Галерея: первые победы чемпионов

Мы знаем их, как лучших из лучших – они чемпионы мира по ралли. Но когда-то они были молодыми и никому не известными новичками. Алексей Сергеев отыскал фотографии, на которых запечатлены первые победы будущих лидеров мирового ралли.

На счету одиннадцати гонщиков, о которых мы сегодня расскажем, ровно тридцать чемпионских титулов – с 1986 по 2015 год они три десятка раз становились триумфаторами WRC. Их имена знакомы всем любителям автомобильного спорта. Но все ли знают как, когда и на чём эти гонщики-легенды завоевали свои первые победы?

Вот, как это было…

Дидье Ориоль и Жан-Ив Тисьо, Ралли Ronde du Quercy 1982 года, Ford Escort RS 2000

Дидье Ориоль и Жан-Ив Тисьо, Ралли Ronde du Quercy 1982 года, Ford Escort RS 2000
1/11

Французское Ралли Ronde du Quercy ведет свою историю с 1976 года. За всю его историю в списке победителей не было известных фамилий. За исключением 1982 года, когда первым к финишу примчался – тогда, правда, никому не известный – Дидье Ориоль. Француз дебютировал в ралли в 1979 году и шёл к своей первой победе три года. В 1982-м он стартовал в Ronde du Quercy за рулем скромного купе Ford Escort RS2000, окрашенного в розовый цвет – ничего не попишешь, таковы были на тот момент корпоративные цвета компании-спонсора гонщика Lavabre Cadet. Но цвет – не главное. Главное – первая победа! Позади будущего чемпиона мира по ралли 1994 года остались семь десятков соперников – неплохой результат. Правда этот успех не заставил Дидье продолжить выступления на слабеньком автомобильчике группы 1. В следующем сезоне он пересел на Renault 5 Turbo, в 1985-м – на Renault 5 Maxi Turbo, а годом позже на полноприводную MG Metro 6R4. Именно на этом необычном автомобиле он добыл свою вторую, третью, четвертую, пятую и шестую победы – они принесли Ориолю титул чемпиона Франции. И лишь после этого Дидье вновь вернулся за руль Ford – чтобы начать выступления в чемпионате мира по ралли.

Мики Биазон и "Руди", Ралли Internazionale della Lana 1982 года, Opel Ascona 400

Мики Биазон и "Руди", Ралли Internazionale della Lana 1982 года, Opel Ascona 400
2/11

В автомобильном спорте порой происходят весьма забавные события – и первая победа будущего двукратного чемпиона мира относится к их разряду. Судите сами – за всю свою многолетнюю карьеру Массимо практически ни разу не изменял своему постоянному штурману Тициано Сивьеро. Такое произошло только один-единственный раз – на Ралли Internazionale della Lana 1982 года. И надо же было такому случиться – именно в этой гонке Биазон завоевал свою первую победу! Тициано не смог принять участие в ралли по личным причинам, и руководство команды Conrero Squadra Corse – заводского коллектива Opel Italia – пришлось искать замену. В результате в этой гонке, которая носила статусы этапов чемпионата Европы и Италии, Биазону ассистировал штурман, выступавший под псевдонимом "Руди". В те годы это была распространенная практика – под таким псевдонимом ездил Роберто Дальпоццо. Кстати, в отличие от Мики, для "Руди" эта победа была уже далеко не первой – он завоевал ее вместе со своим основным пилотом "Тони" (да-да, они на полном серьёзе выступали как экипаж "Тони" / "Руди") еще в 1980 году. Дуэт Биазон / "Руди" просуществовал только одну гонку – после победного Ралли Internazionale della Lana их пути разошлись. Мики продолжил выступления с Тициано Сивьеро, и в 1988 году они завоевали первый, а годом позже второй титул чемпионов мира. "Руди" же до конца 1982-го выступал с "Тони" (Антонио Фассиной) – в этом году они стали чемпионами Европы по ралли, – а в 1983 году пересел в правое кресло к "Лаки" (Луиджи Баттистолли).

