще гонщиков, которые захотят меняться и учиться.

Я работаю с некоторыми людьми, пытаясь найти бюджет, чтобы провести несколько гонок – поскольку знаю, что у меня есть скорость, позволяющая ехать среди лидеров. Но чтобы это продемонстрировать, нужна хорошая тестовая и гоночная программа.

В прошлом году мы проехали Ралли Швеция – оно началось довольно неплохо, с учётом трёхлетнего перерыва – но закончилось неудачей [сходом из-за поломки усилителя руля].

Ралли Эстония в ERC оказалось для нас сложным, так как мы совершенно не знали спецучастки и впервые стартовали на гравии на технике R5. В этом году было бы значительно проще, но, к сожалению, нет шансов выйти на старт.

Эстонская гонка была тренировочной перед Ралли Финляндия, которое также началось очень хорошо, но снова моя "фирменная" удача – проще говоря, неудача – привела к сходу после того, как маленький камень перебил шланг охлаждения масла, и двигатель вышел из строя. Эта гонка могла стать очень хорошей для нас – мы ехали в темпе Отта Тянака и Яри Кетомаа, как в Швеции. 

Я надеюсь найти поддержку, чтобы получить возможность выступать – и мой возраст здесь не проблема, это преимущество!

Следующие статьи раздела WRC
Мик: Финиш на подиуме стал бы идеальным результатом

Предыдущая новость

Мик: Финиш на подиуме стал бы идеальным результатом

Следующая новость

Организатор Ралли Португалия ответил на претензии Бертелли

Организатор Ралли Португалия ответил на претензии Бертелли

Об этой статье

Серия WRC
Пилоты Кристиан Сольберг , Сергей Тамбовцев
Команды Peugeot Team Russia
Автор Алексей Сергеев
Тип материала Интервью