Эволюция третья. Чего ждать от нового сезона WRC

Торжественная церемония старта Ралли Монте-Карло, которая состоится в четверг, ознаменует собой начало новой эры в мировом раллийном чемпионате. Чего ожидать от очередного сезона WRC?

К 2017 году чемпионат мира по ралли наконец-то получил долгожданный новый облик. Недовольство президента FIA Жана Тодта отсутствием интереса болельщиков к серии вылилось в конкретные шаги по обновлению технического регламента, результаты которых и можно будет наблюдать в этом сезоне.

Итогом нескольких лет совместной работы FIA, промоутера и производителей стали новые технические требования к автомобилям WRC, радикальным образом изменившие их характеристики и внешний вид, живо напоминающие о временах легендарной Группы Б. С момента появления в 1997 году в чемпионате мира класса WRC эта эволюция стала уже третьей по счету – после отказа в 2011 году от автомобилей с двухлитровым двигателем. 

Ford Fiesta WRC 2017 года
Ford Fiesta WRC

Фото: M-Sport

Техника

Дебютирующие в этом сезоне автомобили WRC нового поколения отличаются от своих предшественников большей мощностью и более эффектной внешностью.

В качестве силовой установки новые машины по-прежнему используют турбомотор объемом 1,6 л. При этом мощность двигателя заметно возросла – за счет увеличения диаметра шайбы-рестриктора на впуске до 36 мм с прежних 33 мм. Такое решение позволило довести мощность мотора до значений, близких к 400 л.с.

Вернулся в трансмиссию находившийся с конца 2010 года под запретом центральный активный дифференциал. Его наличие вновь позволит пилотам на ходу корректировать поведение автомобиля в зависимости от дорожных условий. Передний и задний дифференциалы при этом остались механическими. 

Citroën C3 WRC 2017
Citroën C3 WRC

Фото: Citroën Communication

Большое внимание уделено связи с опорными элементами автомобилей: новый технический регламент допускает определенную свободу в выборе точек крепления подвески, что позволяет командам использовать две разные конфигурации со своей кинематикой, наилучшим образом соответствующим тем или иным условиям. Так, например, производители могут использовать разную геометрию подвески для асфальтовых и гравийных этапов.

Новые WRC стали легче – минимально допустимая масса опустилась с прежних 1200 кг до 1175 кг. Изменились и габариты: автомобили раздались в ширину, прибавив 55 мм. Получили инженеры и возможность увеличить длину переднего свеса на 60 мм, а заднего – на 30 мм. 

Toyota Yaris WRC, фрагмент
Toyota Yaris WRC, заднее антикрыло

Фото: Джакомо Раули

Наиболее же заметным новшеством стала развитая аэродинамика новых автомобилей – пожалуй, краеугольный камень нового технического регламента и область, в которую раллийные инженеры не погружались уже много лет. Возросшая мощность моторов вкупе с совершенными системами подвески ведет к необходимости каким-то образом удерживать новых раллийных монстров на земле, что в свою очередь закономерно сказалось на внешнем облике новых WRC, ощерившихся множеством аэродинамических компонентов внушительных размеров.

Все эти изменения в технических требованиях привели к тому, что новые автомобили WRC рискуют стать быстрейшими в истории мирового ралли. Например, по оценке руководителя команды Hyundai Мишеля Нандана, машины 2017 года опережают технику предыдущего поколения (между прочим, уже давно побившую едва ли не все рекорды скорости на спецучастках) примерно на 0,5-1 секунду с километра.

Hyundai i20 Coupe WRC
Hyundai i20 Coupe WRC

Фото: Hyundai Motorsport

Спорт

В отличие от технической составляющей раллийного чемпионата мира, его спортивная часть на этот раз сумела обойтись без радикальных перемен.

Наиболее важным изменением в правилах стал новый, «более справедливый» порядок старта участников чемпионата. Если минувший сезон явил собой верх цинизма по отношению к лидеру в лице Себастьена Ожье, вынужденного открывать трассу на протяжении первых двух дней ралли и фактически лишенного возможности отыграть упущенное за короткий воскресный отрезок, то новая схема выглядит куда гуманнее.

