«Мы сделали для победы всё». Русинов о шансах G-Drive в «Ле-Мане»

В 2017 году Россию в WEC представляет одна команда – G-Drive Racing, которая подходит к чемпионату в статусе одного из фаворитов. Motorsport.com расспросил лидера команды Романа Русинова, почему именно его экипаж в этом году должен стать сильнейшим.

Для G-Drive Racing нынешний год станет пятым в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В 2015 году команда стала чемпионом в категории LMP2, а все остальные годы не опускалась ниже третьего места в своем классе. Однако главная гонка WEC – «24 часа Ле-Мана» – так G-Drive Racing пока и не покорилась. Но если раньше именно победа в Ле-Мане ставилась главной целью для команды, то теперь этих целей две.

«Мы нацеливаемся и на "24 часа Ле-Мана", и на чемпионат мира, потому что в Ле-Мане вы в любом случае получаете двойное количество очков, – говорит Русинов. – Но, утверждать, что мы завтра выиграем "Ле-Ман", будет совсем неправильно: все скажут, что мы ничего в этом не понимаем.

"Ле-Ман" не выигрывают, его покоряют. Даже если на листе бумаги у тебя вроде бы все самое лучшее – лучший пилот, лучшая машина, не факт что ты сможешь стать первым. Да, ты можешь попытаться, у тебя будет шанс, но выиграешь ты или нет... Гонка длится 24 часа. И я к этому отношусь филосовски».

Роман Русинов, G-Drive Racing
Роман Русинов

Фото: пресс-служба G-Drive Racing

Команда

По мнению Русинова, команда подходит к новому сезону с хорошими шансами: при том, что в категории LMP2 произошла кардинальная смена регламента, а сама G-Drive Racing в очередной раз сменила технического партнера. В прошлом году обслуживанием команды занимались британцы из Jota Sport, а в нынешнем эта задача ляжет на плечи французской TDS Racing.

«В конце прошлого года мы хорошо отработали с Jota, выиграв три последние гонки, – вспоминает Роман. – Но в реальности мы могли выиграть вообще все гонки в том сезоне, если бы не аварии и не наказания в "Ле-Мане", на которых мы потеряли больше шести с половиной минут. В той гонке у нас была скорость. Гонщики Alpine были так же быстры, а экипаж TDS – в среднем еще быстрее, но они уложили машину в стену».

Роман Русинов, G-Drive Racing
Роман Русинов

Фото: пресс-служба G-Drive Racing

«Нас многие спрашивают, почему мы каждый год меняем "подрядчиков", – продолжает Русинов. – Если у тебя есть свой коллектив, ты не такой гибкий, ты не можешь быстро принимать решения по чемпионатам, в которых хочешь участвовать, по всему остальному... Мы выбираем технического партнера в зависимости от года.

Ты должен взвесить несколько параметров: бюджет, коллектив, где эта команда базируется. Если ты находишься, например, в Англии, и тебе нужно зимой ездить на тесты – а тестов у тебя много, – то тебе нужно проделать путь ровно на 2000 километров больше. Соответственно, у тебя вырастают затраты. А если ты находишься на юге Франции, то до "Поль Рикара" тебе рукой подать – даже отели для механиков не нужны».

Одним из преимуществ G-Drive Racing в «Ле-Мане» этого года будет то, что соседями экипажа Русинова по пит-лейну будет вторая машина TDS Racing, которая поедет под французским флагом в составе Эммануэля Коллара, Франсуа Перродо и Матье Ваксивьера. Кроме того, в суточном марафоне примет участие экипаж G-Drive Racing из чемпионата Европы ELMS – там техническим партнером команды станет американская DragonSpeed, у которой, в свою очередь, помимо G-Drive Racing так же будет свой экипаж. 

Саймон Долан, Гидо ван дер Гарде, Харри Тикнелл, G-Drive Racing Gibson 015S-Nissan
Экипаж G-Drive Racing в чепионате ELMS 2016 года

Фото: Vision Sport Agency

«Нам было принципиально, чтобы в команде, с которой работает G-Drive Racing, было два автомобиля, – замечает Русинов. – Это очень важно с точки зрения логистики и работы внутри команды. Я надеюсь, что в Ле-Мане у нас будут две команды и четыре места рядом».

Машина

Несмотря на частую смену технических партнеров, костяк G-Drive Racing остается прежним. Один из ключевых для команды людей – опытнейший гоночный инженер Дэвид Лич, который работает с коллективом с 2013 года. Опыт в работе с техникой вышел в 2017 году в WEC на первый план: из-за унификации производителей шасси и абсолютно новых двигателей, прибавивших в мощности 100-150 лошадиных сил, все команды начинают работу с чистого листа.

В качестве шасси G-Drive Racing выбрал новый прототип Oreca – модель 07. И несмотря на то, что тесты WEC пока не начались, команда уже имела возможность изучить новую технику.

Презентация G-Drive Racing, ORECA 07 Gibson
ORECA 07 Gibson команды G-Drive Racing

Фото: G-Drive Racing

«Во время тестов Oreca 07 Лич, как инженер, занимался испытаниями и развитием машины, – рассказывает Русинов. – В конце января он проехал «24 часа Дайтоны» с Rebellion Racing на Oreca 07 (это был первый старт команды в "Дайтоне": начав гонку с третьего места, Rebellion почти всю дистанцию мучилась техническими проблемами, но все же финишировала – на восьмом месте в классе, – прим. ред.). Лич остается нашим главным инженером, поэтому перед стартом сезона, несмотря на то, что машина G-Drive Racing не проехала ни одного километра, можно говорить, что у нас за спиной не одна тысяча километров».

