Анализ: насколько быстрее стали новые машины LMP2

В этом году в чемпионате WEC начинается новая эра для категории LMP2, где участники будут соревноваться на прототипах нового поколения. Серхио Лильо оценил их в действии во время тестов в Арагоне.

Хотя в теории команды могли выбрать одного из четырех производителей шасси нового типа – ORECA, Ligier, Dallara или Multimatic/Riley – пять из шести команд, объявивших об участии в LMP2, будут использовать машину ORECA 07. В прошлом сезоне автомобили французского автопроизводителя были быстрейшими в классе LMP2. 

Новинка, оснащенная новым мотором V8 от Gibson, обеспечивает куда большую прижимную силу – это было подтверждено результатами частных тестов поставщика шин Dunlop в Арагоне, где новые прототипы LMP2 показывали времена, близкие к машинам LMP1-L образца 2016 года. 

Даже на ранней стадии развития новые автомобили LMP2 уже едут значительно быстрее своих предшественников. Если взглянуть на результаты зимних тестов 2016 года, то они позволяют сбросить примерно по три секунды на круге (1:25.4 против 1:22.4). 

Кроме того, новые машины уже быстрее прототипов LMP1-L на первом и четвертом секторах трассы в Арагоне и всего пол-секунды уступают им на задней прямой – это прекрасно демонстрирует влияние аэродинамических изменений на скорость в поворотах. 

В конечном итоге на испанском автодроме новые LMP2 оказались всего на 0,8 секунды медленнее, нежели прототипы LMP1 частных команд Rebellion R-One и ByKolles CLM P1/01. 

«Время на круге в Арагоне всего на секунду медленнее того, что мы показали в прошлом году на клиентской машине, – рассказал в интервью Motorsport.com Барт Хэйден, тим-менеджер Rebellion , чья команда в 2016-м выступала в категории LMP1-L, а сейчас перешла в «младший» класс. – Полагаю, благодаря новым правилам в этом году в LMP2 будет очень высокая конкуренция». 

Менеджер принадлежащей Джеки Чану DC Racing Гэри Холланд добавил: «По сравнению с 2016 годом разница велика. Мощность мотора снизилась, но конструкция шин и аэродинамика стали совсем другими. У двигателя очень сильная тяга, а характеристики передачи мощности очень отличаются от мотора Nissan [который команды LMP2 использовали в прошлом году]». 

Ксавье Комбе (руководитель TDS Racing, ставшей новым техническим партнером российской командой G-Drive Racing вместо JOTA Sport) восхитился скоростью новых LMP2 в интервью Motorsport.com: «Машина очень быстра, это потрясающе. Думаю, мы стали гораздо ближе к LMP1, так что будет интересно проверить это в Ле-Мане». 

На 8-9 секунд быстрее

Разумеется, три секунды разницы в Арагоне превратятся на кольце «Сартэ», где длина круга составляет 13,629 км, в нечто более весомое. 

По словам технического директора Signatech Лионеля Шевалье, это означает, что новые прототипы LMP2 станут быстрее машин предыдущего поколения на 8-9 секунд – а время на круге может составить 3:27.  Для сравнения, самый медленный «заводской» автомобиль LMP1-H в прошлом году показал время 3:22.8, а а лучший из прототипов LMP1-L проехал круг за 3:26.5 с. 

«Времена на круге стали совсем другими, – объяснил Шевалье. – В Арагоне мы едем быстрее примерно на три секунды, что уже немало. А в Ле-Мане разница станет еще больше – где-то 8-9 секунд.

Это достаточно много, возможно, даже слишком для некоторых рента-драйверов. Разница между LMP1 и LMP2 заметно сократится.

Это хорошо для чемпионата, но нужно уважать другие классы. Не думаю, что в Porsche будут в восторге, когда обнаружат нас всего в четырех-пяти секундах позади их машин LMP1». 

G-Drive Racing Oreca
ORECA 07 Gibson команды G-Drive Racing

Фото: Dunlop

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия WEC , Ле-Ман
Событие Мартовские тесты в Арагоне
Трек Моторленд Арагон
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100