Анализ: уроки Ралли Швеция

С точки зрения имени победителя второй этап чемпионата мира по ралли не стал сенсационным – но эта гонка уж точно не оставила болельщиков равнодушными. Алексей Сергеев о том, чем запомнится нам эта гонка.

Неожиданная оттепель, исчезновение снега и льда, угроза отмены гонки, сокращение дистанции, скандальные заявления лидера чемпионата, еще один "секвестр" спецучастков, ознакомление по колено в грязи, ночные дорожные работы по приведению трассы в приемлемое состояние и, наконец, великолепная борьба до последнего спецучастка – таким было Ралли Швеция 2016.

А главными уроками гонки стали…

Этапу в Швеции нужно искать замену

События 2016 года в очередной раз наглядно продемонстрировали – в условиях глобального потепления проводить снежно-ледовую гонку в центральной части страны весьма рискованно. К моменту старта лучшими с точки зрения покрытия – на них хотя бы был снег и лёд! – на этот раз оказались допы, расположенные в соседней Норвегии.

А вот шведские спецучастки присыпало снегом только в ночь с пятницы на субботу – когда первый день гонки уже остался позади. Если бы не это маленькое чудо, ехать экипажам-участникам ралли по гравию на шипах. 

Радик Шаймиев и Максим Цветков, Ford Fiesta R5
Радик Шаймиев и Максим Цветков, Ford Fiesta R5

Фото: Андрей Фомченков (Rallysport PA)

Главный вопрос – что же делать в этой ситуации? Как застраховаться от подобных случаев?

Перенос гонки на начало января? Но FIA не пойдет на то, чтобы поменять местами Ралли Монте-Карло и Ралли Швеция. Этап на Лазурном Берегу является великолепным и традиционным открытием сезона, да и отрезки со снегом и льдом придают ему определенный шарм. Перенос Ралли Монте-Карло на февраль может повлечь за собой переход этого этапа в статус чисто асфальтового – а это уже, что называется, "не то".

Еще один вариант – перенос гонки в Норвегию, Финляндию или – мечтать так мечтать – в Россию.

В 2007 и 2009 годах Норвегия принимала у себя этап чемпионата мира – и они получились на загляденье! Однако проблемы с бюджетом не позволили организаторам продолжать проведение норвежского этапа. А жаль.

В последних числах января в Финляндии прошёл первый этап национального чемпионата, Ралли Арктик Лапланд. Знаменитая гонка ежегодно собирает у себя под полторы сотни экипажей, которые сражаются на усыпанных снегом спецучастках в районе Северного полярного круга.

Отличные дорожные условия, настоящая мечта раллиста, но – организаторы и слушать не хотят ни о включении своей гонки в календарь чемпионата мира, ни о месте в чемпионате Европы. Им это попросту не нужно.

И, наконец, Россия. А почему нет? Полноценный зимний этап WRC вполне можно организовать с использованием спецучастков в Карелии и Ленинградской области. Необходимая дистанция с легкостью наберется, снега в конце января и начале февраля было в достатке. Дело за малым – нужно найти деньги.

Впрочем все эти рассуждения пока что можно отложить минимум на три года – после окончания Ралли Швеция FIA продлила контракт с организаторами этапа именно на такой срок. Что будут делать шведы, если следующая зима окажется еще более теплой и менее снежной? Как будут выкручиваться? Это мы узнаем только через год...

На старуху нашлась проруха

У каждого супергероя есть аналогичный ему по силе противник. У Бэтмена был Джокер, у Супермена был Думсдей. В ралли – аналогичная ситуация.

Скажем у Лёба по ходу его карьеры их было даже несколько – Петтер Сольберг, Маркус Гронхольм, Микко Хирвонен, Себастьен Ожье. А вот у самого Ожье на протяжении нескольких лет такого соперника не было. И вот, похоже, он появился!

Хейден Пэддон и Джон Кеннард, Hyundai i20 WRC
Хейден Пэддон и Джон Кеннард, Hyundai i20 WRC

Фото: Андрей Фомченков (Rallysport PA)

Что самое удивительное, им неожиданно оказался новозеландец из корейской команды. Ни его самого, ни молодой гоночный коллектив по сути не особенно-то и принимали в расчет. Ну ладно еще Миккельсен и Латвала из всё той же могучей Volkswagen Motorsport, Мик из Citroen, на крайний случай Остберг из M-Sport. Хорошо-хорошо – Невилль и Сордо из Hyundai. Но Хейден Пэддон? Да кто он такой?

На самом деле, совершенно не важно, "Who is Mr.Paddon?». Главное – ему уже вполне по силам ехать быстро, эффективно и результативно, при этом сохраняя свой автомобиль в целости и сохранности. Последнее, кстати, едва ли не главнее первых трёх пунктов – спросите об этом Евгения Новикова.

После завоевания титула чемпиона мира в "серийном" чемпионате PWRC в сезоне-2011 карьера Пэддона, казалось бы, застопорилась. Четвёртое место в SWRC в 2012-м, только 12-е в WRC 2 годом позже. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы попасться на глаза руководству Hyundai Motorsport. И вот в 2014-м Хейден сел за руль третьей Hyundai i20 WRC – шесть стартов в чемпионате мира и шесть финишей. Пусть и в конце первой десятки.

