Анализ: уроки Ралли Монте-Карло

В раллийном мире принято не воспринимать всерьез результаты двух первых этапов сезона WRC. Но Алексей Сергеев все-таки решился сделать выводы по окончанию дебютной гонки 2016 года.

Чем же так провинились Ралли Монте-Карло и Ралли Швеция, что их "выносят за скобки"? Все просто – гонка на Лазурном Берегу настолько уникальна по своим дорожным условиям, что порой способна перевернуть с ног на голову устоявшийся порядок вещей. А этап в Скандинавии – единственное в чемпионате снежно-ледовое ралли и здесь, конечно же, своя особенная специфика, поэтому расклад на финише гонки может быть совершенно необычным.

Тем не менее – позади первый этап сезона, и кое-какие выводы мы можем сделать.

Догнать Ожье – это утопия

Такое чувство, что никакого межсезонья не было и чемпионат мира по ралли 2015 года продолжается – преимущество Себастьена Ожье просто подавляющее. Француз в этом году одержал здесь четвертую победу, но в 2016-м его отрыв от соперников, занявших второе место, стал максимальным из всех четырех победных стартов – он опередил Андреаса Миккельсена почти на две минуты!

Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: XPB Images

Да, большую часть гонки Себу пришлось на равных сражаться с Крисом Миком и создавалось впечатление, что еще вот-вот и Ожье проиграет. Но это не так – в этом году Себастьен в целом проехал лучше, чем в 2009, 2014 и 2015 годах. Не верите?

2009 год

Ожье с начала гонки держится в районе четвертой-пятой позиции. После СУ4 выходит на третье место, после СУ6 на второе, а на девятом допе отбирает первую позицию и удерживает ее до конца ралли.

2014 год

Ожье поначалу идёт третьим. После СУ3 падает на девятое место, но уже после пятого допа выходит на четвертую позицию, затем на вторую, а на девятом допе отбирает первую позицию и удерживает ее до конца ралли.

2015 год

Ожье начинает гонку на третьей позиции. После СУ2 выходит на второе место, после СУ6 на второе, а на седьмом допе отбирает первую позицию и удерживает ее до конца ралли.

2016 год

Ожье начинает гонку лидером позиции. После СУ2 он опускается на второе место, а на восьмом допе отбирает первую позицию и удерживает ее до конца ралли.

На момент своего схода на заключительном спецучастке предпоследнего дня Ралли Монте-Карло 2016 года основной соперник Ожье Крис Мик проигрывал французу ровно полминуты.

При этом француз успешно контролировал свой отрыв от ирландца – шансов у пилота Abu Dhabi Total Racing фактически не было. Его сход упростил задачу гонщику Volkswagen Motorsport, но нельзя сказать, что действующему чемпиону мира по ралли было нелегко.

Тёмная лошадка

Уход заводской команды Citroen WRT и ее частичное возрождение в лице частника-сателлита Abu Dhabi Total Racing не сулило сенсаций. Но именно гонщики "новой" команды Крис Мик и Стефан Лефевр стали основными ньюсмейкерами прошедшей гонки. 

Крис Мик и Пол Нэгл, Citroën DS3 WRC, Citroën World Rally Team
Крис Мик и Пол Нэгл, Citroën DS3 WRC, Citroën World Rally Team

Фото: Citroën Communication

Впрочем тех, кто следит за карьерой Мика его выступление в Монако не сильно удивило. В 2014 году в своем дебютном старте в составе заводской Citroen ирландец финишировал третьим. В 2010-м до аварии шел вторым, а в 2009-м – четвертым. Ну а в 2003 году он выиграл здесь этап молодежного чемпионата мира JWRC.

Удивило лишь то, что Крис вел гонку образца 2016 года настолько легко и уверенно, как будто его соперником был не сам Ожье, а какой-нибудь середняк. Остальных же участников гонки для Мика и вовсе не было – он сосредоточился на трёхкратном чемпионе мира и беззастенчиво раз за разом отбирал у него первую позицию. Только лидер Volkswagen займет первое место, как выскочка Мик тут же сталкивает его обратно.