Отныне участники будут отправляться на спецучастки в порядке, отражающем их положение в личном зачете серии, лишь в первый день ралли. В последующие дни экипажи выходят на старт в порядке, обратном положению в гонке. При этом пилоты, сошедшие ранее и вернувшиеся на старт по правилу Rally 2, по-прежнему будут стартовать в конце канала «приоритетчиков». 

Элфин Эванс и Дэниэл Бэрритт, DMACK World Rally Team, Ford Fiesta WRC
Ford Fiesta WRC Элфина Эванса и Дэниэла Бэрритта

Фото: M-Sport

Увеличено количество очков, начисляемых по результатам Power Stage, традиционно завершающего гонку и транслируемого в телеэфире «живьем». Если раньше дополнительные очки полагались лишь обладателям трех лучших результатов – по схеме 3-2-1, – то теперь число претендентов возросло до пяти (по схеме 5-4-3-2-1).

Свои коррективы в правила внесло и появление автомобилей WRC нового поколения. В 2017 году право использовать новую технику будет только у команд, обладающих статусом производителя. Допускается использование таких автомобилей и частниками – однако заявлять такие экипажи на тот или иной этап придется производителю. 

Toyota Yaris WRC
Toyota Yaris WRC

Фото: Toyota Racing

С этого года заводские команды могут заявлять в командный зачет до трех экипажей. При этом учитываться по результатам гонки будут лишь два лучших результата.

Получат свой чемпионат частники, располагающие автомобилями WRC «устаревшей» спецификации (то есть, до 2017 года). Серия под названием WRC Trophy (Кубок WRC) предполагает семь квалификационных этапов, причем учитываться будут лучшие результаты на шести из них. Титул обладателя Кубка будет разыгран лишь в том случае, если заявку на участие в серии подадут более пяти участников.

Практически неизменным остался календарь чемпионата мира, сохранив в себе те же тринадцать этапов (если не учитывать отмененное Ралли Китай), что и год назад. Единственной переменой в расписании стал перенос асфальтового Ралли Тур де Корс с осенних дат на начало апреля.

Календарь чемпионата мира по ралли 2017 года:

ДатаЭтапПокрытие
19-22 января Монте-Карло асфальт/снег
10-12 февраля Швеция снег
10-12 марта Мексика гравий
7-9 апреля Франция (Корсика) асфальт
28-30 апреля Аргентина гравий
19-21 мая Португалия гравий
9-11 июня Италия (Сардиния) гравий
30 июня - 2 июля Польша гравий
28-30 июля Финляндия гравий
19-20 августа Германия асфальт
6-8 октября Испания асфальт/гравий
27-29 октября Великобритания (Уэльс) гравий
17-19 ноября Австралия гравий

Hyundai i20 Coupe WRC

Hyundai i20 Coupe WRC

Фото: Hyundai Motorsport

Участники

Еще до начала нового сезона чемпионат мира понес крупную потерю. В начале ноября, сразу после Ралли Великобритания, о свертывании проекта WRC завила компания Volkswagen. Событие это разом обогатило рынок пилотов тремя интереснейшими кандидатами, спутав карты неопределившимся командам и изменив привычную расстановку сил.

С уходом ганноверского коллектива, доминировавшего в серии на протяжении последних четырех лет, на место главного фаворита естественным образом вышла Hyundai Motorsport. С 2014 года команда из Альценау уверенно прогрессировала, подбираясь к лидеру всё ближе и ближе. Предыдущий сезон «корейцы» завершили на втором месте, а лидер команды Тьерри Невилль второй раз в карьере оформил вице-чемпионский титул. 

Презентация Hyundai i20 Coupe WRC: Дани Сордо, Хейден Пэддон, Джон Кеннард, Марк Марти, Николя Жильсуль, Тьерри Невилль, Hyundai Motorsport
Дани Сордо, Хейден Пэддон, Джон Кеннард, Марк Марти, Николя Жильсуль, Тьерри Невилль

Фото: willyweyens.com

Как и в предыдущие годы, Мишель Нандан предпочел сделать ставку на стабильность состава, сохранив свое ударное трио – Невилль, Хейден Пэддон и Дани Сордо. Располагая новейшим i20 Coupe WRC, эта команда вполне может обеспечить своей команде самые высокие результаты – как в командном, так и в личном зачетах.