Прошлый год уже подарил новозеландцу первый подиум на этапе WRC – он занял второе место на Ралли Сардиния проиграв только Себастьену Ожье, но оставив позади первого пилота корейской команды Тьерри Невилля.

А теперь на счету 28-летнего гонщика уже два призовых кубка – причем второй стал историческим. Никогда еще на пьедестал Ралли Швеция не поднимался пилот, родившийся за пределами Европы. Теперь один такой есть – его зовут Хейден Пэддон.

Во всей этой ситуации безумно жалко двух человек – основных пилотов Hyundai Motorsport Тьерри Невилля и Дани Сордо. Кресло под испанцем шатается ещё с прошлого года, но если Пэддон продолжит выступать так, как он сделал это в минувший уик-энд, то и бельгийцу могут указать на дверь…

Кто-то вкатился, а кто-то – нет

Одной из главных неожиданностей минувшего межсезонья стала многоходовка со сменой штурманов, в которой участвовали вторые пилоты Андреаса Миккельсена, Мадса Остберга и Понтуса Тидеманда. Прошло два этапа, новые экипажи уже должны вкатиться и начать борьбу за результаты. Что же получилось? 

Андреас Миккельсен и Андерс Егер, Volkswagen Polo R WRC
Андреас Миккельсен и Андерс Егер, Volkswagen Polo R WRC

Фото: Андрей Фомченков (Rallysport PA)

Остберг и Миккельсен закончили Ралли Швеция друг за другом – гонщик M-Sport занял третье место, а пилот Volkswagen Motorsport стал четвертым. Только вот, несмотря на близкие результаты, впечатление от выступления двух норвежцев осталось диаметрально противоположным.

Мадс провел всю гонку в традиционном для себя стиле – был не особенно заметен, но ехал достаточно быстро, что позволяло ему даже порой "покусывать" занимавшего второе место Пэддона.

А вот Андреас… Сам норвежец признался как минимум в трёх ошибках своего экипажа. Сначала на СУ7 они переборщили со скоростью в повороте, врезались в пень и развернулись – так, по словам Миккельсена, он упустил возможность побороться за победу. На финише СУ9 гонщик просто сказал, что они допустили несколько ошибок. И, наконец, на СУ14 их снова развернуло из-за ошибки в стенограмме – так экипаж лишился места на подиуме. Итог – вместо "законной" второй позиции только четвертое место более чем в минуте от Ожье.

Не повезло и третьему участнику "многоходовки" Тидеманду. Пасынок Хеннинга Сольберга до последнего спецучастка занимал десятое место в общем зачете гонки, но на единственном воскресном СУ его обошел Теему Сунинен. Отставание шведа от финна по итогам трёхдневного ралли составило… одну десятую секунды! Может быть, такова цена отсутствия стопроцентной слётанности нового экипажа?

Когда скорость не перерастает в везение

История убедительно доказывает, что этого не происходит. Если уж тебе не везёт, так не везёт. Как бы ты ни был быстр. А это значит, что Крису Мику пока рассчитывать не на что – надо дождаться, пока чёрная полоса закончится.

Крис Мик и Пол Нэйгл, Citroen DS3 WRC
Крис Мик и Пол Нэгл, Citroen DS3 WRC

Фото: Андрей Фомченков (Rallysport PA)

Найдите хотя бы одно отличие в очередности событий, случившихся с пилотом Abu Dhabi WRT на первых двух этапах чемпионата мира по ралли этого года:

Ралли Монте-Карло – резвый старт, борьба за первое место, удар о камень, сход. 

Ралли Швеция – резвый старт, борьба за первое место, удар о камень, сход.

На третьем этапе в Мексике Крис и вовсе не стартует – может быть из-за того, что там слишком много камней?

Смех смехом, но очень хочется пожелать Крису Мику уже наконец-то перебороть немилость фортуны. Ведь если у Ожье будет не один серьезный соперник в лице Пэддона, а два – лучше будет всем.

Латвала идёт на рекорд

Так плохо Яри-Матти Латвала не начинал сезон аж с 2007 года. Девять лет назад финн досрочно завершил два стартовых этапа WRC – на Ралли Монте-Карло попал в аварию, а в Швеции сломал коробку передач.

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Volkswagen Polo R WRC
Яри-Матти Латвала и Микка Анттила, Volkswagen Polo R WRC

Фото: Андрей Фомченков (Rallysport PA)

Хуже было только в далеком 2004-м, когда юный Латвала сперва разбил в Монако свою Ford Puma S1600, затем в Швеции сжёг мотор на Subaru Impreza WRX STi группы N, после чего в Греции у него сломалась КПП на всё той же Пуме, на следующем этапе в Турции он пробил радиатор уже на Ford Fiesta S1600 и, наконец, в родной Финляндии попал в аварию на Suzuki Ignis.

В этом году у Яри-Матти уже два схода в двух гонках, причем за рулем одного и того же автомобиля Volkswagen Polo R WRC. В том случае, если и в Мексике вице-чемпион мира не доберется до финиша или не заработает очков, то он поставит свой новый рекорд. Грустный, конечно, но всё-таки…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Событие Ралли Швеция
Пилоты Крис Мик , Яри-Матти Латвала , Андреас Миккельсен , Себастьен Ожье , Хейден Пэддон , Мадс Остберг , Понтус Тидеманд
Команды Volkswagen Motorsport , Volkswagen Motorsport II , M-Sport , Hyundai Motorsport , Citroen WRT
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100