Карлос Сайнс и Антонио Бото, Ралли El Corte Inglés 1985 года, Renault 5 Turbo

Карлос Сайнс и Антонио Бото, Ралли  El Corte Inglés 1985 года, Renault 5 Turbo
3/11

За свою карьеру испанец пять раз побеждал на домашнем Ралли El Corte Ingles и именно здесь он одержал свою первую в жизни победу. Гонка стартовала 15 июня 1985 года. 22-летний Карлос приехал на остров Гран Канария в ранге одного из лидеров чемпионата Испании – Сайнс занимал второе место. Правда, перед стартом шансы молодого пилота на высокий результат казались призрачными – уж больно серьезными были соперники, да и их техника отличалась в лучшую сторону. Сайнсу и его Renault 5 Turbo противостояли Сальвадор Сервиа (Lancia Rally 037) и гонщик заводской команды Peugeot Бруно Саби (Peugeot 205 turbo 16). Первый день испанец завершил только пятым, пропустив вперед не только двух фаворитов, но и Карлоса Ламберти (Opel) и Хосе Марию Понса (BMW). Однако во второй день Саби сошел из-за технических проблем, Понс взорвал мотор, а Ламберти и Сервиа не смогли удержать яростно атаковавшего Карлоса. В итоге Сайнс одержал первую в карьере победу, опередив ставшего вторым Сальвадора Сервию почти на минуту!

Юха Канккунен и Фред Галлахер, Ралли Сафари 1985 года, Toyota Celica Twincam Turbo

Юха Канккунен и Фред Галлахер, Ралли Сафари 1985 года, Toyota Celica Twincam Turbo
4/11

Свою первую в карьере победу четырёхкратный чемпион мира одержал сразу на этапе WRC – причем не где-нибудь, а в дебютном для него африканском Ралли Сафари! 26-летний финн только-только справил свой день рождения – и отправился в бой за рулем Toyota Celica Twin-Cam Turbo. Несмотря на то, что его автомобиль был заднеприводным, молодому гонщику удалось выйти победителем в борьбе с опытнейшими соперниками. А ведь оппозиция была что надо – на старт гонки вышли Ханну Миккола, Рауно Аалтонен, Бьорн Вальдегард, Шекхар Мехта, Тимо Салонен, Ари Ватанен, Аттилио Беттега, Маркку Ален, Стиг Бломквист, Бруно Саби – в общем неудивительно, что дебютанту достался только лишь 21-й стартовый номер. Но по итогам 5167 километров дистанции первым к финишу примчался именно Канккунен. Финишировавший вторым его товарищ по команде Вальдегард проиграл финну 34 минуты, а занявший третье место Майк Киркланд – 43 минуты. Но, одержав победу в Сафари, Юха не успокоился – через полгода он выиграл второй по сложности этап WRC на экзотическом Берегу Слоновой Кости. Вот так и рождаются четырёхкратные чемпионы мира по ралли…

Колин МакРей и Дерек Рингер, Ралли Cumbria 1989 года, Ford Sierra RS Cosworth

Колин МакРей и Дерек Рингер, Ралли Cumbria 1989 года, Ford Sierra RS Cosworth
5/11

Свою первую победу легендарный шотландец завоевал в британском чемпионате UK National 1989 года. В том сезоне Колин выступал сразу в нескольких сериях – чемпионате мира по ралли, Европы, чемпионате Великобритании и UK National. Он получил в свое распоряжение одну из шести заводских Ford Sierra RS Cosworth, специально подготовленных спортивным отделением марки Ford Racing. Поначалу сезон МакРея проходил в ставшем позднее классическом для него стиле – 25 место, сход по технике, 12 место, сход из-за аварии, шестое место, пятое место на этапе WRC в Новой Зеландии, очередной сход после аварии и, наконец, первая победа! Несмотря на его новозеландский успех, на старте дебютного Ралли Cumbria 1989 года шотландца не рассматривали в качестве фаворита – сражение за победу должны были вести Хакан Эрикссон, Тревор Смит и Грэм Миддлтон. Но к пятому спецучастку из девяти, входивших в программу гонки, МакРей вышел в лидеры и довел гонку до первой победы. Вторым финишировал Хидеаки Миоши, а лидер чемпионата Миддлтон остался лишь третьим. Очередной успех Колина привлек внимание руководства компании Prodrive, которая в следующем сезоне пригласила МакРея сесть за руль Subaru – так началась история успешного союза Колина и "плеяд".

