Анализ: итоги чемпионата мира по ралли 2015 года

Говорят, что WRC превратился в чемпионат одного гонщика и одной команды. Так ли это? Алексей Сергеев анализирует сезон, который многие уже поспешили назвать одним из самых скучных за всю историю мирового ралли.

Спросим еще раз – так ли это? Да, к сожалению, так. На сегодняшний день – а, скорее всего, еще как минимум год – чемпионат мира по ралли будет оставаться вотчиной Себастьена Ожье и команды Volkswagen Motorsport.

В этом году француз выиграл третий подряд чемпионский титул – что-что, но это уж точно не стало сенсацией. Хуже того, сезон-2015 оказался даже более пресным, чем два предыдущих.

Мало того, что чемпион в личном зачете остался всё тем же, но и обладатель титула в зачете производителей не изменился, а тройка призеров по итогам года по-прежнему целиком и полностью состоит из экипажей немецкой команды. В этом году преимущество немецкой армады выглядело ещё более подавляющим.

Худший сезон Ожье

Никаких шуток. С каждым годом, проведенным в Volkswagen, результаты Себастьена становятся все ниже. В своем первом сезоне в составе немецкого коллектива Ожье финишировал и заработал очки во всех 13-ти гонках, завоевал девять побед и записал себе в актив 290 баллов. В 2015 году Себ сошел в Испании из-за собственной ошибки на заключительном допе, завоевал восемь побед и набрал "всего-навсего" 263 очка – на 27 меньше, чем в 2013-м.

Конечно же, нелепо говорить, что у француза возникли какие-либо непреодолимые трудности, и тем более, что мы становимся свидетелями начала конца его чемпионской серии. Но авария в Испании подтвердила – Ожье отнюдь не робот; он человек, и тоже может ошибаться. А проблемы с двигателем в Аргентине хоть и были оперативно решены, но тоже свидетельствуют, что и Volkswagen не идеальна.

Вот только кому по силам воспользоваться этими сиюминутными слабостями гонщика и команды?

Эпоха Лёба против монополии Ожье

Первым на ум, конечно же, приходит недавний горой раллийных трасс, многократный чемпион Себастьен Лёб. В своё время, когда он штамповал один титул за другим, болельщики жаловались на отсутствие интриги. Но на фоне того, во что превратился чемпионат мира по ралли с приходом Volkswagen Motorsport, времена "царствования" Лёба сейчас кажутся безумно интересными. Не верите? Статистика говорит сама за себя.

Вот отрывы Ожье от гонщиков, занявших вторые места по итогам сезона:

2013 год 114 очков
2014 год 49 очков
2015 год 80 очков

А вот те же отрывы, но уже применительно к Лёбу:

2004 год 36 очков
2005 год 56 очков
2006 год 1 очко
2007 год 4 очка
2008 год 19 очков
2009 год 1 очко
2010 год 105 очков
2011 год 8 очков
2012 год 57 очков

До 2009 года победа оценивалась в десять баллов против нынешних 25-ти, но тенденция все равно налицо.

Из девяти своих чемпионских сезонов Себ-старший четыре раза побеждал с отрывом более чем в 30 очков. Остальные пять – с отрывом от одного до 19 баллов. Тоже немало, но в чемпионате хотя бы была интрига – порой ещё какая! Теперь же об этом приходится только мечтать.

Босс Citroen Ив Маттон по ходу минувшего сезона говорил, что пытается вернуть Лёба в WRC. Но всё закончилось печально – девятикратный чемпион не только не вернулся в чемпионат мира по ралли, а вовсе даже наоборот – получил от ворот поворот в Citroen Racing и теперь будет прославлять марку Peugeot в ралли-рейдах.

Напрашивается вариант "французской мести" – Лёб может появиться в ралли за рулем Peugeot 208 T16 группы R5, но на этой машине он сможет побороться только за титулы в WRC 2 и чемпионате Европы. Несолидно. И уж тем более не вариант сражаться на этом автомобиле с Ожье.

Volkswagen: назад в будущее

Сам же коллектив из Ганновера, не мудрствуя лукаво, использует в работе методики, отработанные в начале нулевых годов… заводской командой Citroen! Создавая Volkswagen Polo R WRC, команда проводила тесты сразу после окончания этапов чемпионата – едва ли не на тех же спецучастках.

При этом VW использовала не только своих основных гонщиков, но и прибегала к помощи опытных тест-пилотов. Всё это раньше делала Citroen Sport (позднее Citroen Racing). 

Карлос Сайнс тестирует Volkswagen Polo R WRC
Карлос Сайнс тестирует Volkswagen Polo R WRC

Фото: Volkswagen Motorsport

Обширная тестовая программа требовала существенных финансовых вливаний, но концерн не жалел денег – и это окупилось сторицей.

Самое интересное, что по той же "ситроеновской" схеме Volkswagen работает теперь над прототипом, разработанным в рамках технических требований 2017 года. И если новинки Citroen "учил ездить" завершивший карьеру Филипп Бугальски, то за рулем прототипа Volkswagen до поры до времени сидел только вышедший на пенсию двукратный чемпион мира Маркус Гронхольм.

