Дорога к третьему титулу

Позади остались три этапа чемпионата мира по ралли из запланированных тринадцати. Алексей Сергеев подводит итоги первого квартала WRC – что мы уже увидели и чего можно ждать в дальнейшем?

Мировое раллийное первенство ведет свою историю с 1977 года. За всю его историю победы на этапах одерживали в общей сложности 73 пилота, семнадцать из которых становились чемпионами мира. Перефразируя классика марксизма, можно сказать – узок круг этих гонщиков, страшно далеки они от остальных раллистов. 

Но это еще полбеды. Главной проблемой высшей лиги мирового ралли на протяжении последних десяти лет является тотальное доминирование Себастьенов – с 2004-го по 2012 год на трассах WRC безраздельно царил Лёб, а с 2013-го начался период властвования его тёзки Ожье.

Сезон-2015 только стартовал, однако ситуация уже выглядит неутешительно для соперников – все три прошедших этапа выиграл действующий чемпион мира, а его ближайший соперник заработал почти вдвое меньше очков. Катастрофа? Нас ждет очередной сезон “в одни ворота”? Давайте попробуем прикинуть… 

Один на всех – и все на одного

Себастьену Ожье завидуют многие. Ну как же – он фактический лидер могучей и богатой команды Volkswagen Motorsport. Он выиграл уже два титула чемпиона мира в личном зачете и имеет все шансы в ближайшем будущем стать трехкратным обладателем этого звания. Но действительно ли путь француза был всегда устлан розами?

Сейчас уже мало кто вспомнит, что свой первый сезон за рулем полноприводного автомобиля категории WRC Ожье провел в 2009-м году в одной команде с Евгением Новиковым, Крисом Аткинсоном и Конрадом Раутенбахом. По итогам сезона он полностью разгромил напарников (где-то они ныне?…), однозначно став лучшим из этой четверки. 

В следующем сезоне Себастьен одержал свою первую победу на этапе, а затем повторил свой успех. Плюс к этому француз еще четырежды попадал на подиум. Российская раллийная торсида по сию пору гордится двумя подиумами Новикова в WRC, а тут – сразу шесть! Полагаете, французы были на седьмом небе? Не тут-то было…

Появление наследника великого Лёба на родине восприняли спокойно, если не сказать прохладно. У болельщиков уже был свой кумир – и появление гонщика, доставляющего неприятности непобедимому Себу, не вызвало у них особой радости. Кстати, Себом они называли исключительно Лёба, тогда как Ожье долгое время так и оставался Себастьеном. Не заслужил, мол.

Но сам он не обращал внимания на неблагодарных земляков – и упорно шел к своей цели, безжалостно уничтожая соперников одного за другим. Третий сезон в WRC Ожье закончил бронзовым призёром, пропустив вперед лишь споривших за титул Лёба с Микко Хирвоненом. 

Что характерно, количество побед у двух французов оказалось одинаковым, но более молодого пилота по ходу чемпионата заставили выполнять командные установки и помогать старшему товарищу по команде.

Ожье сжал волю в кулак, доехал-таки сезон до конца – и почти сразу заключил многомиллионный контракт, сбежав из недружелюбной Citroen Racing в только-только создаваемую команду Volkswagen Motorsport.

И лишь дальше все было просто. Немцы не стали изобретать велосипед, использовав рецепт, который многократно доказал свою действенность в автоспорте вообще и WRC в частности – те же “Двойные шевроны” использовали именно его. У VW команда и её автомобиль строились вокруг одного пилота.

Ожье намотал тысячи и тысячи тестовых километров, подойдя к началу первого для Polo R WRC сезона в великолепной форме. Плюс, что может быть даже важнее, француз отлично подготовился к новому этапу в своей карьере с психологической точки зрения. Он научился расставлять приоритеты и больше не боялся проигрывать отдельные очные дуэли завершающему карьеру Лёбу. Результат: досрочно завоеванный титул и – наконец-то – любовь земляков.

