WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
4 дня
30 янв.
-
01 февр.
Следующее событие через
53 дня
R
Себринг
18 мар.
-
20 мар.
Следующее событие через
101 день
23 апр.
-
25 апр.
Следующее событие через
137 дней

Toyota согласилась дать фору SMP Racing в следующем сезоне – но только не в Ле Мане

Поделились
Комментарии
Toyota согласилась дать фору SMP Racing в следующем сезоне – но только не в Ле Мане
Автор:
1 июн. 2019 г., 16:55

Лидер чемпионата WEC признал необходимость введения «наказаний на успех» – но требует не ограничиваться использованием балласта. А также тщательно продумать, как нововведения скажутся на спортивной составляющей соревнований.

Нынешний сезон чемпионата по гонкам на выносливость стал сверхуспешным для заводской команды Toyota. После того, как Porsche и Audi покинули класс прототипов LMP1, японская марка конкурирует только с частными командами (включая российскую SMP Racing), которые серьезно отстают от японцев по скорости.

Чтобы уравнять шансы, в чемпионате была введена система Equivalence of Technology (EoT), которая гарантирует негибридным машинам дополнительные технические послабления. Однако система не смогла предотвратить доминирование Toyota.

В этой связи технический директор АСO (компании-промоутра чемпионата) Тьерри Буве предложил ввести в следующем сезоне так называемый «призовой балласт», который должны брать на борт наиболее успешные экипажи. Такая система призвана снизить разрыв в скорости между лидерами и отстающими.

Технический директор Toyota Motorsport команда Паскаль Васселон озвучил позицию японского коллектива по этому вопросу. Toyota согласна на ограничения, но с оговорками.

«Мы сейчас работаем с АСО и с FIA. Правила EoT никого полностью не устраивают, – сказал Васселон. – И сейчас идея заключается в том, что EoT будут фундаментом, а сверх того будут введены своего рода "наказания для победителей"».

По словам Васселона, он использовал термин «наказания для победителей», так как речь может идти не только о дополнительном балласте.

«Если говорить исключительно о балласте, есть целый ряд недостатков. Поэтому можно вводить разные ограничения и требования, – пояснил Васселон. – Это может быть и вес, и потребление топлива, и доступное количество энергии [которую может отдавать система рекуперации]».

По словам Васселона, важно, чтобы новые ограничения были эффективны. В качестве отрицательного примера он привел историю с доминированием Citroen в чемпионате мира WTCC 2014-2016 годов: «Им клали в машины балласт до 50 килограммов. Но превосходство Citroen над конкурентами позволяло брать на борт и больше 50 килограммов. Так что, это просто не имело смысла».

Ранее предполагалось, что перед стартом сезона 2020-2021 годов в WEC введут систему «призового балласта», согласно которой за каждое заработанное в чемпионате очко перед следующей гонкой экипаж брал на борт дополнительные 500 граммов (но не более 50 килограммов в сумме). Однако от этой системы, по словам Васселона, отказались.

«Важно, чтобы ограничения накладывались на победителей. Если ты не побеждаешь [но зарабатываешь очки], ты не должен их получать» – сказал технический директор Toyota Motorsport. Отметив также, что важно соблюсти баланс и не допутить ситуации, когда команде было бы выгоднее отказаться от победы в гонке избежать соответствующих ограничений.

Наконец, Васселон подчеркнул, что любые подобные ограничения должны распространяться только на «короткие» этапы чемпионата WEC и не затрагивать самую престижную гонку – «24 часа Ле-Мана».

Читайте также:

Следующая новость
«Я точно вернусь в Ле-Ман». Алонсо рассказал о своих планах на будущее

Предыдущая новость

«Я точно вернусь в Ле-Ман». Алонсо рассказал о своих планах на будущее

Следующая новость

Гоночная команда заказала расцветку Porsche для Ле-Мана известному художнику

Гоночная команда заказала расцветку Porsche для Ле-Мана известному художнику
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия WEC
Команды Toyota Motorsport GmbH
Автор Гэри Уоткинс