Чёрный день ралли

Сегодня поклонники ралли вспоминают трёх гонщиков, трагически погибших 2 мая – это самый печальный день в истории WRC…

Начало последнего месяца весны, к сожалению, оказалось омрачено сразу несколькими трагическими событиями в мире автомобильного спорта.

Вчера весь автоспортивный мир вспоминал великого бразильского Волшебника – со дня трагической гибели Айртона Сенны прошел 21 год.

2 мая 1985 года во время Ралли Tour de Corse оборвалась жизнь пилота Lancia Martini Аттилио Беттеги, а ровно через год на том же этапе чемпионата мира по ралли погибли Хенри Тойвонен и Серджио Кресто, также выступавшие за итальянскую команду.

Аттилио

Словно предупреждением событий 1985 года для итальянца стала авария на всё том же злополучном Tour de Corse, но тремя годами ранее.

В 1982 году заводская команда Lancia Martini впервые вывела на старт этапа чемпионата мира по ралли машину, построенную по нормам группы B – Lancia Rally 037. В составе команды стартовали два экипажа – Маркку Ален / Илкка Кивимяки и Аттилио Беттега / Маурицио Периссино.

Итальянский экипаж отлично начал ралли, удерживая второе место вслед за Ferrari 308 GTB Жана-Клода Андрюэ. Но французы на своей домашней гонке традиционно сильны и Беттега пропустил вперед ещё и Renault Жана Раньотти.

Темпераментного итальянца не устраивало "всего лишь" третье место и на 11-м спецучастке он пошёл в атаку на позиции лидеров. Но в районе деревни Сальвареччио его Lancia на огромной скорости врезалась в стену. Трубчатый каркас, который и представлял собой силовую структуру кузова, не выдержал удара и смялся…

Дальше события развивались, как в плохой комедии. Получившие информацию об аварии организаторы… не остановили прохождение боевого канала. Груда металлолома, в которую превратился некогда красивый гоночный автомобиль, так и лежала на обочине вплоть до финиша спецучастка – это более сорока минут.

Несчастный Аттилио всё это время просидел внутри машины! Из-за деформации кузова педальный узел ушел под кресло пилота, сломав Беттеги ноги в нескольких местах…

Спасатели приступили к работе после окончания прохождения спецучастка, гонщика эвакуировали, после чего в госпитале Турина он был дважды прооперирован. Реабилитация заняла несколько месяцев и за руль гоночного автомобиля он вернулся только почти через год в марте 1983-го.

2 мая 1985 года Аттилио Беттега вновь вышел на старт Ралли Tour de Corse. В 10:45 его Lancia Rally 037 стартовала на четвертом по счету спецучастке Zerubia-Santa Giulia – в этот момент экипаж Беттега / Периссино занимал четвертое место в абсолюте.

Вскоре после старта 30-километрового допа в скоростном правом повороте машина вылетела с трассы, ударилась о столб водительской стороной, ее отбросило в глубокий овраг, где она врезалась левой стороной крыши в дерево.

Первым к месту аварии приехал другой пилот Lancia Мики Биазон. В этот раз организаторы остановили спецучасток и скорая прибыла к разбитому автомобилю через двадцать минут. Однако помочь 32-летнему Аттилио Беттеге уже было нельзя, он погиб в момент аварии…

«Это прекрасная гонка! – сказал Аттилио в своем интервью перед стартом последнего ралли в своей жизни. – Оно сложное, но великолепное. Оно является серьезным вызовом, но прощает некоторые ошибки…»

Хенри и Серджио

В субботу 2 мая 1986 года экипажи вышли на старт второго дня французского этапа чемпионата мира по ралли – Ралли Tour de Corse.

Первую секцию дня пилот Lancia Martini Хенри Тойвонен закончил безоговорочным лидером – его отрыв от занимавшего промежуточную вторую позицию Бруно Саби составлял 2 минуты и 45 секунд.

Из-за последствий старой травмы финн ехал на обезболивающих лекарствах. Кроме того, он умудрился подхватить сильную простуду, сопровождавшейся сильной лихорадкой и температурой в 40 градусов.

