Что принесло Audi успех в сражении титанов WEC

После не самого успешного 2014 года ингольштадтцы начали новый сезон марафонского чемпионата с победы в Сильверстоуне. Motorsport.com анализирует форму трех главных игроков сезона.

Audi не стоит недооценивать. Команда "четырёх колец" уже добивалась выдающихся результатов, и соперникам стоит всегда рассматривать их всерьез. Однако в прошлом году немецкий коллектив серьезно уступал Toyota после "Ле-Мана", и то, что Audi задавала темп в первой гонке нового чемпионата WEC, стало все-таки сюрпризом, пусть и весьма приятным.

У Audi лучшая техника. Пока...

Победа стала наградой для Audi за огромную работу, которая была проделана прошлой осенью. Результат в Сильверстоуне показал, что как минимум в гонке их прототипы вновь стали эталоном в классе LMP1.

Отрыв от Toyota и Porsche на британской трассе мог оказаться гораздо больше, если бы не штрафная остановка, из-за которого лидирующий экипаж потерял 34 секунды на последних минутах марафона.

Скорость Audi на быстром кольце действительно впечатляла. Их пилоты проходил круги в воскресной гонке ощутимо быстрее, чем соперники. Лучшее время – 1,40.836, – установленное Бенуа Трелуйе, на секунду с лишним превосходит результат ближайшего оппонента, Марка Уэббера из Porsche.

Машины Audi прибавили во многих областях. Но самый значительный шаг был сделан в динамических характеристиках прототипа и аэродинамике. Кроме этого, команда перешла на гибридную установку большей мощности – 4 мДж.

Прототип R18 оснащен системой FRIC, которая обеспечивает гидравлическую обратную связь между передней и задней подвеской. Это значительно улучшает поведение шасси при атаке поребриков и оптимизирует баланс машины. В 2014-м Audi эту систему только разрабатывала, в то время как Porsche уже полноценно использовала её в гонках прошлого сезона.

Porsche не хватило 8 мДж

Во время ожесточенной борьбы между Марселем Фэсслером и Нилом Джани, которая развернулась во время четвертого часа гонки, Audi визуально была быстрее в медленных и среднескоростных поворотах, в то время как гибридная система с запасом в 8 мДж позволяла Porsche вырываться вперед на прямых.

Но этого преимущества не хватило. Превосходная управляемость R18 на первом секторе, а также в комплексе Luffield и связке Maggotts/Becketts, не оставляла шансов преследователям.

Дефицит скорости Audi на прямых в сравнении с Porsche составляет примерно 22,5км/ч. Этой сенсационной разницей в Porsche обязательно воспользуются в Ле-Мане. Но выдержит ли такую  нагрузку резина?

Audi аккуратно работает с шинами

Кроме технических обновлений, в минувший уик-энд важную роль сыграла тактика. Экипаж Porsche проехал гонку, совершив семь пит-стопов. А обе Audi и финишировавший на третьем месте экипаж Toyota останавливались в боксах по восемь раз.

Во время четвертого, пятого и шестого отрезков пилоты Porsche проезжали на два круга больше, чем соперники, и оставались вне досягаемости пилотов Audi. Кроме того, в команде решили экономить топливо, чтобы не останавливаться для короткой дозаправки в последний час марафона, как это сделали Audi и Toyota, и получить таким образом дополнительное преимущество.

И тут ключевым фактором стал износ шин. В Audi смогли проехать несколько отрезков на одном комплекте, останавливаясь только для дозаправок, причем эффективность резины все это время была на высоте. А вот во в Porsche даже не пытались применить такой подход. Возможно все дело в том, что заряженный гибридной энергией в 8 мДж прототип недостаточно аккуратно обходился с резиной Michelin.

Безусловно, нельзя судить о том чего бы добились Марк Уэббер, Брендон Хартли и Тимо Бернхард, которые стартовали с поула и лидировали в самом начале гонки, но потеряли все шансы на подиум из-за отказавшего привода по ходу второго часа.

Однако все говорит о том, что даже отрыв и возможность контролировать ход гонки в самом ее начале, им бы не удалось противостоять Audi. Вырвавшись из трафика на открытое пространство, ингольштадцы смогли бы выиграть гонку с запасом в одну минуту, если бы не штраф.

Чемпионы пока в догоняющих

Что касается Toyota, то прошлогоднее преимущество действующих обладателей титула, кажется, испарилось за зиму.

В Сильверстоуне японская марка могла хоть как-то бороться только благодаря тому, что её гонщики проезжали по два отрезка без замены шин, используя промежуточные пит-стопы только для дозаправок (как и Audi). Если бы не это, то японцы откатились бы далеко назад.

Конечно, команда соберется и будет сильнее к следующей гонке. Да и в целом представители Toyota не были особенно удивлены, что им не удалось выдерживать темп соперников на трассе в Сильверстоуне, характеристики которой никогда не отвечали особенностям их шасси. Поэтому главным для них во время прошедшего уик-энда было минимизировать потери.

Чемпионат обещает быть интересным

Вывод из прошедшей гонки можно сделать следующий – организаторы чемпионата и FIA заслуживают благодарности за то, что создали регламент, позволивший трем разным автопроизводителям создать собственные гибридные силовые установки, и при этом бороться на трассе без подавляющего преимущества кого-то одного.

У каждого участника есть свои сильные стороны, и они будут проявляться на разных трассах по ходу года. И фантастическое сражение, которое мы наблюдали в Сильверстоуне, в по мере развития сезона будет становиться только интереснее.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC
Событие Сильверстоун
Трек Сильверстоун
Пилоты Марк Уэббер , Андре Лоттерер , Марсель Фесслер , Тимо Бернхард , Бенуа Трелюйе , Нил Джани , Брендон Хартли
Команды Audi Sport Team Joest , Porsche Team , Toyota Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100