Сход Криса под занавес третьего дня ралли не был вызван его ошибкой или поломкой техники. Ну кто мог предположить, что его машина – в отличие от автомобилей соперников – не сможет проехать над "вросшим в дорогу" камнем.

Однако сход Мика – это еще не самое печальное. Показавшего великолепную скорость ирландца в этом году мы увидим лишь на считанных этапах WRC, а это значит, что даже в случае побед в отдельных гонках – что пока не выглядит реальным – его шансы на титул равны нулю.

То же самое касается его товарища по команде Стефана Лефевра. Дебютное Ралли Монте-Карло за рулем автомобиля категории WRC француз провел блестяще. С десятого места после СУ1 он постепенно поднялся на итоговую пятую позицию – великолепный результат, показанный на самом сложном этапе нынешнего чемпионата мира.

Оруженосцы

Нет, не такого Ралли Монте-Карло ждали болельщики от пилотов Volkswagen Motorsport Андреаса Миккельсена и Яри-Матти Латвалы. Норвежец хотя бы отметился парой побед на спецучастках и финишировал вторым – пусть и не привлекая к себе особенного внимания. А вот финн не выиграл ни одного допа, не закончил гонку и привлек такое внимание, которого не пожелаешь и врагу. 

Андреас Миккельсен и Андерс Джагер, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Андреас Миккельсен и Андерс Егер, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: XPB Images

Миккельсен впервые выступал с новым штурманом Андерсом Егером и, конечно же, им требовалось время на то, чтобы сработаться друг с другом. Но гонка шла своим чередом, колеса наматывали боевые километры, а темп экипажа фактически не менялся. Андреас и Андерс со старта застолбили за собой третью позицию, под занавес второго дня их автомобиль развернуло и они опустились на четвертое место.

Шинная лотерея с утра в третий день сначала откинула их на пятую позицию, а затем они вернули себе третье место, которое после схода Мика превратилось в "серебро". Но концовка сезона-2015 приучила болельщиков норвежца к тому, что он перерос роль третьего пилота и может бороться с самим Ожье. Но нет – не в каждой гонке… А жаль.

За свою карьеру Яри-Матти Латвала довольно часто попадал в аварии. Причем чаще всего это было что-то из ряда вон – то вылет на зрительском СУ, завершавшем гонку; то "уши" в тридцать оборотов под откос; то сбитый на обочине зритель. Ой, нет! Последнего раньше не было – но это случилось во время Ралли Монте-Карло 2016 года.

Впрочем даже до момента вылета, последовавшего за этим инцидента со зрителем и схода из-за поломки подвески финн не особенно блистал. Он то ехал слишком медленно и жаловался на собственную излишнюю осторожность, то атаковал и бился о придорожные камни. Ну а закончилось все ошибкой в несложном правом повороте, вылетом, падением в канаву, повреждением подвески, встречей с несчастным болельщиком, сходом на дорожной секции и грандиозным скандалом – его эхо еще долго будет отзываться.

Яри-Матти Латвала и Микка Анттила, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Яри-Матти Латвала и Микка Анттила, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: XPB Images

С каким настроением Миккельсен и Латвала приедут на второй этап в Швецию? Трудно сказать. Но задача перед ними стоит непростай – на "своей" территории попытаться реабилитироваться за блеклое выступление на Лазурном Берегу. В прошлом году шведский этап WRC закончился для них обоих провалом.

А самое главное – если Андреас и Яри-Матти не смогут достаточно оперативно вернуть былую скорость, то есть риск того, что тот же Крис Мик или Мадс Остберг, а также раскатившиеся экипажи Hyundai Motorsport попросту вытеснят норвежца и финна из борьбы за места на подиуме.

От перемены мест слагаемых…

Сменив Citroen WRT на M-Sport и штурмана Йонаса Андерссона на Олу Флёне, норвежец Мадс Остберг наверняка рассчитывал на что-то хорошее. На улучшение результатов, скажем. Но в 2016-м он финишировал с тем же результатом, что и в прошлом году, и еще годом ранее.