На дневной сервис Хенри приехал внешне спокойным, но очень недовольным своим физическим состоянием. После проверки технического состояния машины механики поставили выбранный экипажем комплект сликов и гонщики отправились на трассу. Почти сразу пошел дождь, а затем и град...

В 14:58 – через один год и четыре часа после трагической аварии Беттеги – в одном из поворотов 17-го спецучастка Ралли Tour de Corse Lancia Тойвонена вылетела с трассы. 

На асфальте не осталось никаких следов – ни от резкого торможения, ни от заноса. Автомобиль вылетел с трассы в обрыв не снижая скорости и врезался в деревья крышей. 

По мнению экспертов FISA, Lancia Delta S4 вылетела на скорости 100 км/ч и ударилась о деревья с такой силой, что экипаж погиб еще в момент удара, а не вследствие взрыва или пожара. Косвенно это подтверждает тот факт, что ни Хенри, ни Серджио не успели отстегнуть ремни безопасности.

Через минуту к месту аварии примчался стартовавший следом Бруно Саби, но француз увидел только столб чёрного дыма и решил, что возник лесной пожар – это страшно, но для гонки не критично. Пилот Peugeot проехал каких-то сто метров, но был остановлен зрителями, которые спросили у него, не видел ли он машину Тойвонена. Саби понял, что случилось что-то страшное и развернул свой автомобиль…

Вернувшись к месту пожара Бруно увидел объятую пламенем машину своих соперников. Пилот и его штурман Жан-Франсуа Фашилль взяли огнетушители и побежали к пылающей Lancia, но даже не смогли приблизиться к ней – огонь охватил уже весь автомобиль.

Мики Биазон также успел стартовать на спецучастке и остановившись возле Peugeot Саби выбежал из своей Delta S4 и бросился на выручку своим товарищам по команде, но Бруно силой удержал его – помочь несчастным Хенри и Серджио было уже нельзя.

В 15:14 к месту аварии прибыл пожарный расчёт, однако к этому моменту от автомобиля остался лишь обгоревший каркас…

Причина вылета Lancia с трассы по-прежнему неизвестна. Тойвонен вошел в злополучный поворот на скорости в 100 км/ч, хотя тот же Биазон утверждает, что выше 50 км/ч в нём ехать было нельзя.

По словам некоторых очевидцев, команда Lancia демонтировала защиту днища для облегчения машин – на асфальтовом ралли в защите фактически не было необходимости. Но это облегчало возможность повреждения бензобака в случае аварии – бак был сделан из алюминия и находился прямо под креслами пилота и штурмана.

В последние годы появилась и еще одна версия. В топливо автомобилей группы B для повышения отдачи двигателя добавляли толуол. Но это вещество разъедает резину и пластмассу, а вдыхание его паров приводит к необратимым последствиям нервной системы – заторможенности, нарушениям вестибулярного аппарата – а также сонливости и даже смерти.

При этом толуол не выводится из организма, со временем накапливаясь все в больших дозах. Во время ознакомления гонщики Lancia Хенри Тойвонен и Маркку Ален жаловались на то, что в салонах машин стоит сильный запах гоночного бензина. Таким образом, есть вероятность, что перед аварией Хенри попросту уснул за рулем…

В самом начале гонки – после финиша первого спецучастка – Хенри заявил руководству команды: «Я не хочу в будущем участвовать в этой гонке и укажу это в новом контракте».

После окончания ралли в личных вещах Серджио Кресто, находившихся в его гостиничном номере, было обнаружено завещание. В нём американец просил после смерти кремировать его тело и развеять прах над Лигурийским морем – частью Средиземного моря между островами Корсика и Эльба, а также побережьем Генуэзского залива. Завещание было составлено 20 апреля 1986 года.

Номер 4, под которым в 1985 году стартовал Беттега и в 1986 году Тойвонен, почти на десять лет перестали использовать на французском этапе WRC. Вернули его лишь в 1995 году.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Тип статьи Избранное
Тэги история
Rambler's Top100