МакНиш: Никто не знает, как поведут себя шины в Ле-Мане

Испорченная дождем тестовая сессия уравняет шансы претендентов на победу в "24 часах Ле-Мана", считает бывший пилот Audi.

Трехкратный победитель суточного марафона в Ле-Мане Алан МакНиш, который завершил активную карьеру в конце 2013 года, продолжает работать с Audi в качестве посла марки. Ветеран гонок на выносливость обсудил с Motorsport.com результаты тестового дня на кольце Сартэ.

Он считает, что работа с шинами станет ключевым вопросом, над которым предстоит работать командам LMP1 в оставшиеся две недели перед суточным марафоном, так как погодные условия в воскресенье не позволили собрать необходимые данные о поведении всех составов резины.

«Вчера никто не смог серьезно оценить шины на сухой трассе, – заявил он. – Вообще, был сложно получить нужную информацию – все показывали различную скорость в разных условиях, которые менялись с каждым кругом.

В этом сезоне никто не будет говорить об уровне износа шин. Главной темой станет их эффективность. В каких-то моментах нужно будет действовать осторожно, чтобы не потерять их температуру.

Способность сохранять эффективность резины на протяжении нескольких отрезков станет ключевым фактором успеха. Сейчас ни у кого нет полного представления о том, как будут обстоять дела в Ле-Мане. Именно это отлично уравнивает шансы всех команд».

Шины помогали Audi побеждать

На МакНиша произвел впечатление прорыв Audi, который команда совершила после неудачных результатов последних гонок 2014 года. По его мнению, добиться этого удалось благодаря работе с Michelin, которая велась во время зимнего перерыва.

«В прошлом году в Audi не могли столь же хорошо, как соперники, работать с задней резиной, – признал он. – Но причины удалось выяснить – и теперь в двух конфигурациях [для быстрых и медленных трасс] Audi R18 e-tron quattro выглядит в этом плане лучше, чем Porsche. Именно это позволило одержать победу в Спа.

Зимняя работа с Michelin теперь приносит свои плоды. Дизельный прототип LMP серьезно отличается от бензинового – иначе распределен вес, другое соотношение распределения гибридной энергии между передними и задними колесами. Мы изучили каждый аспект и нашли несколько хороших решений».

Также МакНиш отметил, что новая версия Audi выглядит лучше на первом секторе трассы в Ле-Мане, который начинается от стартовой прямой и заканчивается после поворота Tertre Rouge. В воскресенье машины немецкой команды занимали первые три строчки на этом секторе.

Но главного прогресса удалось добиться на второй секции – от Tertre Rouge до поворота Mulsanne.

«Porsche отлично выглядят на третьем секторе, а Audi на втором. Именно там наша работа с аэродинамическими решениями максимально окупилась», – отметил МакНиш.

Toyota нельзя недооценивать

Шотландский гонщик также заявил, что Toyota все еще остается грозной силой на кольце Сартэ, и их нельзя недооценивать, несмотря на неуверенный старт сезона.

«Скорость Toyota [на тестах] нельзя воспринимать просто так, – заявил Алан. – Они были медленнее, чем в прошлом году, но я уверен у них есть в запасе скорость. Должна быть.

Они станут гораздо быстрее, когда установят на прототипы перед гонкой батареи с большей емкостью. И снова будут в борьбе. Не думаю, что они переживают».

МакНиш считает, что большое значение будет иметь способность Porsche расходовать гораздо меньше топлива, чем Audi. К примеру, там, где Porsche может проехать 14 кругов, Audi проезжает лишь 13 на том же количестве топлива.

«Этот один дополнительный круг, который Porsche могли себе позволить в предыдущих гонках, будет значить в Ле-Мане очень многое, так как позволит создать им определенный отрыв под конец гонки. Мы будем следить за этим», – заявил Алан.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC , Ле-Ман
Пилоты Аллан Макниш
Команды Audi Sport Team Joest , Porsche Team , Toyota Motorsport GmbH
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100