Однако даже после своего ухода Себ-старший умудрился поставить подножку своему молодому тезке. Функционеры FIA заочно испугались перспективы повторения успешной карьеры нового французского чемпиона – и пошли на изменения в правилах, призванные осложнить жизнь лидеру Volkswagen Motorsport.

Правило “анти-Ожье”

Список нововведений в регламенте по ходу минувшего межсезонья оказался не слишком большим, но одно из них фактически было направлено напрямую против гегемонии Ожье.

С этого года изменился порядок составления стартовой ведомости. Отныне на протяжении двух первых дней ралли экипажи отправляются в гонку в соответствии с позицией, занимаемой ими в общем зачете чемпионата мира. И лишь в третий день стартуют в порядке, обратном протоколу результатов этапа по итогам второго дня.

Конечно же, это должно было помешать Ожье, которого после триумфального 2014-го записали в безоговорочные фавориты нового сезона. Впрочем, это правило должно было начать свою полноценную работу лишь с третьего этапа – Ралли Мексика – ведь в Монте-Карло и Швеции стартовая позиция, как правило, не имеет критически важного значения.

А вот на гравии в окрестностях городка Леон – как и во многих последующих гонках – Себ должен был изрядно помучиться, расчищая траекторию для соперников. Сам он неоднократно подвергал новое правило критике, говоря, что нечестно сдерживать его только потому, что все остальные едут медленнее. Однако пока не заметно, чтобы новации в правилах ощутимо сказывались на исходе этапов.

Итоги первого квартала

Итак, сюжет сезона-2015 прост: сможет ли кто-нибудь остановить победную поступь Себа Ожье? Ралли Монте-Карло и Ралли Швеция не дали ответа на этот вопрос. Впрочем, от этих гонок откровений и не ждали – уж больно они специфические. Поэтому победы двукратного чемпиона мира никого не напугали и не расстроили.

Настроение гонщиков, болельщиков, журналистов и аналитиков совпадало – вот сейчас будет Мексика, и там-то все встанет на свои места. К стройному хору пророков присоединился даже сам Ожье! Похоже, никто не верил, что французу будет по силам ввязаться в борьбу за победу.

Как же наверное веселился лидер чемпионата после окончания мексиканского этапа WRC. Соперники настолько уверовали в предстоящий провал француза, что в стремлении раньше всех подняться на опустевшую вершину пьедестала попросту преподнесли ему победу на блюдечке.

Сходы, вылеты и проколы колес буквально выкосили всех сильнейших, не оставив Себу выбора – ему ничего не оставалось, кроме как в своем темпе добраться до финиша – и выиграть Ралли Мексика, на котором все рассчитывали увидеть его поражение.

Оппозиция раздавлена?

Из оставшихся в календаре этого года десяти гонок Себастьен Ожье не выигрывал по ходу своей короткой, но пламенной карьеры только одну – Ралли Аргентина. Кстати, именно южноамериканский этап станет следующим в календаре.

В преддверии старта аргентинской гонки оптимизм соперников лидера чемпионата поутих. И это еще мягко сказано.

Схлопотавший две "баранки" Яри-Матти Латвала уже успел заявить об отсутствии у него претензий на титул в этом году, а еще один представитель VW Андреас Миккельсен наступил на горло прежней гордой песне и уверенно исполняет роль второго пилота, прикрывая тылы лидера немецкой команды.

Непобедимая некогда дружина Citroen Racing приуныла. Интересно, вспоминают ли французы о скандальном сезоне-2011 и переходе Ожье в Volkswagen? Жалеют ли?

Мадс Остберг в последнее время не похож сам на себя: норвежец потерял кураж, неустанно жалуется на автомобиль, а о том, чтобы догнать Ожье, даже не помышляет. Португальская победа 2012-го почти забыта, подняться на подиум – вот предел мечтаний гонщика на сегодня.

Положение его товарища по команде Криса Мика выглядит и того хуже. Ирландец по итогам трех этапов находится за пределами десятки лучших, и для него речь идет не о завоевании очков, а о том, чтобы вовсе не остаться без места в заводской команде Citroen за отсутствие результатов.