Томми Мякинен и Тимо Хантунен, Ралли Арктик 1989 года, Lancia Delta Integrale

Томми Мякинен и Тимо Хантунен, Ралли Арктик 1989 года, Lancia Delta Integrale
6/11

До начала успешного сотрудничества с заводской командой Mitsubishi финский гонщик на чем только не выступал – Nissan, Mazda, Ford. Но свою первую в карьере победу Мякинен завоевал за рулем Lancia Delta Integrale. С 1985 по 1987 год Томми выступал в молодёжном чемпионате страны и даже как-то занял третье место на одном из этапов. Сезон-1988 он провел на трассах международных ралли: на его счету были два этапа WRC и три – европейского раллийного чемпионата. Но результата не было – Lancia Delta HF 4WD группы N не позволяла молодому таланту бороться за высокие позиции. Всё изменилось в 1989 году, когда 28-летний Мякинен сменил "серийную" на Lancia Delta Integrale группы А. Первый же старт на новой машине принес Томми долгожданную победу – он выиграл Ралли Арктик, свой домашний этап чемпионата Европы. И пусть следующую победу ему пришлось ждать долгих четыре года, но именно в 1989-м было положено начало победного пути будущего четырехкратного чемпиона мира.

Ричард Бёрнс и Роберт Рид, Ралли Wales 1993 года, Subaru Legacy RS

Ричард Бёрнс и Роберт Рид, Ралли Wales 1993 года, Subaru Legacy RS
7/11

Первый и пока что последний англичанин, ставший чемпионом мира по ралли, добился своей первой победы в домашнем чемпионате – в конце марта 1993 года Ричард выиграл Ралли Vauxhall Wales. Этот год стал знаменательным для Бёрнса. В 1991 и 1992-м он также пробовал свои силы в британском чемпионате – сначала на Peugeot 309 GTi занял шестое место, а годом позже пересел на Subaru Legacy группы N, но стал только 15-м. А в 1993-м Ричарда пригласили в заводскую команду Subaru, где он получил в своё распоряжение всё ту же Legacy, но подготовленную уже по группе А – на таких же автомобилях выступали гонщики команды в чемпионате мира. Неудивительно, что на современнейшей технике Ричард сразу же показал себя с лучшей стороны – в первом же старте Бёрнс одержал победу, на три с половиной минуты опередив своего товарища по команде Алистера МакРея. Первая победа начала целую серию – англичанин выиграл подряд еще две гонки: Ралли Pirelli International и Ралли Perth Scottish. А в конце сезона он поставил победную точку на легендарном Ралли Manx и в возрасте 22 лет стал самым молодым чемпионом Великобритании. Интересно, что Subaru Legacy RS, на которой британец одержал свою первую победу и в итоге стал чемпионом страны, в 1995 году была приобретена российской командой Александров-ралли. За рулём этой машины Александр Потапов дважды становился чемпионом России. И именно в нашей стране этот автомобиль прекратил свое существование – на Ралли Гуково 1999 года в первом же старте на новом для себя автомобиле перевернулся Владислав Лобаев. Семь оборотов через крышу превратили чемпионскую Subaru в груду металлолома…

Маркус Гренхольм и Тимо Раутиайнен, Ралли Арктик 1996 года, Toyota Celica Turbo 4WD

Маркус Гренхольм и Тимо Раутиайнен, Ралли Арктик 1996 года, Toyota Celica Turbo 4WD
8/11