По новым правилам, команды LMP2 обязаны выбрать одного из четырех одобренных FIA поставщиков шасси: Dallara, Ligier, Riley Tech или Oreca. «Перед тем, как выбрать машину, – рассказывает Роман, – мы были в Dallara, в Ligier, в Oreca не один раз... Дальше мы решали, уже исходя из рисков. И выбрали для себя Oreca 07. Мы считаем, что сегодня это лучший инструмент.

Все команды находятся в равных условиях, поэтому на первое место выходит то, как ты этим инструментом будешь пользоваться. У нас такое понимание есть. Достаточно посмотреть на результаты, которые были у G-Drive Racing с 2013 по 2016 год. У нас рекорд по поулам и около половины побед во всех гонках, в которых мы участвовали». 

Роман Русинов, Алекс Брандл, Уилл Стивенс, G-Drive Racing
Уилл Стивенс, Роман Русинов, Алекс Брандл на подиуме гонки «6 часов Бахрейна» 2016 года

Фото: пресс-служба G-Drive Racing

Соперники G-Drive Racing оказались солидарны с мнением российской команды – в опубликованном 2 февраля заявочном листе WEC видно, что все коллективы выбрали именно этот прототип.

«FIA выбрала четырех поставщиков шасси, но по факту получается так, что в WEC поедут одни Oreca. Ну, наверное все копируют команду G-Drive Racing: на чем едем мы, на том едут и все, – смеется Русинов. – Естественно, в закрытых кругах все уже несколько месяцев знали, на чем мы поедем, но объявили об этом мы только сейчас.

Делает ли нас фаворитом то, что мы лучше всех знаем эту машину? Я думаю, что да».

Первый расклад сил можно будет оценить на общих тестах команд, которые пройдут за две недели до старта чемпионата – на так называемом «Прологе» в Монце. Однако Роман считает, что до первой гонки, апрельских «6 часов Сильверстоуна», сравнивать успехи будет бесполезно. «"Пролог" будет на новой трассе, в Монце, поэтому не думаю, что он покажет все карты, – говорит Русинов. – Результат первого этапа чемпионата мира – вот, чего все будут ждать.

Самое главное – чтобы не подвела новая электроника и двигатель, которые у всех будут одинаковые. Это единственный вопрос, который сейчас есть».

Пилоты

В прошлом году экипаж Русинова преследовала частая смена гонщиков: по ходу сезона в одной машине с Романом успели побывать и Рене Раст, и Натанаэль Бертон, и Уилл Стивенс, и Алекс Брандл. В этом году, уверен Русинов, экипаж поедет в едином составе все гонки чемпионата. Помимо самого Романа, объявлено о контракте с французом Пьером Тирье; имя третьего гонщика пока не называется.

По правилам WEC, в экипаже LMP2 должен быть хотя бы один гонщик со статусом «бронза» или «серебро» – эти статусы пилотам присуждает FIA. В прошлом году «серебряным» пилотом в экипаже был Русинов, а его напарники – со статусом выше. В конце 2016-го статус Романа, к его неудовольствию, повысили до «золотого», поэтому на новый сезон команде пришлось искать нового «серебряного» гонщика. Им и стал Тирье – чемпион ELMS 2012 года и обладатель двух вторых мест в «24 часах Ле-Мана».

Пьер Тирье

Пьер Тирье

Фото: Vision Sport Agency

«Вообще, в чемпионате LMP2 "серебряный" гонщик играет очень большую роль, – отмечает Русинов. – Иногда проще и дешевле взять пилота Формулы 1, чем "сильвера". Это странная история. В лице Пьера Тирье мы взяли одного из самых лучших "сильверов", которые есть на рынке, который был быстрее своих "платиновых" напарников. Найдя Тирье, мы сняли все вопросы.

Мы надеемся, что собрали на 100 процентов всё для успеха. У нас остался последний фактор – это третий пилот. У нас есть четыре кандидатуры, причем топовых гонщиков, с опытом Ф1 за спиной. У каждого свои плюсы и минусы, решение по ним будет принято в ближайшее время».

Новый сезон

По мнению Русинова, команда подходит к новому чемпионату максимально подготовленной. «У тебя нет времени учиться во время гоночного уик-энда, ты должен приехать и проделать хорошо отрепетерированную работу, – уверен Роман. – Это единственный способ добиться успеха. И ты должен заранее понимать, насколько выигрышная у тебя комбинация: денег, пилотов, механиков, инженеров и вообще всей структуры. Мы все в равных условиях, поэтому главное – то, как ты готовишься к сезону. И мы должны быть готовы».

Презентация G-Drive Racing, ORECA 07 Gibson
ORECA 07 Gibson команды G-Drive Racing

Фото: пресс-служба G-Drive Racing

Главным конкурентом в борьбе за «Ле-Ман» и чемпионат мира G-Drive Racing видит прошлогодних триумфаторов Alpine и перешедших в этом году из старшей категории в LMP2 Rebellion Racing. И все же прогнозы на сезон Русинов дает максимально аккуратно. «Смешно, но каждый раз, когда команда хочет всё выиграть, мы не выигрываем, – говорит он. – И каждый раз, когда мы просто хотим финишировать, мы побеждаем.

Для команды G-Drive Racing второе место – это худшее, что может быть. Поэтому мы будем стремиться только к первому месту. Мы тот коллектив, который делает все для победы».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC , Европейский Ле-Ман , Ле-Ман
Пилоты Роман Русинов , Пьер Тирье
Команды G-Drive Racing
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100