Формула E
14 февр.
-
15 февр.
Мероприятие окончено
R
Марракеш
27 февр.
-
29 февр.
Следующее событие через
1 день
MotoGP
R
Гран При Катара
05 мар.
-
08 мар.
Следующее событие через
8 дней
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
22 дня
Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
15 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
22 дня
WRC
12 февр.
-
16 февр.
Мероприятие окончено
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
15 дней
WEC
22 февр.
-
23 февр.
Мероприятие окончено
18 мар.
-
20 мар.
Следующее событие через
21 день

Трагедия на Нордшляйфе: почему гонка "24 часа Нюрбургринга" должна жить дальше

Поделились
Комментарии
Трагедия на Нордшляйфе: почему гонка "24 часа Нюрбургринга" должна жить дальше
Автор:
, главный редактор (Global)
2 апр. 2015 г., 23:13

Серьезная авария Яна Марденборо на Северной петле может радикально изменить лицо знаменитого марафона. Ситуацию анализирует Чарльз Бредли.

ГП Германии, Первая пятничная тренировка.
Nissan GT-R Nismo GT3 команды Nissan GT Academy Team RJN: Казуки Хошино, Ян Марденборо
Алекс Дзанарди. Алекс Дзанарди протестировал BMW Z4 GT3, тесты в четверг.
Джанкарло Физикелла и Пьер Каффер. Виргиния Интернэшнл Рейсуэй, воскресная гонка GT/GTD.
Эндрю Дэвис и Патрик Демпси. Виргиния Интернэшнл Рейсуэй, воскресная гонка GT/GTD.
Куно Виттмер и Джонатан Бомарито. Виргиния Интернэшнл Рейсуэй, воскресная гонка GT/GTD.

Впервые я побывал на "24 часах Нюрбургринга" в 2003-м – и сразу влюбился в эти соревнования. На протяжении часа мы с коллегой наблюдали с происходящим с балкона верхнего этажа и с удовольствием играли в игру "угадай машину". А затем каждые восемь минут наслаждались потрясающим рёвом 700-сильного битурбированного движка под капотом Porsche 996 братьев Альценов – машина как стоячих оставляла позади многочисленные Mini Coopers и древние VW Polo!

Я рекомендую всем и каждому побывать на этом марафоне, который в действительности являет собой скорее фестиваль автоспорта, нежели гонку.

Однако над марафоном этого года сгустились черные тучи. И сейчас как никогда важны здравые мысли и верные решения.

Трагедия

В субботу стартовал новый сезон VLN – серии длинных гонок на Нордшляйфе, куда также допускается практически любая техника. На четвёртом часу борьбы купе Nissan под управлением Яна Марденборо, потеряв управление на участке "Лётное поле", взмыло в воздух, перелетело защитное ограждение и оказалось в зрительской зоне. Итогом этого шокирующего происшествия стала смерть одного из болельщиков.

Мы видели, как подобные "взлёты" случались с прототипами или машинами классической категории GT1, но с техникой GT3, к типичным представителям которой можно отнести и Nissan GT-R, что-то такое случается впервые.

Первым итогом стал полный (пускай и временный) запрет на использование любых машин Гран Туризмо на Северной петле, наложенный немецкой гоночной федерацией DSMB. Если подумать, очень правильный ход.

Глава организации Кристиан Шахт, которого я отлично знаю и уважаю еще с тех пор, как освещал первенство DTM, сказал: «Мы не можем и не станем просто продолжать как прежде после такой аварии».

Однако проблема в том, что до даты, зарезервированной в календаре под "24 часа", осталось всего шесть недель. И если на старт не допустят машины GT3, гонка утратит львиную долю своей привлекательности. С точки зрения спорта это будет очень серьезно.

Что думают пилоты

Даррена Тёрнера можно назвать одним из лучших спечиалистов по GT в мире. Он неоднократно выступал на Нордшляйфе за рулём машин GT3.

