Главные темы 2015 года – №20: радикальный прототип Nissan

Добро пожаловать в список самых интересных событий уходящего года по версии Motorsport.com. Мы начнем с истории инновационной, но проблемной машины GT-R LM NISMO, которую Nissan построила для чемпионата WEC.

Прототип Nissan GT-R LM NISMO был представлен миру во время финала Национальной футбольной лиги США.

Руководитель и технический директор команды Бен Боулби, комментируя необычный внешний вид нового автомобиля, сказал: «Регламент позволил нам создать машину, которая не похожа на другие. Nissan – очень смелая команда, готовая внедрять инновации, чтобы добиться высоких результатов. Поэтому мы решили поставить с ног на голову всю концепцию, которая была традиционной для LMP1 в 2014 году».

Машина получилась действительно причудливой. Она стала полной противоположностью того, что сделали их соперники. У прототипа было несколько инновационных особенностей, но два стали поистине уникальными – он переднемоторный и переднеприводный. Это решение многих оставило в недоумении.

Под капотом у прототипа был трехлитровый V6 с двумя турбинами и прямым впрыском.

24-часовые тесты в Ле-Мане

Радикальный и амбициозный подход оказался неудачным – на первых тестах команда столкнулась с букетом различных проблем. Nissan пропустила первые два этапа чемпионата и дебют новой машины состоялся только в Ле-Мане, куда среди прочих пилотов команда пригласила Марка Шульжицкого, который заменил Марка Жене.

Во Франции три Nissan GT-R LM NISMO заметно уступали соперникам в скорости, которой едва хватило, чтобы опередить команды класса LMP2 в квалификации. Обладателю поула Нилу Джани на Porsche 919 Hybrid гонщики японской команды проиграли более 20 секунд.

Команда была вынуждена отказаться от использования системы ERS и полагалась только на мощность двигателя внутреннего сгорания. Все три прототипа испытывали самые разные проблемы в течение марафона, который стал для команды тестовым. В итоге до финиша доехал только экипаж под номером 22 (Гарри Тинкнелл, Алекс Банкомб, Михаэль Крумм), закончив историческую для Nissan гонку, пройдя 242 круга.

Несмотря на слабый результат, само по себе преодоление дистанции 24-часового марафона стало настоящей победой.

«Я очень горжусь всей командой, – подвел итоги гонки руководитель проекта Nissan в LMP1 Даррен Кокс. – Конечно, у нас были проблемы, но их не избежать, если вы применяете инновационный подход. У нас хороший двигатель, и мы быстро решали возникающие неисправности. В Ле-Мане мы многому научились, а трудности сделали нас только сильнее.

Многим производителям LMP1 не удавалось добраться до финиша в Ле-Мане с первой попытки, поэтому для нас было очень важно добиться этой цели. Парни в боксах по ходу этого уик-энда проявили себя как настоящие герои, а гонщики проделали невероятную работу, хотя условия порой были крайне сложными».

Двигаться вперед

После этого GT-R LM NISMO на трассе мы больше так и не увидели – команда пропустила сначала гонку на Нюрбургринге, а затем и все оставшиеся этапы сезона. Покинул Nissan проведший последние десять лет в компании и Даррен Кокс.

За это время Nissan проделала большую работу, чтобы устранить различные технические недочеты, а в руководстве коллектива произошло несколько перестановок. В 2016-м команда планирует предпринять еще одну попытку, подготовив для чемпионата WEC обновленный и (возможно) более надежный прототип.

«Мы всерьез намерены выступать на самом высоком уровне и наc не устраивает, когда мы не можем бороться за победы», – резюмировал настрой команды президент NISMO Шоичи Миятани.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC , Ле-Ман
Тип статьи Избранное
Тэги nissan gt-r lm nismo
Rambler's Top100