Гарри Тинкнелл: Отсроченная мечта

В 2015 году Гарри Тинкнелл, пилот Nissan LMP1, стал колумнистом Motorsport.com, и теперь делится с нами последними новостями из-за руля GT-R LM NISMO.

В первую очередь, очень приятно вести в этом году регулярную колонку для Motorsport.com. Надеюсь, что у меня получится дать вам дополнительное представление обо всем, что происходит в лагере Nissan, с точки зрения гонщика.

Я был очень рад заключению договора с Nissan о выступлениях в этом году в классе LMP1. Стартовать за заводскую команду – тем более, столь крупного производителя как Nissan, и обладающего богатым спортивным наследием, – это мечта, ставшая явью. Когда я впервые увидел автомобиль на базе Michelin в Южной Каролине, я был удивлен тем, сколь необычно он выглядел со своей переднемоторной компоновкой и туннелями, пронизывающими машину.

Между тем, я потрясающе быстро привык его внешнему облику, и мы серьезно продвинулись вперед с момента нашего знакомства, работая на тестах. Сейчас вся тестовая работа ведется в Америке – так мы можем обеспечить себе необходимые погодные условия и тестовое время – и я потратил немало часов на постоянные перелеты через Атлантику. Уже сейчас я преодолел по воздуху больше миль, чем за весь прошлый год!

Впервые разрабатывать автомобиль с нуля невероятно круто, и, хотя какие-то вещи поначалу могут разочаровывать – ведь не все пока работает идеально – будет здорово в тот день, когда наш автомобиль придет к успеху, оглянуться назад и вспомнить о том, что в успехе GT-R LM NISMO есть и моя заслуга.

Нет времени отдыхать

По сравнению с автомобилем LMP2, в кокпите этой машины отдыхать просто некогда. На каждом круге пилоту приходится вносить изменения в настройки, работая с органами управления на рулевом колесе и панели приборов, постоянно принимая по радиосвязи огромный объем информации от инженера и контролируя расход топлива, чтобы не выйти за допустимый предел. И все это – одновременно пытаясь проехать как можно быстрее, не допустив ни единой ошибки.

Поначалу мне, как пилоту, пришлось очень нелегко, однако к этому быстро привыкаешь. Отличаются и совещания с командой. В LMP2 я привык давать отзыв максимум шести специалистам, в то время как в LMP1 число людей, с которыми надо пообщаться, достигает 25-ти – и каждый из них отвечает за какую-то одну область автомобиля. Это совершенно другой уровень, но пока что я, как мне кажется, говорю им правильные вещи!

Конечно же, мне очень жаль, что я не смогу проехать весь чемпионат WEC, как это планировалось изначально. Будучи британцем, я крайне расстроен тем, что пропущу гонку в Сильверстоуне, потому что это одна из моих любимых трасс. В прошлом я не раз добивался там успеха, да и британская публика принимала меня на ура. Как бы то ни было, это правильное решение.

Поскольку тестовая программа началась с опозданием, мы вынуждены наверстывать упущенное, и теперь нам необходимо потратить больше времени, прежде чем вывести машину на старт. Да, мы могли бы отправиться в Сильверстоун с автомобилем в его нынешнем состоянии, но не смогли бы оценить плоды своей работы, так ничего бы и не узнав. Совсем другое дело – частные тесты.

Трасса, задействованная под испытания, доступна нам круглосуточно, так что мы можем постоянно менять настройки и тестировать все, что только потребуется, перед тем, как отправиться на "24 часа Ле-Мана". Мы хотим, чтобы наш автомобиль проявил себя именно в этой гонке. Это крупнейшая гонка в мире, и наш Nissan строился с прицелом на "Ле-Ман".

Так что просто поверьте: в то время как пропуск гонки в Сильверстоуне является серьезным ударом, сделано это было из лучших побуждений, а автомобиль, который вы увидите на кольце Сартэ, сполна использует дополнительное тестовое время, которое получит благодаря нашему решению. Впрочем, отправившись в Сильверстоун, вы все равно сможете лицезреть GT-R LM NISMO в экспозиции Nissan, где будут представлены и многие другие наши автомобили. Так что отправляйтесь в Сильверстоун и убедитесь сами!

Возвращение в JOTA

Тем не менее, я все-таки намерен стартовать на трассе в Сильверстоуне. Я очень рад вновь примкнуть к команде JOTA Sport для того, чтобы проехать пять этапов Европейской серии Ле-Ман за рулем Gibson LMP2 – само собой, оснащенного двигателем Nisan! JOTA – потрясающая команда, и, признаться, без них я никогда бы не получил "заводской" контракт на выступления в LMP1 в 2015 году.