Сын трагически погибшего в 1981 году раллиста Ульфа Гренхольма поначалу не помышлял о ралли – он предпочитал мотокросс. Однако и здесь у него поначалу не заладилось – из-за травмы колена юноше пришлось остановить карьеру мотокроссмена и перейти в… бокс! Но, как вы понимаете, судьба все-таки привела его в автоспорт – иначе как бы он оказался в нашей галерее. В 1988 году Маркус выиграл национальный молодёжный чемпионат, в 1991-м стал чемпионом Финляндии в группе N. Но победа в абсолюте по-прежнему ускользала от Гренхольма. В 1992-м на высокого финна обратила внимание могучая заводская команда Toyota Team Europe – германо-японский коллектив предоставил 24-летнему Маркусу А-групповую Toyota Celica для участия в шведском и финском этапах чемпионата мира. Оба старта завершились сходами, но показанная финном скорость впечатлила руководство ТТЕ и они продолжили свое сотрудничество с Гренхольмом. В последующие несколько лет Маркус чередовал финиши в группе лидеров со сходами из-за аварий и технических проблем. Однако в 1996 году ему удалось побороть все превратности судьбы и одержать первую победу – это произошло на Ралли Арктик. Да-да, в той же самой гонке, где свою дебютную победу семью годами ранее одержал Томми Мякинен. Состав участников гонки, которая проходит в районе Северного полярного круга, по традиции весьма силён. Однако это ничуть не смутило 28-летнего пилота – своего основного соперника, собственного двоюродного брата Себастьяна Линдхольма на финише он опередил на 24 секунды. А в 1997 и 1998 годах Маркус повторил этот успех, выиграв Ралли Арктик во второй и третий раз. К этому моменту он уже входил в штат гонщиков Toyota Team Europe. А через год Гренхольм перешел в заводскую команду Peugeot, в составе которой в 2000 и 2002 году завоевал свои чемпионские титулы.

Петтер Сольберг и Эгил Солстад, Ралли Østfold 1997 года, Toyota Celica Turbo 4WD

Петтер Сольберг и Эгил Солстад, Ралли Østfold 1997 года, Toyota Celica Turbo 4WD
9/11

В 1995 году чемпион Норвегии по гонкам на радиоуправляемых автомобильчиках впервые сел за руль реальной раллийной машины – ею стала старенькая Volvo 240. Однако поняв после первой же гонки, что такая машина не подходит для успешных выступлений, Петтер взял тайм-аут. В конце 1996 года он выпросил у своего старшего брата Хеннинга его раллийную Toyota Celica ST165, проехал одну-единственную гонку, перевернулся и вдребезги её разбил. После чего определился – ему нужен такой же автомобиль! Сумев убедить местный банк выдать ему кредит, Сольберг-младший выторговал у Томаса Радстрёма более свежую Toyota Celica ST185 и в 1997 году вышел на старт чемпионата Норвегии по ралли. И в первом же сезоне на втором этапе серии – Ралли Østfold – удача повернулась к нему лицом. На финише Петтер был впереди своего брата Хеннинга. Третьим финишировал Биргер Гундерсен, а четвертое место занял Мортен Остберг – отец нынешнего пилота M-Sport WRT Мадса Остберга. В конце того же года Сольберг купил себе новую Celica ST205 и в 1998 году завоевал на ней титул чемпиона Норвегии. Но это уже другая история…

Себастьен Лёб и Даниэль Элена, Ралли National Val d'Agout 1998 года, Citroen Saxo kit-car

Себастьен Лёб и Даниэль Элена, Ралли National Val d'Agout 1998 года, Citroen Saxo kit-car
10/11

