Ротенберг: Наше главное достижение? Поддержка талантливых мальчишек

За короткий срок программа SMP Racing стала главным событием отечественного автоспорта на международной арене. Об итогах 2015 года и планах на будущее мы поговорили с её основателем и бессменным руководителем Борисом Ротенбергом.

Конечно, с таким человеком хотелось бы поговорить долго о обстоятельно. Расспросить о новой Формуле 4, о победах Егора Оруджева и тех сложностях, что возникли в дебютном "Ле-Мане" с прототипом BR01, носящим его инициалы.

А потом, похвалив гонщиков из экипажа Ferrari, выигравших в минувшем июне суточный марафон, невзначай поинтересоваться, нет ли планов перейти в LMP1. А закончить, например, Михаилом Алёшиным и IndyCar.

Но плотный график Бориса Романовича оставляет мало шансов таким беседам. Поэтому начали мы с главного: что же он считает главным достижением своих подопечных в 2015 году?

«У нас сейчас в программе 54 пилота, из них очень много детей, – сказал глава SMP Racing. – Мы активно взаимодействуем с программой "Газпром – детям". Это очень важно. В юном возрасте закладывается культура езды, безопасности на дорогах. Если после картинга мальчишку посадить в любую машину – он будет ездить безопасно. Ведь когда за рулем с детства – все воспринимается иначе.

Если же говорить о международных спортивных достижениях – это, конечно, победа в "24 часах Ле-Мана". Это исторический момент, своего рода плацдарм, чтобы всколыхнуть весь российский автоспорт и дать возможность развиваться дальше. Впервые в истории, почти за сто лет, эту легендарную гонку выиграла наша команда, российская, команда SMP Racing. Начало положено».

Пресс-конференция SMP Формулы 4
Презентация SMP Формулы 4

Фото: Сергей Беднарук

Добиваться результата на всех уровнях

Создание прототипа BR01 тоже стало вехой для SMP Racing. Но после нескольких призовых финишей в дебютном сезоне команда оказалась перед непростым выбором. Решением FIA такие машины окажутся вне закона в чемпионате мира с 2017 года.

Однако Борис Ротенберг уверен, что работа над BR01 не остановится: «У нас есть программа развития, и мы смотрим, как действовать. До 2017-го еще есть время, вдобавок, машину можно будет использовать и в азиатском чемпионате. Главное – чтобы она начала побеждать.

По своей скорости и качествам наш прототип способен на многое, недаром пилоты SMP Racing часто показывали лучшее время круга. Даже на резине Michelin, которая не давала раскрыть все возможности BR01, удавалось ехать быстро. А когда перешли на Dunlop – сразу сбросили три секунды.

Наверное, пока команде пока не хватает слаженности. Пилоты выдавали все, что только могли. Ни Ligier, ни ORECA не удавалось догнать BR01 на быстром круге. В итоге мы три раза были на подиуме, но до победы пока не доходили».

Говоря о глобальной цели программы SMP Racing, её руководитель вновь поднял важную тему поддержки талантливых пилотов.

«Глобальная цель – чтобы пилотов из России знали во всем мире. Для этого нужна программа, которая давала бы возможность детям заниматься гонками. И такая программа есть.

Автоспорт всегда был довольно дорогим видом спорта, и если нет спонсора – практически нет и шансов. Нам хотелось видеть одаренных детей там, где они могут добиваться спортивного результата и защищать цвета российского флага. На всех уровнях, вплоть до Формулы 1.

Мы работаем над этим, и, как видно, небезуспешно».

#37 SMP Racing BR01: Михаил Алешин, Кирилл Ладыгин, Антон Ладыгин
BR01 в Ле-Мане: Михаил Алешин, Кирилл Ладыгин, Антон Ладыгин

Фото: Эрик Гилберт

"Это же так трудно и жарко"

Рассказал Борис Романович и о том, как приобщился к миру больших скоростей. Как оказалось, в этой истории немало решил Его величество случай.

«Все началось в 2005 году, когда сын привез меня на программу Corse Clienti, которую проводит Ferrari – как он сам сказал, просто посмотреть, – объяснил глава SMP Racing. – Я немного проехал с инструктором – кстати, им был Маурицио Медиани, который до сих пор с нами в команде, – но никаких серьезных планов тогда не было, просто появились кое-какие навыки.

Потом был перерыв, а уже позже наш пилот в гонках Гран Туризмо Алексей Васильев вновь пригласил меня за руль. Началось все с тестов здесь, в Мячкове, и на втором или третьем круге я едва не улетел в стену. Но как-то смог поймать машину, выровнять – и Леша тогда сказал: "Ну все, теперь точно от гонок не уйти".

Слова оказались пророческими: мы оформили лицензию и вместе с его командой поехали в 2011 году в Ле-Ман. Там в рамках 24-часового марафона тогда проходил этап серии Ferrari Challenge.

Я вообще-то собирался только посмотреть. Но Алексей предложил проехать тренировку, а после этого говорит: "Ну это же историческая трасса, знаменитая, надо и квалификацию ехать". Я тогда еще подумал – какая историческая трасса, это же трудно, жарко. Но опять сел за руль – и попал в норматив времени, чтобы выйти на старт. А раз попал – значит, надо ехать. Вот так с тех пор и езжу».

Мика Сало, Маурицио Медиани, Сергей Злобин, Михаил Алешин и Борис Ротенберг. "24 часа Дайтоны", субботняя гонка.
Мика Сало, Маурицио Медиани, Сергей Злобин, Михаил Алешин и Борис Ротенберг. "24 часа Дайтоны"

Фото: Эрик Гилберт

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC , Европейский Ле-Ман , Ле-Ман
Пилоты Борис Ротенберг
Команды SMP Racing
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100