Впрочем, по дороге за титулом сопровождать Hyundai будет достаточно сильный и опытный соперник – команда Citroen Racing, вернувшаяся в чемпионат мира с полноценной программой, построенным с нуля C3 WRC и быстрыми, голодными до побед пилотами. 

Крис Мик и Пол Нейгл
Крис Мик и Пол Нейгл

Фото: Citroën Communication

В этом сезоне французы будут полагаться на 37-летнего Криса Мика, несмотря на возраст не растерявшего боевого задора и скорости. Компанию североирландцу в 2017 году составят Стефан Лефевр и Крейг Брин. Несмотря на то, что на первых четырех этапах сезона Citroen будет представлена только двумя экипажами, в этом году команда Ива Маттона впервые за последние пять лет бросила все свои силы и средства исключительно на одну спортивную программу.

Еще один представитель крупного производителя – команда Toyota, вернувшаяся в чемпионат после 16 лет отсутствия. Окутанная ореолом тайны с самого начала своей программы (точнее, с тех пор, как раллийная команда была отдана под руководство Томми Мякинена и обосновалась в финской Пуупполе), Toyota GAZOO Racing WRC представляет собой темную лошадку, которая вполне способна преподнести соперникам тот или иной сюрприз – и удивляет уже сейчас. 

Кай Линдстрем, Миикка Анттила, Яри-Матти Латвала, Юхо Хяннинен, Эсапекка Лаппи, Томми Мякинен, Toyota GAZOO Racing, Toyota Yaris WRC
Кай Линдстрем, Миикка Анттила, Яри-Матти Латвала, Юхо Хяннинен, Эсапекка Лаппи, Томми Мякинен

Фото: Toyota Racing

Собирая свой коллектив, четырехкратному чемпиону мира по ралли удалось не только оставить базу команды в Финляндии (впрочем, TGR располагает несколькими «перевалочными» пунктами в Европе), но и приютить под своим крылом сразу трех финских раллистов – самого опытного из выступающих пилотов WRC Яри-Матти Латвалу, чемпиона Европы Юхо Хяннинена и перспективного Эсапекку Лаппи.

Ну а Yaris WRC, с которым команда будет покорять чемпионат мира, еще до своего дебюта вызвал массу споров и кривотолков. Чего стоит один отказ Себастьена Ожье от контракта с Toyota, последовавший сразу же после тестов японской машины.

И, конечно же, не стоит списывать со счетов M-Sport, к которой в этом году будет приковано самое пристальное внимание. Коллектив Малкольма Уилсона относится к разряду заводских команд лишь формально и не располагает средствами, доступными полноценным производителям – являясь при этом второй после Hyundai командой, сумевшей выставить на старт первого этапа сезона три экипажа. Но в распоряжении M-Sport есть один важный козырь – Себастьен Ожье. 

Вариант ливреи для Себастьена Ожье и Жюльена Инграссиа
Автомобиль Себастьена Ожье и Жюльена Инграссиа

Фото: M-Sport

Спустя без малого десять лет, с третьей попытки, благодаря спровоцировавшему уход VW «Дизельгейту» и неравнодушным спонсорам глава M-Sport всё же сумел заманить в свою команду сильнейшего на сегодня раллиста планеты, по мнению многих, способного компенсировать едва ли не любой огрех конструктора, допущенный при создании автомобиля. В руках у Ожье будет Fiesta WRC нового поколения, а в партнерах – быстрые Отт Тянак и Элфин Эванс. При этом многие уже сейчас прочат французу победу в Ралли Монте-Карло.

Сможет ли Hyundai заменить VW? Вернется ли на прежний уровень Citroen? Сумеет ли удивить Toyota? Как справится с новым сезоном M-Sport, и получится ли у Ожье защитить чемпионский титул в составе новой команды?

Ответы на эти и многие другие вопросы будут постепенно озвучиваться по ходу нового сезона. Очередная история в чемпионате мира по ралли начнется в Монте-Карло уже совсем скоро.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100