Смогут ли гонки WEC стать столь же популярными, как Формула 1?

Motorsport.com рассуждает, по силам ли соревнованиям на выносливость конкурировать с Большими Призами.

Нестабильная финансовая модель, по причине которой сокращается число участников чемпионата; пренебрежение к традициям и собственной истории; снижение аудитории на ТВ и сокращение числа болельщиков на трибунах из которых вытекает неспособность привлечь новых спонсоров – все это признаки современной Формулы 1, которые неумолимо свидетельствуют: главная гоночная серия мира переживает не лучшие времена.

С другой стороны, оглядывая происходящее в чемпионате мира по гонкам на выносливость, можно заметить серьезный интерес автопроизводителей и внушительное количество команд на стартовой решетке. А раз так, значит, Формуле 1 необходимо адаптироваться к ситуации, причем как можно скорее – иначе она рискует остаться в тени более перспективной гоночной серии уже в скором будущем.

Конечно, не все так просто. Ведь даже при наличии большого количества проблем, у Ф1 все еще остается широкий глобальный охват, достичь которого WEC лишь только предстоит, несмотря на успехи последних лет, подтверждением которых стало количество болельщиков во время первого гоночного уик-энда чемпионата в Сильверстоуне.

Как заполучить публику?

Шестичасовую гонку на британской трассе наблюдали с трибун 45 тысяч человек. Это можно считать легким разочарованием, потому что в прошлом году их было примерно 43 тысячи, даже несмотря на плохую погоду. Кроме того, в Великобритании прямая трансляция телеканала Motors TV привлекла к экранам 24 тысячи зрителей.

Безусловно, Motors TV – это небольшая и нишевая телекомпания, но ведь в этом и состоит задача: начав с этого, затем убедить крупных вещателей взять в свой эфир шестичасовую гонку или весь суточный марафон в Ле-Мане, который является самым большим и ярким бриллиантом в короне WEC.

Не секрет, что именно бесплатные трансляции Формулы 1 по телевидению сделали из нее того спортивного гиганта, которым она является в наши дни. Что касается перехода на платные каналы, курс на которые был взят в Ф1 в последние годы, то пока это приводит лишь к снижению аудитории.

Но, даже если это препятствие удастся так или иначе преодолеть, возникает еще один важный и сложный вопрос: как удержать внимание публики на весь период столь длинных гонок?

Сокращение продолжительности заездов вряд ли можно считать выходом – стоит лишь вспомнить старый чемпионат мира по гонкам на выносливость, руководство которого незадолго до кончины серии приняло решение сократить время заездов, дабы серия стала более привлекательной для телекомпаний.  

Детали

Вопрос телетрансляций – это только один из аспектов более широкой проблемы, с которой сталкивается WEC в своем стремлении развиваться. В частности, в гонках на выносливость, как правило, намного больше нюансов и тонкостей, из-за чего рядовому зрителю проще понять 90-минутную спринтерскую гонку почти одинаковых Формулы 1, чем многочасовой марафон для нескольких классов.

Например – тот факт, что два или даже три пилота должны сменять друг друга за рулем одной машины (обязательное условие в "длинных" гонках), является основным камнем преткновения. Это мешает появлению в чемпионате новых звезд, вокруг которых непосвященная публика могла бы сплотиться. Исключением тут является, пожалуй, Марк Уэббер, с которым у болельщиков ассоциируется его продолжительная и успешная карьера в Формуле 1.

Гонщик может обладать исключительными качествами, достижениями и навыками, но почти невозможно представить, что пилот вроде Андре Лоттерера может стать международной спортивной суперзведой, как Льюис Хэмилтон или Фернандо Алонсо. И здесь не имеет значения сколько раз он смог победить в Ле-Мане, по той простой причине, что в каждой гонке его результат зависит от двух напарников по экипажу.

Есть еще вопрос многочисленности технологий – прототипы Audi, оснащенные дизельным двигателем V6 и гибридной системой, работающей по принципу супермаховика, сражаются на трассе с Porsche, у которых в распоряжении литийно-ионные аккумуляторы и четырехцилиндровый бензиновый мотор. Это может заворожить искушенного фаната автоспорта, но есть ли до этого дело обычному зрителю?

Такого в первую очередь привлекает острая борьба на трассе – вроде той, что мы наблюдали в Сильверстоуне. Но подобные всплески активности большая редкость в марафонских гонках, где главные задачи редко решаются здесь и сейчас.

Нет необходимости в переменах?

Но все вышеперечисленное не означает, что WEC нужно меняться. Совсем не так. Все говорит о том, что руководство чемпионата пока принимает верные решения, а вот любые попытки расширить аудиторию с помощью различных хитроумных – а главное, искусственных – приемов несомненно оттолкнут основную группу болельщиков и приведут к полному разочарованию.

Чемпионат должен придерживаться формулы, которая стала так популярна среди требовательных фанатов передовых технологий в автоспорте, но в то же время признать, что ему никогда не подняться до высот популярности Формулы 1, пусть даже та и сокращается в последнее время.

Усугубится ли кризис в Формуле 1 – отдельный вопрос. Но если это все-таки произойдет, то WEC – наряду с такими сериями как IndyCar и Формула Е – точно сможет отхватить себе кусок этого большого пирога и легко станет ведущей серией в мировом автоспорте, учитывая текущий вектор развития чемпионата.

Однако, мечты о том, что когда-то гонки на выносливость смогут соперничать с такими видами спорта как футбол, теннис, хоккей или легкая атлетика, относятся уже к области фантастики.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC
Пилоты Марк Уэббер , Андре Лоттерер , Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100