Возможность стартовать в составе JOTA стала для меня неожиданностью. Британский коллектив уже определился с составом на новый сезон, но в гонках все может поменяться очень быстро, и мне не потребовалось слишком много времени на то, чтобы принять предложение команды проехать официальные тесты ELMS на автодроме имени Поля Рикара. После этого я продолжил тесты GT-R LM NISMO в США.

За зиму ребята из JOTA и Gibson славно потрудились над бывшим шасси Zytek, и хотя внешне автомобиль выглядит точно таким же, могу сказать вам, что они сделали несколько значительных шагов вперед и очень довольны улучшениями.

В прошлом году нам с Саймоном Доланом и Филипе Альбукерком не хватило до титула всего четырех очков. Столько же мы уступили и в командном зачете. Мы четырежды финишировали в первой четверке – сюда входит одна победа и два финиша на подиуме – показали быстрейший круг в гонке и четырежды стартовали с поул-позиции. Нашим слабым местом в прошлом сезоне была скорость на прямой, и мы смогли увеличить ее, уменьшив лобовое сопротивление, но не потеряв при этом в прижимной силе.

И мне очень приятно вновь вернуться в одну команду с Саймоном и Филипе. В прошлом году мы образовали очень сильный экипаж, а в команде всегда царила отличная атмосфера. За прошедший сезон Саймон заметно вырос как пилот, и я старался помочь ему везде, где это было возможно.

В прошлом году я пришел в команду, намереваясь произвести впечатление и показать командам LMP1, на что я способен. В этом году я вернусь в чемпионат в роли пилота LMP1 и в Ле-Мане буду бороться с Филипе, который стартует за рулем Audi.

Лицом к лицу с Альбукерком

Он замечательный парень – веселый и очень быстрый. В прошлом году мы боролись между собой, помогая друг другу прогрессировать, стараясь поддержать команду. Будет здорово снова заняться этим в предстоящем сезоне.

Мы не знаем, на какой уровень за зиму вышли наши соперники. Пока что нам ясно лишь то, что они определенно не стояли на месте, и тоже будут работать изо всех сил. Поскольку ORECA O3R и Ligier не смогли продвинуться вперед из-за правил омологации, у нас есть какое-то представление о них.

А вот новая ORECA 05 выглядит очень неплохо, и на тестах уже показала, что будет достаточно быстрой. Использующая эту машину команда TDS, которая располагает столь сильными пилотами как Бадей и Тирет в компании быстрого и опытного Тристана Гомменди, станет, на мой взгляд, главным соперником JOTA.

В первую очередь нам предстоит стартовать в Сильверстоуне – гоночный уик-энд пройдет с 11 по 12 апреля. В прошлом году мы [JOTA] доминировали там.

Тогда я завоевал поул, опередив ближайшего соперника на 1,2 секунды. Невероятное ощущение, тем более что для меня это был первый старт. После этого меня буквально трясло, и я никак не мог усидеть спокойно во время обеда. В гонке же Филипе исполнил идеальный старт, оторвавшись от преследователей и обеспечив Саймону хорошее лидерство, а тот еще больше упрочил наше преимущество.

В гонке Саймон был великолепен, и все шло к тому, что он передаст мне автомобиль, все еще удерживая лидерство. Чувствуя себя уверенно и располагая новым комплектом шин, я думал, что мы спокойно доберемся до финиша, одержав победу, но Саймон угодил в большую аварию на прямике Hangar и был выбит с трассы автомобилем GT. Это произошло на его последнем круге его отрезка, и я уже ждал его на пит-лейн, облаченный в комбинезон. Это был грустный финал великолепного уик-энда, но самое главное, что Саймон отделался лишь легкими синяками.

Мы провели великолепный сезон, выиграв "24 часа Ле-Мана" в зачете LMP2, а потом ввязавшись в борьбу за титул в серии ELMS, сражаясь до последнего этапа. Думаю, что теперь, имея за плечами этот сезон, получив в свое распоряжение обновленный автомобиль и сохранив прежний состав, мы продемонстрируем на "моем" Сильверстоуне хорошую форму и завершим начатое в прошлом году.

Было бы круто услышать британский национальный гимн на церемонии награждения в субботу. Я обязательно вам расскажу, получилось у нас или нет.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC
Пилоты Филипе Альбукерк , Харри Тикнелл
Команды Nissan
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100