Гарри Тинкнелл: Отсроченная мечта

В 2015 году Гарри Тинкнелл, пилот Nissan LMP1, стал колумнистом Motorsport.com, и теперь делится с нами последними новостями из-за руля GT-R LM NISMO.

Гарри Тинкнелл: Отсроченная мечта
Харри Тинкнелл. Портреты пилотов 2015 года, портреты.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Мартовские тесты в Себринге, Вторник.
Филипе Альбукерк, Саймон Долан и Харри Тинкнелл. Шпильберг, воскресная гонка.
Филипе Альбукерк, Саймон Долан и Харри Тинкнелл. Шпильберг, воскресенье, перед гонкой.
Оливер Тёрви, Саймон Долан и Харри Тинкнелл.
Андре Лоттерер, Марсель Фэсслер, Бенуа Трелуйе, Оливер Тёрви, Саймон Долан и Харри Тинкнелл.
Марк Жене, Саймон Долан и Харри Тинкнелл. Спа-Франкоршам, субботняя гонка.
Филипе Альбукерк, Саймон Долан и Харри Тинкнелл. Шпильберг, воскресенье, после гонки.

В первую очередь, очень приятно вести в этом году регулярную колонку для Motorsport.com. Надеюсь, что у меня получится дать вам дополнительное представление обо всем, что происходит в лагере Nissan, с точки зрения гонщика.

Я был очень рад заключению договора с Nissan о выступлениях в этом году в классе LMP1. Стартовать за заводскую команду – тем более, столь крупного производителя как Nissan, и обладающего богатым спортивным наследием, – это мечта, ставшая явью. Когда я впервые увидел автомобиль на базе Michelin в Южной Каролине, я был удивлен тем, сколь необычно он выглядел со своей переднемоторной компоновкой и туннелями, пронизывающими машину.

Между тем, я потрясающе быстро привык его внешнему облику, и мы серьезно продвинулись вперед с момента нашего знакомства, работая на тестах. Сейчас вся тестовая работа ведется в Америке – так мы можем обеспечить себе необходимые погодные условия и тестовое время – и я потратил немало часов на постоянные перелеты через Атлантику. Уже сейчас я преодолел по воздуху больше миль, чем за весь прошлый год!

Впервые разрабатывать автомобиль с нуля невероятно круто, и, хотя какие-то вещи поначалу могут разочаровывать – ведь не все пока работает идеально – будет здорово в тот день, когда наш автомобиль придет к успеху, оглянуться назад и вспомнить о том, что в успехе GT-R LM NISMO есть и моя заслуга.

Нет времени отдыхать

По сравнению с автомобилем LMP2, в кокпите этой машины отдыхать просто некогда. На каждом круге пилоту приходится вносить изменения в настройки, работая с органами управления на рулевом колесе и панели приборов, постоянно принимая по радиосвязи огромный объем информации от инженера и контролируя расход топлива, чтобы не выйти за допустимый предел. И все это – одновременно пытаясь проехать как можно быстрее, не допустив ни единой ошибки.

Поначалу мне, как пилоту, пришлось очень нелегко, однако к этому быстро привыкаешь. Отличаются и совещания с командой. В LMP2 я привык давать отзыв максимум шести специалистам, в то время как в LMP1 число людей, с которыми надо пообщаться, достигает 25-ти – и каждый из них отвечает за какую-то одну область автомобиля. Это совершенно другой уровень, но пока что я, как мне кажется, говорю им правильные вещи!

Конечно же, мне очень жаль, что я не смогу проехать весь чемпионат WEC, как это планировалось изначально. Будучи британцем, я крайне расстроен тем, что пропущу гонку в Сильверстоуне, потому что это одна из моих любимых трасс. В прошлом я не раз добивался там успеха, да и британская публика принимала меня на ура. Как бы то ни было, это правильное решение.

Поскольку тестовая программа началась с опозданием, мы вынуждены наверстывать упущенное, и теперь нам необходимо потратить больше времени, прежде чем вывести машину на старт. Да, мы могли бы отправиться в Сильверстоун с автомобилем в его нынешнем состоянии, но не смогли бы оценить плоды своей работы, так ничего бы и не узнав. Совсем другое дело – частные тесты.

Трасса, задействованная под испытания, доступна нам круглосуточно, так что мы можем постоянно менять настройки и тестировать все, что только потребуется, перед тем, как отправиться на "24 часа Ле-Мана". Мы хотим, чтобы наш автомобиль проявил себя именно в этой гонке. Это крупнейшая гонка в мире, и наш Nissan строился с прицелом на "Ле-Ман".

Так что просто поверьте: в то время как пропуск гонки в Сильверстоуне является серьезным ударом, сделано это было из лучших побуждений, а автомобиль, который вы увидите на кольце Сартэ, сполна использует дополнительное тестовое время, которое получит благодаря нашему решению. Впрочем, отправившись в Сильверстоун, вы все равно сможете лицезреть GT-R LM NISMO в экспозиции Nissan, где будут представлены и многие другие наши автомобили. Так что отправляйтесь в Сильверстоун и убедитесь сами!