«Понятно, что это серьезная техника, – считает британец. – Причем в последнее время автомобили GT3 прогрессировали даже сильнее, чем можно было ожидать. Скорости растут все больше и больше. Год назад темп был таким же, как прежде у GT1 (Оливер Гэвин показал лучшее время в Спа в гонке мирового чемпионата GT1 в 2010-м – 2.20,965; год назад Бернд Шнайдер по ходу суточного марафона проехал круг за 2.20,452). Это ясно показывает, как быстро Гран Туризмо продвигается вперед.

Нордшляйфе – одна из сложнейших трасс в мире, да и разного рода перепадов высот там больше, чем в других местах. Если посмотреть на машины, мчащиеся к вершине холма, можно отчетливо увидеть, как на перегибе их передняя часть приподнимается. Это всегда было частью гонок на Северной петле: и GT3, и GT4, и многие другие автомобили – они немножко подпрыгивают. 

Не знаю, как это можно изменить, учитывая скорость в соответствующих местах. Если не придумать какой-то механизм, замедляющий машины прямо перед перегибом – "эску" или что-то вроде того, – останется только снизить скорость, просто сделав автомобили медленнее.

Но это сложно. А трасса имеет такую репутацию именно потому, что она годами остается неизменной. Мне очень нравится пилотировать здесь машины GT4 и GT3 – это сложно, но просто потрясающе».

Тёрнер предложил в качестве выхода зоны, куда не будет доступа у болельщиков. Такие есть в Ле-Мане, и такие же можно было бы устроить у трёх главных трамплинов Нюрбургринга. 

«Если сделать так, что пострадать могут только пилоты. Но каждый из нас сам решает: выходить на старт или нет. К тому же, эту идею можно реализовать весьма быстро, успев до 24-часовой гонки. Уже после этого будет время приступить к поискам решения на долгую перспективу.

Никто не хочет лишиться главного зрелища, потерять на Нордшляйфе автомобили GT3. Должно существовать решение, позволяющее сохранить главное шоу, при этом не подвергая болельщиков ненужному риску.

Я буду рад выйти на старт за рулем нашей нынешней машины. Но также понимаю, что на картину нужно смотреть в целом. После случившегося важно обратить внимание на безопасность зрителей в принципе. Возможно, стоит увеличить высоту защитных сеток или отнести их дальше. Придумать что-то, что сразу же исключит возможность ситуации, когда машина перелетает за ограждение.

В истории гонок всегда приходилось регулировать скорость в интересах безопасности. Возможно, сейчас время вновь заняться этим».

Каким будет следующий шаг?

Президент DSMB Ханс-Йоахим Штук, гоночная звезда первой величины и один из лучших пилотов в истории Нюрбургринга, в ответе за принимаемые решения.

«Наша цель – сделать так, чтобы гонки на Нордшляйфе оставались честными и безопасными, – сказал он. – Мы проведём ряд встреч на следующей неделе, чтобы понять, как сделать соревнования безопаснее для всех, кто в них участвует.

Само кольцо, зрительские зоны, машины, спортивный регламент: мы обсудим все возможности, чтобы оперативно найти решение в ближайшие недели. И также будем работать над долгосрочными мерами».

Давайте оставим последнее слово за Тёрнером, который, как и автор этих строк, влюблён в суточную гонку на Северной петле, разве что смотрит на неё из-за руля.

«Для пилотов нет ничего более захватывающего, чем пилотировать машины GT на этой трассе, – сказал он. – А если они скажут, что на старт допустят только двухлитровые хэтчбеки, то откуда тогда взяться настоящему вызову? Надеюсь, что даже несмотря на произошедшую трегедию, мы сможем вынести позитивные уроки и не станем совершать радикальных изменений, которые могут привести к потере трассы, которая является синонимом слову "вызов".

Именно по этой причине она всегда привлекает такое количество зрителей. Надеюсь, эта магия сохранится даже после трагической ситуации».

Следующая новость
Авария на Нордшляйфе: Заявление Nissan

Предыдущая новость

Авария на Нордшляйфе: Заявление Nissan

Следующая новость

Машины класса GT3 смогут соревноваться на Нордшляйфе

Машины класса GT3 смогут соревноваться на Нордшляйфе
Загрузить комментарии