И лишь недавно по ходу сессии, прошедшей после завершения сезона в Швеции, машину опробовал Себастьен Ожье.

В отличие от других команд, Volkswagen начала активную работу над новым автомобилем еще летом этого года – за полтора года до старта сезона-2017. Как вы думаете, хорошо ли успеет подготовиться немецкий коллектив? Или может быть ему стоит работать по схеме команды Toyota, сдавшей прототипы Yaris WRC в заводской музей и пока что выбирающей место для строительства новой базы? Шутка.

Прогресс года

Двух мнений быть не может – Андреас Миккельсен. Норвежец повторил свой прошлогодний результат – третье место в личном зачете по итогам сезона. Однако если в 2014-м его отставание от занявшего второе место Яри-Матти Латвалы составило 68 очков, то по итогам этого года этот же отрыв насчитывал уже каких-то 12 баллов.

Андреас Миккельсен и Ола Флене, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Андреас Миккельсен и Ола Флене, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Red Bull Content Pool

Девять подиумов против пяти, первая победа в карьере и стойкое ощущение уверенности в собственных силах – норвежец уже перерос роль третьего пилота команды, и Латвале стоит крепко призадуматься. Не ровен час, Андреас "подсидит" опытного финна.

Разочарование года

С этим выбором тоже сложно поспорить – Тьерри Невилль. Ситуация с бельгийцем диаметрально противоположна тому, что произошло с Миккельсеном. Он тоже повторил свой прошлогодний результат – шестое место. Но если в прошлом году Тьерри наголову разбил всех  товарищей по команде – в 2014-м Дани Сордо проиграл ему 65 очков – то в этом сезоне отрыв бельгийца от испанца составил лишь одно.

Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport
Тьерри Невилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Более того, третий пилот корейской команды Хейден Пэддон отстал от недавнего "перспективного молодого таланта" всего-то на шесть баллов. И это при том, что Сордо и Пэддон пропустили по одной гонке – первый не выступал в Швеции, а второго не взяли в Монако.

Но на этом сравнение не в пользу Невилля не заканчивается. В 2014-м он одержал одну победу и еще дважды финишировал на тройке призеров. В 2015-м же бельгиец ограничился только двумя подиумами.

Успех года

Спорно, но осмелимся назвать главным успехом новые технические требования, которые вступят в силу с 2017 года. В эпоху повсеместного внедрения гибридных технологий и попыток сделать автоспорт более безопасным, FIA пошла на то, чтобы фактически вывести автомобили категории WRC на уровень запрещенных в 1986 году "монстров" групп B и S.

Остается подождать всего один год, чтобы насладиться зрелищем борьбы легких 380-сильных раллийных машин с развитым аэродинамическим обвесом.

Только вот сколько команд выйдет на старт чемпионата мира по ралли 2017 года? Все ли доживут? Все ли готовы вкладываться в столь серьезный апгрейд своих машин?

Провал года

Тотальное превосходство одного экипажа и одной команды, невозможность изменить ситуацию в рамках правил, кадровый голод среди гонщиков, постоянное увеличение бюджетов, отсутствие роста зрительского интереса на фоне роста популярности ралли-кросса, в конце концов, просто низкая популярность нынешнего поколения гонщиков в сравнении со звездами 80-90-х годов – этого краткого списка достаточно, чтобы назвать главным провалом минувшего сезона WRC сам чемпионат мира по ралли.

Серия находится в кризисе, и конца ему пока что не видно. Впрочем, WRC и Ф1 всегда шли бок о бок, а ситуация в Формуле 1 сейчас также далека от идеальной. Уход – пусть временный – заводской команды Citroen, метания в M-Sport, авантюрный проект компании Toyota и славящаяся своими неординарными решениями Hyundai Motorsport – таков нынешний чемпионат мира по ралли.

Существует только одна постоянная величина – отменно работающая немецкая машина под названием Volkswagen Motorsport (параллели с гонками Гран При прямо-таки напрашиваются). Но достаточно ли одной доминирующей силы для удержания на плаву всей серии? Время покажет.

До старта сезона-2016 остается менее двух месяцев. С составами определились три команды – Volkswagen, Hyundai и M-Sport. В Citroen, похоже, уже ни о чем не думают. А в Toyota очень даже думают – где строить здание новой штаб-квартиры.

А мы тоже думаем – о том, кто же станет четвертым по итогам следующего сезона? Ведь первые три места, похоже, уже распределены. Не так ли, Себ, Яри-Матти и Андреас?

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WRC
Пилоты Себастьен Лёб , Яри-Матти Латвала , Дани Сордо , Андреас Миккельсен , Себастьен Ожье , Тьерри Невилль
Команды Volkswagen Motorsport , Volkswagen Motorsport II , Hyundai Motorsport , Citroen WRT , M-Sport
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100