Возвращение в JOTA

Тем не менее, я все-таки намерен стартовать на трассе в Сильверстоуне. Я очень рад вновь примкнуть к команде JOTA Sport для того, чтобы проехать пять этапов Европейской серии Ле-Ман за рулем Gibson LMP2 – само собой, оснащенного двигателем Nisan! JOTA – потрясающая команда, и, признаться, без них я никогда бы не получил "заводской" контракт на выступления в LMP1 в 2015 году.

Возможность стартовать в составе JOTA стала для меня неожиданностью. Британский коллектив уже определился с составом на новый сезон, но в гонках все может поменяться очень быстро, и мне не потребовалось слишком много времени на то, чтобы принять предложение команды проехать официальные тесты ELMS на автодроме имени Поля Рикара. После этого я продолжил тесты GT-R LM NISMO в США.

За зиму ребята из JOTA и Gibson славно потрудились над бывшим шасси Zytek, и хотя внешне автомобиль выглядит точно таким же, могу сказать вам, что они сделали несколько значительных шагов вперед и очень довольны улучшениями.

В прошлом году нам с Саймоном Доланом и Филипе Альбукерком не хватило до титула всего четырех очков. Столько же мы уступили и в командном зачете. Мы четырежды финишировали в первой четверке – сюда входит одна победа и два финиша на подиуме – показали быстрейший круг в гонке и четырежды стартовали с поул-позиции. Нашим слабым местом в прошлом сезоне была скорость на прямой, и мы смогли увеличить ее, уменьшив лобовое сопротивление, но не потеряв при этом в прижимной силе.

И мне очень приятно вновь вернуться в одну команду с Саймоном и Филипе. В прошлом году мы образовали очень сильный экипаж, а в команде всегда царила отличная атмосфера. За прошедший сезон Саймон заметно вырос как пилот, и я старался помочь ему везде, где это было возможно.

В прошлом году я пришел в команду, намереваясь произвести впечатление и показать командам LMP1, на что я способен. В этом году я вернусь в чемпионат в роли пилота LMP1 и в Ле-Мане буду бороться с Филипе, который стартует за рулем Audi.

Лицом к лицу с Альбукерком

Он замечательный парень – веселый и очень быстрый. В прошлом году мы боролись между собой, помогая друг другу прогрессировать, стараясь поддержать команду. Будет здорово снова заняться этим в предстоящем сезоне.

Мы не знаем, на какой уровень за зиму вышли наши соперники. Пока что нам ясно лишь то, что они определенно не стояли на месте, и тоже будут работать изо всех сил. Поскольку ORECA O3R и Ligier не смогли продвинуться вперед из-за правил омологации, у нас есть какое-то представление о них.

А вот новая ORECA 05 выглядит очень неплохо, и на тестах уже показала, что будет достаточно быстрой. Использующая эту машину команда TDS, которая располагает столь сильными пилотами как Бадей и Тирет в компании быстрого и опытного Тристана Гомменди, станет, на мой взгляд, главным соперником JOTA.

В первую очередь нам предстоит стартовать в Сильверстоуне – гоночный уик-энд пройдет с 11 по 12 апреля. В прошлом году мы [JOTA] доминировали там.

Тогда я завоевал поул, опередив ближайшего соперника на 1,2 секунды. Невероятное ощущение, тем более что для меня это был первый старт. После этого меня буквально трясло, и я никак не мог усидеть спокойно во время обеда. В гонке же Филипе исполнил идеальный старт, оторвавшись от преследователей и обеспечив Саймону хорошее лидерство, а тот еще больше упрочил наше преимущество.

В гонке Саймон был великолепен, и все шло к тому, что он передаст мне автомобиль, все еще удерживая лидерство. Чувствуя себя уверенно и располагая новым комплектом шин, я думал, что мы спокойно доберемся до финиша, одержав победу, но Саймон угодил в большую аварию на прямике Hangar и был выбит с трассы автомобилем GT. Это произошло на его последнем круге его отрезка, и я уже ждал его на пит-лейн, облаченный в комбинезон. Это был грустный финал великолепного уик-энда, но самое главное, что Саймон отделался лишь легкими синяками.

Мы провели великолепный сезон, выиграв "24 часа Ле-Мана" в зачете LMP2, а потом ввязавшись в борьбу за титул в серии ELMS, сражаясь до последнего этапа. Думаю, что теперь, имея за плечами этот сезон, получив в свое распоряжение обновленный автомобиль и сохранив прежний состав, мы продемонстрируем на "моем" Сильверстоуне хорошую форму и завершим начатое в прошлом году.

Было бы круто услышать британский национальный гимн на церемонии награждения в субботу. Я обязательно вам расскажу, получилось у нас или нет.

Поделились
Комментарии
Лучшее время по итогам тестов WEC осталось за Porsche
Предыдущая новость

Лучшее время по итогам тестов WEC осталось за Porsche

Следующая новость

Действительно ли Porsche впереди?

Действительно ли Porsche впереди?
Загрузить комментарии