«Победу одержал экипаж Себастьена Лёба и Даниэля Элены на Citroen», – такое предложение журналисты писали минимум 88 раз. Именно столько побед в различных ралли одержало это великое французское трио. Но интересно, что свою первую победу девятикратный чемпион мира по ралли также одержал в одном экипаже с Даниэлем Эленой и за рулем Citroen – произошло это в далеком уже 1998 году. Свои первые шаги в ралли Себ делал в 1997 году за рулем миниатюрной Peugeot 106 Rallye – по ходу дебютного сезона в роли штурмана в правом кресле побывали Доминик Хайнц, Карин Трибуло и Кристоф Шнайдер. Однако именно с переходом на технику Citroen и началом работы с Эленой началось то, что в итоге изменило всю картину мирового ралли. В 1998 году экипаж Лёб / Элена выступал в марочном Трофее Citroen – он проводился в рамках этапов Кубка Франции по ралли. В первой гонке серии Лёб финишировал четвертым в абсолюте, во второй его исключили за запрещенную помощь, а третью он выиграл, одержав первую в карьере победу в абсолютном зачете! Второе место занял Даниэль Форес на точно такой же Citroen Saxo kit-car, но его отставание составило 35 секунд – настоящая пропасть, ведь гонщики выступали на одинаковой технике. В следующем сезоне Себастьен завоевал Трофей Citroen, в конце 2000 года он подписал контракт с заводской командой "Двойного шеврона", в 2001-м одержал победу в молодежном чемпионате мира по ралли, а в 2004-м выиграл свой первый титул чемпиона мира.

Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Ралли National Neige Hautes Alpes 2007 года, Peugeot 206 XS

Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Ралли National Neige Hautes Alpes 2007 года, Peugeot 206 XS
11/11

Не так и давно – каких-то девять лет назад – в чемпионате мира по ралли уже вовсю выступали гонщики, которых мы видим на этапах WRC сезона-2016: Яри-Матти Латвала, Андреас Миккельсен, Дани Сордо, Мадс Остберг, Крис Мик, Хейден Пэддон. Все они, конечно же, мечтали о том, что кому-то из них удастся в один прекрасный день прервать победную серию тогдашнего трёхкратного чемпиона мира Себастьена Лёба. Но никто из них и представить не мог, что первым чемпионом WRC после эпохи Лёба станет гонщик, в 2007 году только-только одержавший свою первую в карьере победу – некий Себастьен Ожье. Француз начал выступать в ралли в 2005 году – выиграв отбор Rallye Jeunes, он получил возможность принять участие в моносерии Volant Peugeot за рулем Peugeot 206 XS, чей двигатель развивал мощность в 140 л.с. Первый сезон Себ провёл достаточно скромно – его лучшим результатом в абсолюте стало 18 место на гравийном Ралли Terre des Cardabelles Millau-Aveyron (здесь же он впервые взошел на подиум в зачете Volant Peugeot, заняв третье место). Впрочем, чего можно было ожидать от молодого пилота на слабеньком переднеприводном автомобильчике? Уже в феврале следующего года Ожье показал, чего! На этапе Кубка Франции Ралли National Neige Hautes Alpes он одержал победу в абсолюте – позади остались как гонщики на моноприводных Peugeot, Citroen и Renault, так и обладатели грозных Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer. Отрыв Себастьена от соперников на финише гонки был попросту неприлично большим – занявший второе место Кристоф Барно проиграл ему почти три минуты, а ставший третьим Николя Лоран – и вовсе пять с половиной. Этот год Ожье закончил победителем серии Volant Peugeot. В следующем он стал чемпионом молодежного чемпионата мира JWRC за рулем Citroen C2 Super 1600, а годом позже сел за руль полноприводной Citroen C4 WRC. Ну а дальше вы всё знаете… Кстати, в том самом 2007 году Себастьен Ожье принял участие в этапе WRC – Ралли Тур де Корс – но в роли пилота экипажа безопасности. А выиграл ту гонку Себастьен Лёб.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC , Other rally , ERC
Пилоты Томми Мякинен , Колин Макрей , Ричард Бернс , Дидье Ориоль , Маркус Гренхольм , Петтер Сольберг , Себастьен Лёб , Юха Канккунен , Мики Биазон , Себастьен Ожье , Карлос Сайнс
Тип статьи Избранное
Тэги история
Rambler's Top100