Анализ: уроки Ралли Мексика

Впервые в этом сезоне этап чемпионата мира по ралли завершился победой гонщика, чьё имя не Себастьен, а фамилия не Ожье. Алексей Сергеев о том, чем ещё запомнится нам эта гонка.

В отличие от двух первых гонок сезона, мексиканский этап WRC не был насыщен огромным количеством событий. Но главное произошло – серия побед Себастьена Ожье прервалась!

Правило "анти-Ожье" работает?

Если на первых двух этапах чемпионата мира стартовая позиция не оказала столь значительного воздействия на выступления трехкратного чемпиона, то в Мексике он проиграл гонку именно из-за "правила Ожье" – в соответствии с ним, лидер личного зачета на протяжении всех дней, кроме заключительного, вынужден открывать прохождение гоночного "канала". 

Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Red Bull Content Pool

На гравийных ралли это с большой долей вероятности серьезно осложняет жизнь лидеру чемпионата – а им вот уже четвертый год является именно Ожье. В результате FIA, похоже, удалось найти противоядие, с помощью которого можно справиться с гегемонией француза.

Из 21 спецучастка француз выиграл семь. Однако пять из них – короткие супердопы и городские спецучастки, на которых много не отыграешь. Еще две победы Себастьен одержал в воскресенье, когда стартовку развернули, и Ожье стартовал десятым. Вот тут-то француз показал свой реальный темп, отыграв за два СУ у лидера гонки Латвалы полминуты. Но поздно – гонка уже закончилась.

Ждёт ли нас повторение мексиканского сценария на оставшихся восьми гравийных этапах сезона? Вряд ли. А точнее – однозначно нет. И надеяться на то, что за счет "бульдозерной повинности" Ожье проиграет чемпионат – по меньшей мере наивно.

Латвала и Миккельсен поменялись местами

По традиции юбилейные гонки не слишком удаются раллистам. Но в своем десятом по счету Ралли Мексика Латвала сумел одержать победу – первую для него в этой гонке.

Да, стартовая позиция финна была выгодной – в отличие от того же Ожье, во все дни гонки он стартовал не выше седьмого места. Отсюда и великолепная статистика – по ходу гонки Яри-Матти выиграл 11 спецучастков, дважды был вторым и четырежды третьим. На финише же отрыв Латвалы от ставшего вторым Ожье составил более одной минуты.

Яри-Матти Латвала и Микка Анттила, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Volkswagen Motorsport

Интересно, что Латвале и дальше предстоит получать выгоду от низкой стартовой позиции – пусть благодаря победе и второму месту на Power Stage в Мексике он заработал 27 очков, однако сходы на первых двух этапах отбросили его назад в таблице результатов. После трёх гонок финн идет только шестым в личном зачете серии и на предстоящем этапе в Аргентине вновь будет стартовать позади лидеров.

Однако ситуация, когда Латвала побеждает, а Ожье умудряется финишировать вторым, остается невыгодной для финна. В Мексике он сумел отыграть у француза только шесть очков и теперь проигрывает Себастьену "всего лишь" пятьдесят! Таким образом, если Яри-Матти и дальше будет одерживать победы, а Себ приезжать вторым – что, конечно же, является фантастикой – Латвале понадобится десять этапов чтобы опередить своего товарища по команде. А до окончания сезона их осталось всего 11.

Поэтому разовый успех финна вряд ли окажет серьезное влияние на борьбу в чемпионате. Приятно, конечно, что кто-то прервал победную серию француза, но не критично для Ожье.

Андреас Миккельсен и Андерс Джагер, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Андреас Миккельсен и Андерс Егер, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Volkswagen Motorsport

А вот третьему пилоту Volkswagen Motorsport Андреасу Миккельсену в этот раз пришлось примерить на себя роль одного из главных неудачников гонки. Начав ралли ни шатко, ни валко – по итогам короткого первого дня норвежец занимал четвертое место – в дальнейшем Андреас пытался улучшить свою позицию, но делал только хуже.

То Миккельсен одерживал победу, то показывал только шестое время из-за вылета в повороте. То он делал серию из трёх вторых результатов подряд, то получал пенализацию в одну минуту за раннее прибытие на КВ.

Итог – вылет на 15-м спецучастке, завершившийся окончательным сходом. Механики даже не стали пытаться восстановить разбитый автомобиль – столь велики были повреждения двигателя…

Hyundai продолжает ошибаться

Корейско-немецкий коллектив собрал в Мексике полный набор неприятностей. А ведь начиналось все не так уж и плохо.

Тьерри Невилль выиграл первый спецучасток и стал первым лидером ралли. Однако уже на стартовом СУ второго дня бельгиец разбил машину и сошел. Вернувшись в бой в субботу, Тьерри продержался всего-навсего один спецучасток – на СУ12 Невилль вновь вылетел с трассы, окончательно разбив свою Hyundai i20 WRC. 

Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport
Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Фото: Red Bull Content Pool

Дани Сордо начал гонку не так хорошо, как его товарищ по команде, но постепенно отыгрался. После первого дня испанец был пятым, затем вышел на третье место и шёл в тройке до самого финиша. Но призовой подиум был потерян из-за ошибки команды, поставившей на автомобиль Сордо колесо, превысившее лимит на гонку. Штраф в две минуты отбросил Дани с третьей на четвертую позицию…

Хейден Пэддон был не особенно заметен – с самого старта до финиша новозеландец боролся за пятое-шестое место. Не одержав ни одной победы на допах, третий пилот Hyundai завершил гонку пятым. И это еще одна ошибка команды – если бы Хейден был заявлен за основной состав, то он принес бы коллективу неплохие очки. Но корейцы заявили Сордо и Невилля…

Две крайности M-Sport

Новобранцы британской команды Мадс Остберг и Эрик Камилли начали сезон-2016, мягко говоря, по-разному. На счету норвежца четвертое место в Монте-Карло, а также третье в Швеции и Мексике – после штрафа, полученного Дани Сордо.

Его товарищ по команде "добился" совершенно иных "результатов". Вылет и списанный автомобиль в Монте-Карло, переворот в Швеции и авария в Мексике. 

Эрик Камилли и Бенджамин Вейлас, M-Sport Ford Fiesta WRC
Эрик Камилли и Бенжамен Вейя, M-Sport Ford Fiesta WRC

Фото: Red Bull Content Pool

Отсюда и ситуация в чемпионате. Норвежец занимает второе место вслед за лидирующим Себастьеном Ожье, а француз пока что не набрал ни одного очка.

Последуют ли за этим какие-либо действия со стороны руководства команды? На самом деле, они уже начались. Перед стартом мексиканского этапа Камилли сменил штурмана – место Николя Клинже занял вернувшийся в экипаж Бенжамен Вейя. Но это пока что не помогло. Может быть, стоит поменять пилота?

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Событие Ралли Мексика
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100