"Не сравнивайте WEC с Ф1". Почему растет популярность кольцевых марафонов?

Как найти золотую середину между пожеланиями производителей и болельщиков? Кейт Уокер побеседовала на соответствующую тему с генеральным директором FIA WEC Жераром Невё.

В последние годы на фоне проблем Ф1 усиливает свои позиции чемпионат мира по гонкам на выносливость. Неизбежно возникает соблазн сравнить два эти чемпионата, проводимые под эгидой FIA.

В то же время Жерар Невё, генеральный директор WEC, не считает, что подобные сравнения хоть сколько-нибудь целесообразны.

«Во-первых, мне не нравится, когда WEC сравнивают с Формулой 1, – сказал Невё в интервью Motorsport.com. – Это совершенно разные вещи.

Что касается WEC, то здесь у нас есть "Ле-Ман" и АСО [Западный автомобильный клуб, занимающийся его организацией]. Эта гонка – краеугольный камень всего первенства. И мы всегда поддерживаем связь с производителями.

С самого начала идея возрождения WEC заключалась в том, чтобы предоставить платформу производителям, в рамках которой они могли бы заниматься разработкой и развитием техники, показывать и готовить автомобили следующего поколения и в то же время доказывать, что эти разработки имеют прямую связь с нынешней техникой.

На первых порах это было тяжело. Но после пары сезонов стало значительно легче. У нас есть прекрасный пример Audi с их дизельными технологиями. То же самое происходит и сейчас, только уже в отношении гибридных технологий, которыми занимаются такие марки, как Porsche, Toyota и Audi».

Чёткие правила

Одни специалисты полагают, что главная задача WEC – служить тестовым полигоном для обкатки тех или иных технических решений. Другие же настаивают, что на первый план выходит рекламный фактор.

Невё считает, что право на жизнь имеют обе точки зрения.

«Это своего рода смесь, – продолжил Неве. – У разных производителей разные цели, поэтому необходим компромисс.

Когда мы готовим правила на ближайший период – каждый год необходимо держать в уме ближайшие два-три сезона, – то всегда консультируемся со специалистами из различных отделов, работающими на того или иного производителя, чтобы понять, чего они хотят и куда мы придём, если примем тот или иной регламент.

В то же время все мы вовлечены в автоспорт. Это значит, что мы обязаны предложить участникам непростой вызов. И убедиться, что результат в конечном итоге зависит от человека: гонщиков и механиков.

В соревнованиях на выносливость особенно важно соблюсти баланс в отношении производителей, располагающих определённым бюджетом, и частных команд, которые готовы потратить на осуществление своей мечты сравнительно разумные средства. Так мы можем быть уверены, что чемпионат не останется без участников в один не очень прекрасный день.

Можно сложить все яйца в одну корзину, пойдя на поводу у производителей, но тогда никто не гарантирует уверенность в завтрашнем дне. С другой стороны, если не давать участникам возможности заниматься разработкой и развитием техники, то наш спорт вообще лишится будущего».

На повестке дня – поддержание необходимого баланса между различными классами гоночной техники и сохранение интереса как со стороны зрителей, так и производителей. Эти вопросы требуют вдумчивого подхода.

«Мы то и дело консультируемся со специалистами, ведём переговоры, – подчеркнул Невё. – Мы избрали такой подход к управлению чемпионатом, не забывая и о сотрудничестве с АСО.

Чтобы не быть голословным, мы создали несколько рабочих групп, занимающихся вопросами техники, спортивной и маркетинговой составляющих и так далее.

Члены этих групп собираются примерно пять раз в год. И готовят доклады, отчёты.

По готовности они предлагают пункты, которые, как они считают, достойны войти в новый регламент. А уж на этой основе Комиссия гонок на выносливость, состоящая из 12 членов FIA, ACO и других персон из мира этих соревнований, вырабатывает решения на будущее».

Всё для болельщика

По словам Невё, рост количества поклонников WEC важен не только для самого чемпионата, но и для производителей.

«Сегодня многих занимают вопросы, – продолжил Невё, – связанные с возможностью использования этих новых технологий на дорожных машинах, с производителями, с автоспортом как таковым, наконец, с качеством зрелища.

Мы всегда говорим, что без участников нет чемпионата. Но чемпионат без болельщиков также никому не нужен. Сперва уйдёт интерес СМИ, и соревнования лишатся смысла.

Нам есть смысл и далее стремиться к увеличению количества болельщиков – посредством того, что по отношению к производителям они являются потребителями.

Для привлечения же нового поколения болельщиков нам следует проявлять гибкость в определённых вопросах, смирившись с тем, что фактически любой пункт регламента может быть пересмотрен [если возникнет необходимость].

Спорту необходима гибкость, чтобы, к примеру, имелась возможность изменить формат гоночного уик-энда, методы взаимодействия с болельщиками, пункты регламента, которые, по нашему мнению, способны заинтересовать юную публику.

Наибольшие опасения в отношении WEC возникают тогда, когда предпринимаются попытки улучшить спортивный аспект соревнований. Это ведь сама суть первенства.

В то же время хочется заинтересовать других людей – так, чтобы убедиться, что они зайдут на наш сайт, посетят наши странички в социальных сетях и останутся с нами».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC
Тип статьи Интервью
Тэги Жерар Неве
Rambler's Top100