В Rebellion задумались о возвращении в LMP1

Англо-швейцарская команда может вновь начать выступать в старшем классе WEC со своим прототипом.

Руководитель команды Rebellion Барт Хэйден рассказал, что рассмотрит возможность участия в главном классе прототипов чемпионата мира по гонкам на выносливость со следующего сезона.

С 2012 по 2016 годы Rebellion доминировала среди частных коллективов LMP1 – сначала на шасси Lola, а потом с собственным шасси R-One, разработанным ORECA. В сезоне 2017 года команда выступала в LMP2, где победила как в чемпионате пилотов, так и среди команд.

«У Rebellion есть желание выступать в LMP1 снова, но в данный момент еще нет решения, и маловероятно, что оно будет принято раньше середины декабря», – сказал Хэйден Motorsport.com.

Хэйден признал, что в случае перехода в LMP1, команда будет находиться в жестких условиях с  точки зрения подготовки нового шасси и двигателя. При этом он исключил возможность участия в классе с обновленной версией R-One, на которой в период с 2014 по 2016 годы стоял сначала двигатель Toyota, а позже AER.

Отвечая на вопрос, станет ли Rebellion покупать шасси у Ginetta или BR Engineering, которая показала новую BR1 в Бахрейне, Хэйден сказал: «Думаю, мы хотели бы иметь собственную машину».

Продолжение отношений с ORECA, с которой команда работала после перехода в LMP2 в этом сезоне, кажется вероятным вариантом, хотя французский конструктор еще не подтверждал, что сможет вовремя создать новый автомобиль LMP1 к старту «суперсезона». Технический директор ORECA Дэвид Флоури отметил: решения по созданию машины LMP1 к сезону-2018/19 еще нет.

Хэйден в свою очередь сказал, что предпочитает использовать атмосферный двигатель после опыта использования Rebellion турбированных моторов AER в 2015 и 2016 годах.

Команда имеет разные варианты с силовыми установками. Среди них 4,5-литровый двигатель V8 от Gibson, который DragsonSpeed поставит на свою BRE BR1, новый Judd V10, о создании которого было объявлено в октябре, и мотор, разрабатываемый Neil Brown Engineering на основе четырехлитровой силовой установки DTM V8.

Хэйден заметил также, что у команды есть и несколько других возможностей, в частности остаться на машине P2 в WEC или уйти в Европейскую серию Ле-Ман. Он исключил возможность выступлений в чемпионате IMSA SportsCar в Северной Америке в том случае, если команда останется в LMP2.

Дополнительная информация: Мэтт Бир

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC
Команды Rebellion Racing
Тип статьи Новость
Rambler's Top100