Уэббер: Себастьян был прав на все сто

Экс-пилот Формулы 1 поддержал критику своего бывшего напарника по Red Bull в адрес Pirelli. Кроме того, по мнению австралийца, нужно быстрее решать вопрос с защитой головы гонщика.

Этап в Нюрбурге открывает в этот уик-энд вторую половину сезона в марафонском чемпионате мира. Марк Уэббер, отпраздновавший два дня назад день рождения, уже второй год выступает в WEC.

Однако победитель девяти Гран При продолжает держать руку на пульсе автоспортивной жизни. Он поделился своим мнением о наиболее заметных событиях последнего времени, среди которых взрыв шин на автомобилях Нико Росберга и Себастьяна Феттеля в Спа и трагедия в Поконе.

В частности, он поддержал критику бывшего партнера по RBR в адрес Pirelli.

«Себастьян прав на все сто процентов. Такое абсолютно недопустимо, – уверен австралиец. - Когда шины изнашиваются, темп, конечно же, падает. Но гонщик должен быть уверен, что резина еще выдержит.

И если правда то, что состав Pirelli был рассчитан на 40 кругов, а выдержал он только 28, то это серьезный просчет. Это разница в 12 кругов. Pirelli до сих просто везло. Вспомните Сильверстоун [2012 года], или аварию в Бахрейне на тестах».

В FIA должны позаботиться о безопасности

По мнению Марка, в настоящее время дела приняли такой оборот, что оставаться в стороне дальше FIA просто не может.

«Для Федерации безопасность должна иметь приоритет. И она многое делает для этого. Уже введены пятисекундный лимит на покидание кокпита, обязательное использование системы HANS, проводятся различные краш-тесты, – приводит слова Уэббера Auto Motor und Sport. – Теперь надо обратить внимание на такой важный фактор, как шины.

Такой разрыв – это прямая угроза для пилота. Да, гонщики ошибаются, но когда кто-то из нас превращается в пассажира и не может ничего сделать – это опасно. Поворот "Красная вода" проходят на скорости около 300 км/ч, и в такой ситуации хочется быть уверенным в шинах.

А в Спа в обоих случаях слики разрушились внезапно. Поэтому я считаю, что нельзя винить во всем Ferrari. Понимаю, что все непросто. Но если бы Себастьян доехал эти 12 км и стал третьим, то в Pirelli стали бы утверждать, что их шины очень прочные и позволяли проехать всю гонку с одним пит-стопом и подняться на подиум.

Я считаю, что дело не в составе шин, а в их конструкции. И повторюсь, наказанием для пилота за износ шин должно быть ухудшение результатов на круге, а не взрыв».

На первый взгляд безумно, но не менее рационально

Другой обсуждаемой темой стало возможное введение закрытых кокпитов, чтобы защитить гонщика от летящих обломков. Гибель Джастина Уилсона лишь подогрела дискуссию среди пилотов, инженеров и конструкторов.

«То, что сделано за последние 15 лет для безопасности – это невероятно. Эти усилия спасли многие жизни. Вспомните аварию де Йонга в гонке GP2 на этапе Спа. Невероятно, что пилот остался жив, – сказал Уэббер. – Но остается последняя задача – как защитить голову гонщика.

Удар, который испытал Уилсон, не выдержал бы ни один шлем в мире. И я не против, чтобы кокпиты пилотов были защищены лучше. Я видел несколько предложений. Они на первый взгляд кажутся безумными, но при более тщательном рассмотрении все не так уж негативно. Многие не хотят видеть полностью закрытый кокпит, как у нас в спорткарах.

Но спас бы такой кокпит Уилсона? Сложно сказать. Однако я видел тесты FIA, где шина попадала в кокпит, закрытый колпаком – и честно сказать, предпочел бы именно такой вариант. Аварии Массы [в Венгрии-2009] и Уилсона очень похожи.

В голову попал предмет, летящий на определенной высоте. Если бы на этом уровне установить защиту, то можно оставить кокпит открытым, если так этого хотят. Такое решение точно помогло бы Марии де Вийотте. А вот в случае с Жюлем Бьянки я не уверен. В той ситуации от последствий защититься было невозможно. Даже если бы там был спорткар».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC
Пилоты Марк Уэббер
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100