Гонщик Porsche предсказал команде провал на первых этапах WEC

Действующий чемпион мира по гонкам на выносливость Нил Джани опасается, что первые этапы WEC могут быть испорчены в случае, если два ведущих производителя в LMP1 выберут разные стратегии при работе с аэродинамикой.

Гонщик Porsche предсказал команде провал на первых этапах WEC
Нил Джани, Porsche Team
№1 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Андре Лоттерер, Ник Тэнди, Нил Джани
Нил Джани, Porsche Team
№1 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Андре Лоттерер, Ник Тэнди, Нил Джани
№8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Энтони Дэвидсон, Николя Ляпьер, Казуки Накаджима
№8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Энтони Дэвидсон, Николя Ляпьер, Казуки Накаджима
№1 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Андре Лоттерер, Ник Тэнди, Нил Джани
№1 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Андре Лоттерер, Ник Тэнди, Нил Джани

Новые правила WEC, призванные сократить расходы, ограничили Porsche и Toyota: команды LMP1 смогут использовать только два типа обвесов за сезон, в то время как в прошлом году их было три.

Каждая из версий должна пройти омологацию перед своим первым использованием. Toyota уже подтвердила, что на первом этапе WEC в Сильверстоуне будет использовать спецификацию с высокой прижимной силой. Это означает, что команда не сможет существенно изменить ее для гонок после Ле-Мана по ходу года.

Porsche пока не раскрывает своих карт. На прошедшем в Монце Прологе руководитель команды Андреас Зайдль отказался раскрывать стратегию, выбранную командой.

Джани, который будет выступать на машине 919 Hybrid немецкой команды под номером 1, опасается, что обе Porsche останутся в Сильверстоуне позади обеих Toyota, если выберут аэродинамический комплект с низкой прижимной силой.

«В прошлом году вы могли ставить обвес для каждой гонки – для первой части, середины и второй части сезона, – сказал Джани Motorsport.com. – Сейчас с двумя комплектами стало сложнее выбирать стратегию. Нужно ли развивать до самого конца свой ле-мановский вариант или же обвес с высокой прижимной силой?

В конечном итоге в Сильверстоун могут приехать две совершенно разные машины, и реального противостояния между двумя производителями не случится.

Если у нас будет версия с низкой прижимной силой, то может быть трудно бороться с Toyota, настроенной на высокую прижимную силу. Мы будем сражаться за третье и четвертое места. Надеюсь, такого не случится, это было бы обидно. Это не хорошо для чемпионата».

Porsche вряд ли скопирует стратегию Toyota в Спа

Toyota также подтвердила, что две ее машины будут использовать версию аэродинамики с высокой прижимной силой в Спа, в то время как на третью поставят обвес с низкой прижимной силой в рамках подготовки к «Ле-Ману».

Джани считает, что Porsche, которая выставит в Спа и Ле-Мане по два автомобиля, не последует за конкурентом и будет использовать в Бельгии спецификацию для Ле-Мана.

«История показывает, что мы всегда используем обе машины в одинаковой конфигурации, – заметил швейцарский пилот. – Этап в Спа – это последняя гонка перед «Ле-Маном», так что я уверен, что нужно ставить аэродинамический комплект с низкой прижимной силой, что мы и делали в последние годы. Я пока не могу подтвердить это, но думаю, что мы сделаем так.

Для нас нет никакого смысла делать что-то другое, я не вижу причин для изменений. Что касается Сильверстоуна, то мы не знаем, что будем использовать, нам еще предстоит это выяснить».

Поделились
Комментарии
Кубица рассказал о сложностях возвращения в кольцевые гонки
Предыдущая новость

Кубица рассказал о сложностях возвращения в кольцевые гонки

Следующая новость

WEC опубликовал детали «Баланса сил» для GTE

WEC опубликовал детали «Баланса сил» для GTE
Загрузить комментарии