Организаторы чемпионата WEC отказались ставить DRS на «гиперкары»

Поделились
Комментарии
Организаторы чемпионата WEC отказались ставить DRS на «гиперкары»
Автор:
9 апр. 2019 г., 14:47

При создании новой редакции технического регламента пришлось учесть, что болиды нового класса будут создаваться в том числе путем доработки серийных машин.

Как стало известно Motorsport.com, организаторы чемпионата мира по гонкам на выносливость и представители FIA скорректировали свои предложения по техническому регламенту для категории «гиперкаров». Напомним, новый класс гоночных автомобилей должен заменить LMP1 в качестве самой быстрой и престижной категории турнира. Предполагается, что созданные в рамках новой концепции машины впервые выйдут на старт в чемпионате 2020-2021 годов.

Одним из ключевых изменений стало увеличение минимальной массы болида. Изначально организаторы чемпионата считали логичным ограничение в 980 кг, теперь же речь идет о 1150 кг. Главной причиной этого стала необходимость учитывать реальную массу выпускающихся сейчас серийных автомобилей – ведь техтребования класса «гиперкаров» будут рассчитаны как на создание гоночной машины с нуля, так и на доработку серийных суперкаров.

По информации Motorsport.com, необходимость учитывать особенности конструкции серийных автомобилей стала и причиной отказа от использования системы DRS. Ранние предложения подразумевали применение такой системы, причем состоящей из двух элементов, расположенных в передней и задней части болида.

В правилах по-прежнему определены минимально допустимое аэродинамическое сопротивление и максимальный уровень прижимной силы (предполагается, что это предотвратит трату денег на эксперименты с аэродинамикой) – однако конкретные цифры пересмотрены с учетом все той же необходимости минимизировать стоимость доработок при превращении серийного суперкара в гоночный. Как и более ранний вариант, нынешний предписывает использовать на всех гонках сезона одну и ту же аэродинамическую конфигурацию (ранее для выступлений в «24 часах Ле-Мана» нередко создавалась отдельная версия кузова с низким уровнем аэродинамического сопротивления).

Если раньше правила ограничивали мощность каждого из двух ключевых элементов силовой установки (двигателя внутреннего сгорания и гибридной системы), теперь установлена максимальная суммарная мощность – 820 л.с. При этом предполагается отказаться от ограничений по расходу топлива, необходимость вписываться в которые с 2014 года играла чрезвычайно важную роль в борьбе между командами категории LMP1.

Читайте также:

Следующая новость
Ферстаппен выиграл виртуальные «8 часов Сильверстоуна»

Предыдущая новость

Ферстаппен выиграл виртуальные «8 часов Сильверстоуна»

Следующая новость

Выступит ли Алонсо в следующем сезоне WEC? Скорее всего, нет

Выступит ли Алонсо в следующем сезоне WEC? Скорее всего, нет
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия WEC
Автор Гэри Уоткинс
Узнавайте главные новости первыми