Гран При Турции. Анализ шинных стратегий

Турция это нетрадиционное место для начала европейской части сезона. Но команды приехали именно сюда после трехнедельного перерыва и после победы Льюиса Хэмильтона в Китае, которая показала, что с Red Bull можно бороться.

Гран При Турции. Анализ шинных стратегий
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
Турция это нетрадиционное место для начала европейской части сезона. Но команды приехали именно сюда после трехнедельного перерыва и после победы Льюиса Хэмильтона в Китае, которая показала, что с Red Bull можно бороться.

В Турции абразивный асфальт и много скоростных поворотов, особенно восьмой. Поэтому именно здесь Pirelli планировала опробовать новый жесткий состав. Но дождь в пятницу нарушил эти планы.

А собственно в гонке мы увидели катастрофически быстрый расход резины, вызванный, в том числе, более высокой температурой, чем на предыдущих трассах.

Лидер сезона Себастьян Феттель в очередной раз разгромил соперников, но чтобы не повторить ситуацию в Китае, сделал четыре остановки. Позже немец заявил, что четвертый пит-стоп был необязателен, это была лишь подстраховка. В целом, Себастьян заявил, что ситуация с шинами у него была под контролем, а мы это наглядно увидели, когда немец совершил первую остановку позже остальных лидеров – на 11 круге.

Его партнер по команде Марк Уэббер постоянно прогрессирует в работе с Pirelli. Например, в Китае он максимально использовал возможности новых шин. Тогда австралийцу удалось сохранить свежие комплекты в квалификации, на что все обратили внимание и последовали примеру в Турции.

Фернандо Алонсо в воскресенье во многом следовал стратегии Уэббера, совершая пит-стопы примерно в то же время и меняя те же составы. Ему удавалось неплохо ехать, но не удавалось увеличить темп и подняться выше третьего места. Тем не менее, испанцу удавалось избежать серьезного износа. Его же партнеру, Фелипе Массе удалось стать лишь 11-ым. Начало гонки бразилец провел неплохо, в какой-то момент обогнав Хэмильтона и при этом заехав одновременно с ним на пит-стоп. Но собственные ошибки и ошибки механиков привели к потерям позиций.

McLaren стала разочарованием Гран При Турции. Четвертое и шестое место на старте – не тот результат, на который команда рассчитывала. А использование дополнительного комплекта в квалификации привело к тому, что дуэт McLaren был практически лишен шансов на более высокие позиции.

Проблемы начались уже на старте, когда Баттон обогнал Хэмильтона, - из-за ошибки последнего, повредившего резину на обочине в третьем повороте. Баттон вроде бы и погнался за подиумом, но, несмотря на то, что сохранил резину в хорошем состоянии на 4 круга больше, чем напарник, все равно провалился с тремя пит-стопами. Консервативный средний отрезок и слишком длинный последний на жестких шинах разрушили его гонку.

Все это в очередной раз приводит к выводу, что не нужно пытаться сохранить шины, нужно атаковать. Второю гонку результата добиваются те, кто проезжает каждый круг максимально быстро, а не тот, кто может сохранить резину в рабочем состоянии ещё два-три круга. Шины Pirelli таковы, что после деградации резко теряют темп, а значит, их сохранение на пару кругов ведет к потере темпа.

Хэмильтон не зря стал лучшим из тех, кто в итоге не попал на подиум. Он остановился 4 раза и каждый отрезок атаковал, как мог. Нико Росберг, который после хорошего старта был вторым, проиграл британцу. Это случилось из-за того, что немец не использовал мягкую резину в тот момент, когда она была наиболее быстра.

Детально рассматривая гонку Росберга, заметим, что стартовав на мягкой резине, немец ехал в приличном темпе. Однако затем он провел два отрезка на жестких шинах, что привело к потере времени и пропуску соперников. Два последних отрезка были на мягкой резине, но финишировать выше пятого места уже было сложно.

Пара пилотов Renault смогла финишировать в первой десятке. Причем, Нику Хайдфельду удалось обойти Виталия Петрова в основном за счет более эффективного использования жестких шин.

Также мы увидели два прорыва из конца пелетона в исполнении Буэми и Кобаяши. Длинные второй и третий отрезки на мягкой резине позволили прорваться швейцарцу на седьмое место. И лишь сильный износ в конце гонки позволил пилотам Renault обогнать его.

Японец же стартовал 24-ым. Однако использование трех пит-стопов с быстрым последним отрезком в 20 кругов позволил ему стать 10-ым. Конечно, дело ещё и в том, что его болид Sauber очень бережно относится к резине.

В следующей гонке в Барселоне вновь всех будет волновать сильный износ шин. Также интригующий вопрос в том, сможет ли Марк Уэббер повторить свой прошлогодний результат и выиграть гонку. Только тогда можно будет говорить о его сопротивлении Феттелю.

Напоследок, несколько фактов прошедшей гонки:

12 из 23 пилотов выбрали 4 остановки, 10 пилотов сделали по 3 пит-стопа;
Из четырех лидеров Себастьян Феттель последним заехал на свой первый пит-стоп – только на 11 круге;
Камуи Кобаяши проехал большую часть гонки на мягкой резине, из них 20 кругов на одном комплекте;
Жером д’Амброзио проехал наиболее длинный отрезок на жестких шинах – 24 круга;
Марк Уэббер уже третий раз подряд поставил лучший круг.
Поделились
Комментарии
Хэмильтон: в чемпионате пилотов по-прежнему ничего не ясно
Предыдущая новость

Хэмильтон: в чемпионате пилотов по-прежнему ничего не ясно

Следующая новость

Петер Заубер: Я вспомнил об аварии Вендлингера дважды за один день

Петер Заубер: Я вспомнил об аварии Вендлингера дважды за один день