Конечно, у французского коллектива есть туз в рукаве, но уж больно несговорчивый – его зовут Себастьен Лёб. На Ралли Монте-Карло этот “перебежчик” в WTCC толком не проявил себя, сломав подвеску и финишировав только восьмым. Но, похоже, только Себу-старшему по силам раскочегарить DS3 WRC до скорости, сопоставимой с Polo R WRC в руках Ожье. Появится ли Лёб в этом году на других этапах WRC? Это принципиальный вопрос, ответ на который знает только он сам.

Экипажи команд Hyundai и M-Sport вынуждены пока что выступать на прошлогодних машинах. Это, понятное дело, не облегчает им борьбу с непобедимым Ожье. Успехи тех и других носят локальный характер, пилоты могут вести борьбу с лидерами только в случае возникновения у тех каких-либо проблем. Примером может послужить Ралли Швеция, где Тьерри Невилль на корейском хэтчбеке i20 занял второе место вслед за Ожье, просидевшим по ходу гонки в сугробе около сорока секунд.

Чемпионом мира станет…

За своеобразный стиль игры футбольную сборную Германии принято называть "немецкой машиной". Как бы ни складывался матч, команда играет на победу до последней секунды. Связка Ожье и Volkswagen действует в схожем с победителями Мундиаля стиле. Себ не просто отлично вписался в коллектив из Вольфсбурга – он выстроил его вокруг себя. 

Холодная голова, уверенность в собственных силах, стопроцентная взаимосвязь с командой, умение концентрироваться на главной цели, высочайшая работоспособность и колоссальная отдача – помножьте все это на природный талант Себа, и вы получите имя чемпиона мира по ралли 2015 года.

Этот вывод, конечно же, не должен снизить ваш, дорогие болельщики, интерес к ходу борьбы в текущем чемпионате. Во-первых, каждая гонка – это трёхдневный триллер с непредсказуемым сюжетом, а во-вторых – чего только не происходило в истории авто- и мотоспорта, вспомните хотя бы “больничный” Себастьена Лёба в 2006-м.

Однако судьба зачастую благосклонна к сильнейшим. А Ожье в настоящий момент объективно лучший раллист планеты.

Полагаете, что два титула еще не показатель, пока не завершил карьеру пилот с девятью? Ну хорошо-хорошо, господин Лёб и его поклонники, специально для вас мы скорректируем данное утверждение.

Итак, Себастьен Ожье объективно сильнейший действующий раллист планеты. И есть лишь два человека, способных осложнить ему жизнь – это действительно Лёб …и сам Ожье. Первый – если Citroen уговорит его вернуться, а второй – если наломает дров. Помнится, в своё время у Себа-старшего это порой отлично получалось…

Календарь чемпионата мира по ралли 2015 года

Этап Дата Гонка Покрытие
1 22-25 января Ралли Монте-Карло снег/лёд/асфальт
2 12-15 февраля Ралли Швеция снег
3 5-8 марта Ралли Мексика гравий
4 23-26 апреля Ралли Аргентина гравий
5 21-24 мая Ралли Португалия гравий
6 11-14 июня Ралли Италия-Сардиния гравий
7 2-5 июля Ралли Польша гравий
8 30 июля - 2 августа Ралли Финляндия гравий
9 20-23 августа Ралли Германия  асфальт
10 10-13 сентября Ралли Австралия гравий
11 1-4 октября Тур де Корс (Франция) асфальт
12 22-25 октября Ралли Каталония - Коста-Дорада асфальт/гравий
13 12-15 ноября Ралли Уэльс-Великобритания гравий

 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Пилоты Себастьен Лёб , Крис Мик , Яри-Матти Латвала , Микко Хирвонен , Андреас Миккельсен , Себастьен Ожье , Мадс Остберг , Тьерри Невилль
Тип статьи Избранное
Тэги citroen, hyundai, m-sport, volkswagen
Rambler's Top100