Возможно, на других этапах чемпионата Мадс сможет побороться за места в первой тройке, но пока что это выглядит как очень оптимистичный прогноз. Не самая быстрая машина чемпионата вряд ли позволит Остбергу сражаться с Ожье за чемпионский титул. Впрочем, его основной козырь – стабильность – может сыграть ему на руку. В Монако норвежец провел ровно и спокойно, а воспользовавшись сходами Мика и Латвалы вышел на четвертое место, на котором и завершил гонку. Без сенсаций, но сразу вслед за тройкой призеров.

Мадс Остберг и Ола Флене, M-Sport Ford Fiesta WRC
Мадс Остберг и Ола Флене, M-Sport Ford Fiesta WRC

Фото: XPB Images

А вот второй пилот команды Эрик Камилли как был загадкой, так ею и остался. Выбор руководителя M-Sport Малкольма Уилсона стал неожиданностью, но пока, что называется, "не взлетел". Точнее сам-то Камилли очень даже "взлетел", но свалился под откос, где жестко расколотил свою Ford Fiesta RS WRC. А вот результата он не показал – впрочем не будем слишком суровы по отношению к дебютанту. Будем надеяться, что у него все еще впереди.

Другое дело, что Эрику предстоит многому учиться, причем прямо по-живому – следующие же этапы станут для него дебютными: Швеция, Мексика, Аргентина – а это добавит сложности молодому пилоту. Но он – гонщик заводской команды и должен привозить результат. В общем – ему не позавидуешь…

Когда подиум сродни провалу

Даже подиум Тьерри Невилля, завоеванный им в дебютной для новой Hyundai i20 WRC 2016 гонке, не вызвал особенных эмоций в стане корейского коллектива – уж больно много проблем возникло с новым автомобилем.

Для начала экипажи не попали в настройки. Это само по себе плохо и несколько удивительно, с учетом объема тестов, в которых приняла участие новинка. Но мало того, по ходу гонки гонщикам долго не удавалось донастроить машины – Невилль смог сделать это к середине ралли, а Сордо и вовсе только к старту четвертого дня!

Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport
Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Но на этом неприятности не закончились. Словно сговорившись Тьерри и Дани допускали ошибки при выборе резины, а их автомобили "заболели" проблемами с трансмиссией. Итоговый результат – третье место бельгийца и шестое испанца – не отражает истинного положения вещей. Если бы не сходы и неудачи соперников, не видать экипажам корейцев даже мест в первой пятерке.

До старта второго этапа чемпионата – Ралли Швеция – остается совсем немного времени и Hyundai Motorsport необходимо работать, засучив рукава, чтобы довести свои автомобили до ума. Иначе соперники уйдут в отрыв и о борьбе в чемпионате можно будет забыть до следующего сезона.

Невезучие

Седьмое место – это результат, показанный лучшим из "частников", выступавших на автомобилях WRC. Отт Тянак стал единственным незаводским пилотом, сумевшим добраться до финиша Ралли Монте-Карло – пусть и после "ушей".

Отт Тянак и Мольдер Райго, DMACK World Rally Team
Отт Тянак и Мольдер Райго, DMACK World Rally Team

Фото: Red Bull Content Pool

Попавший в аварию в том же месте, что и эстонец, Лоренцо Бертелли не сумел продолжить гонку и сошел. А Роберт Кубица – это уже никого не удивляет и не расстраивает – разбил свою Ford Fiesta RS WRC еще третьем спецучастке и принял решение сойти.

Печальное зрелище? Да, гонка в Монако не порадовала большим количеством раллийных энтузиастов, осмелившихся бросить вызов заводским концернам. На остальных этапах WRC их, возможно, будет больше.

Возможно.

Хотелось бы в это верить...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Событие Ралли Монте-Карло
Пилоты Крис Мик , Яри-Матти Латвала , Дани Сордо , Андреас Миккельсен , Себастьен Ожье , Мадс Остберг , Тьерри Невилль , Отт Тянак , Стефан Лефевр , Эрик Камилли
Команды Volkswagen Motorsport , Volkswagen Motorsport II , Citroen WRT , M-Sport , Hyundai Motorsport
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100