В Porsche объяснили использование командной тактики на «Нюрбургринге»

Руководитель немецкой команды рассказал, что приказ пропустить на первое место машину 919 Hybrid под номером 2 в заключительной части гонки «6 часов Нюрбургринга» был отдан исходя из интересов в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Перед заключительным пит-стопом по ходу гонки WEC на трассе «Нюрбургринг» две машины Porsche занимали первую и вторую позиции с большим отрывом от преследователей. Во время последнего посещения боксов команда решила продержать лидировавший автомобиль с номером 1, пилотируемый Андре Лоттерером, дополнительные 20 секунд.

Это позволило победителям «24 часов Ле-Мана» Тимо Бернхарду, Брендону Хартли и Эрлу Бамберу на таком же 919 Hybrid под номером 2, отстававшим до того от партнеров по команде на 13 секунд, выйти в лидеры и одержать победу.

Теперь экипаж в Porsche под номером 2 опережает на 30 очков в чемпионате мира ближайшую Toyota под номером 8, которая из-за проблем с топливным насосом, возникшим на прогревочном круге, стала в гонке четвертой.

Босс Porsche в LMP1 Андреас Зайдль заметил: он понимает разочарование экипажа машины №1, но подтвердил, что считает верным решение об обмене позиций.

«Конечно, я могу понять, что это их не обрадовало, но в конце концов они все понимают, – сказал Зайдль. – Самое важное – наличие прозрачности. Таковы гонки. Иногда это происходит в вашу пользу, иногда нет.

Конечно, это роскошная проблема, иметь два гоночных автомобиля после шести часов на расстоянии десяти секунд. Это просто подтверждение отличной работы, которую все сделали. У нас есть шесть топ-пилотов, и все они показали, что могут выиграть».

Схожая ситуация была у Porsche на «6 часах Фудзи» в 2015 году, где Нил Джани отдал победу лидировавшему на тот момент в чемпионате экипажу Бернхарда, Хартли и Марка Уэббера. Зайдль отметил, что командная тактика не является чем-то новым для LMP1, поскольку Toyota и ранее выступавшая в WEC Audi тоже отдавали подобные приказы, руководствуясь положением в чемпионате.

«Это то же самое, что все три производителя делали с 2014 года, – добавил Зайдль, который также не исключил применение командной тактики на оставшихся пяти этапах WEC. – Мы всегда будем делать то, что лучше для Porsche».

«Проклятье Ле-Мана»

Джани, который пилотирует машину № 1 с Лоттерером и Ником Тэнди, не скрывал своего разочарования итогами гонки.

«Думаю, что у нас было преимущество, но к сожалению Ле-Ман преследует нас, – сказал Джани Motorsport.com. – Двойные очки [которые получает победитель "Ле-Мана"], они стоили для нас всего. Думаю, Андре в конце имел достаточно топлива, чтобы ехать до конца».

Швейцарский пилот, который не выигрывал гонок в WEC с прошлых «24 часов Ле-Мана», признал, что все в Porsche заранее были проинформированы о наличии командного порядка.

«Да, мы знали нашу судьбу, но мы по-прежнему не верили в это до конца, – добавил Джани. – У нас было 13 секунд отрыва.

Думаю, было понятно, что у нас есть преимущество. Проблема в том, что на Ле-Мане дают двойные очки, и гонка проходит достаточно рано в сезоне. Если вы не финишируете там, то для вас все закончено до конца года».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC
Событие Нюрбургринг
Трек Нюрбургринг
Пилоты Тимо Бернхард , Нил Джани
Тип статьи Новость
Rambler's Top100