C 2020 года в LMP1 разрешат активную аэродинамику

Поделились
Комментарии
C 2020 года в LMP1 разрешат активную аэродинамику
Автор:
16 июн. 2017 г., 14:34

В новом регламенте топового классе прототипов WEC, который вступит в силу через три года, допускается использование подвижных аэродинамических устройств.

В квалификации «24 часов Ле-Мана» Камуи Кобаяши установил новый рекорд легендарной трассы, показав самую высокую с 1923 года среднюю скорость – 251,882 км/ч.

Однако в самое ближайшее время скорости могут вырасти еще больше: с 2020 года в марафонском чемпионате мира вступают в силу новые правила, которые предусматривают ряд заметных перемен. 

В их числе – требование для всех машин LMP1 проезжать первый километр после пит-стопа исключительно на электрической тяге, а также разрешение использовать подвижные аэродинамические устройства.

Последние должны позволить использовать в течение всего сезона единый аэродинамический пакет, что снизит расходы команд, которые сейчас готовят отдельные омологированные версии с низким и высоким уровнем прижимной силы. 

Заднее антикрыло и передние внутренние закрылки, введенные в LMP1 в 2014 году, станут подвижными. 

Технический директор FIA Бернар Никло рассказал Motorsport.com: «Мы учли, что если утвердить единый кузовной пакет на весь год, то возникнут проблемы из-за разнообразия трасс. И подвижная аэродинамика является здравым решением с точки зрения расходов».

Окончательные формулировки пунктов регламента еще не определены, но, скорее всего, разрешено будет использовать несколько фиксированных положений элементов.  

Кроме того, по словам Никло, степень «гибридизации» техники WEC будет повышаться. Ранее объем энергии, используемой повторно, постоянно рос, но в 2016 году этот процесс решено было на время заморозить. С будущего сезона можно ожидать его возобновления.  

Кроме первого километра после пит-стопов, машины также будут финишировать без использования двигателя внутреннего сгорания.  

Также озвучен ряд мер, направленных на удешевление техники. В частности, в WEC планируют вернуть систему жетонов, когда производители смогут проводить лишь ограниченное число доработок между сезонами. 

Время работы в аэродинамической трубе по ходу календарного года сократится в полтора раза: с нынешних 900 до 600 часов. 

Новые ограничения будут наложены на тесты, при этом вместо частных сессий участникам предложат проводить больше коллективных испытаний

Более строгими станут требования к ячейке безопасности прототипов: сиденье пилота поднимут выше, одновременно обеспечив гонщику больше свободного порстранства в области головы. 

Следующие статьи раздела WEC
Вантхор отказался заменить Линна в G-Drive Racing

Предыдущая новость

Вантхор отказался заменить Линна в G-Drive Racing

Следующая новость

Русинов назвал Вантхора кандидатом на место в экипаже G-Drive Racing

Русинов назвал Вантхора кандидатом на место в экипаже G-Drive Racing

Об этой статье

Серия WEC
Автор
Тип материала Новость