Гран При Турции. Анализ шинных стратегий

Поделились
Комментарии
Гран При Турции. Анализ шинных стратегий
25 нояб. 2013 г., 18:41

Турция это нетрадиционное место для начала европейской части сезона. Но команды приехали именно сюда после трехнедельного перерыва и после победы Льюиса Хэмильтона в Китае, которая показала, что с Red Bull можно бороться.

Турция это нетрадиционное место для начала европейской части сезона. Но команды приехали именно сюда после трехнедельного перерыва и после победы Льюиса Хэмильтона в Китае, которая показала, что с Red Bull можно бороться.

В Турции абразивный асфальт и много скоростных поворотов, особенно восьмой. Поэтому именно здесь Pirelli планировала опробовать новый жесткий состав. Но дождь в пятницу нарушил эти планы.

А собственно в гонке мы увидели катастрофически быстрый расход резины, вызванный, в том числе, более высокой температурой, чем на предыдущих трассах.

Лидер сезона Себастьян Феттель в очередной раз разгромил соперников, но чтобы не повторить ситуацию в Китае, сделал четыре остановки. Позже немец заявил, что четвертый пит-стоп был необязателен, это была лишь подстраховка. В целом, Себастьян заявил, что ситуация с шинами у него была под контролем, а мы это наглядно увидели, когда немец совершил первую остановку позже остальных лидеров – на 11 круге.

Его партнер по команде Марк Уэббер постоянно прогрессирует в работе с Pirelli. Например, в Китае он максимально использовал возможности новых шин. Тогда австралийцу удалось сохранить свежие комплекты в квалификации, на что все обратили внимание и последовали примеру в Турции.

Фернандо Алонсо в воскресенье во многом следовал стратегии Уэббера, совершая пит-стопы примерно в то же время и меняя те же составы. Ему удавалось неплохо ехать, но не удавалось увеличить темп и подняться выше третьего места. Тем не менее, испанцу удавалось избежать серьезного износа. Его же партнеру, Фелипе Массе удалось стать лишь 11-ым. Начало гонки бразилец провел неплохо, в какой-то момент обогнав Хэмильтона и при этом заехав одновременно с ним на пит-стоп. Но собственные ошибки и ошибки механиков привели к потерям позиций.

McLaren стала разочарованием Гран При Турции. Четвертое и шестое место на старте – не тот результат, на который команда рассчитывала. А использование дополнительного комплекта в квалификации привело к тому, что дуэт McLaren был практически лишен шансов на более высокие позиции.

Проблемы начались уже на старте, когда Баттон обогнал Хэмильтона, - из-за ошибки последнего, повредившего резину на обочине в третьем повороте. Баттон вроде бы и погнался за подиумом, но, несмотря на то, что сохранил резину в хорошем состоянии на 4 круга больше, чем напарник, все равно провалился с тремя пит-стопами. Консервативный средний отрезок и слишком длинный последний на жестких шинах разрушили его гонку.

Все это в очередной раз приводит к выводу, что не нужно пытаться сохранить шины, нужно атаковать. Второю гонку результата добиваются те, кто проезжает каждый круг максимально быстро, а не тот, кто может сохранить резину в рабочем состоянии ещё два-три круга. Шины Pirelli таковы, что после деградации резко теряют темп, а значит, их сохранение на пару кругов ведет к потере темпа.

Хэмильтон не зря стал лучшим из тех, кто в итоге не попал на подиум. Он остановился 4 раза и каждый отрезок атаковал, как мог. Нико Росберг, который после хорошего старта был вторым, проиграл британцу. Это случилось из-за того, что немец не использовал мягкую резину в тот момент, когда она была наиболее быстра.

Детально рассматривая гонку Росберга, заметим, что стартовав на мягкой резине, немец ехал в приличном темпе. Однако затем он провел два отрезка на жестких шинах, что привело к потере времени и пропуску соперников. Два последних отрезка были на мягкой резине, но финишировать выше пятого места уже было сложно.

Пара пилотов Renault смогла финишировать в первой десятке. Причем, Нику Хайдфельду удалось обойти Виталия Петрова в основном за счет более эффективного использования жестких шин.

Также мы увидели два прорыва из конца пелетона в исполнении Буэми и Кобаяши. Длинные второй и третий отрезки на мягкой резине позволили прорваться швейцарцу на седьмое место. И лишь сильный износ в конце гонки позволил пилотам Renault обогнать его.

Японец же стартовал 24-ым. Однако использование трех пит-стопов с быстрым последним отрезком в 20 кругов позволил ему стать 10-ым. Конечно, дело ещё и в том, что его болид Sauber очень бережно относится к резине.

В следующей гонке в Барселоне вновь всех будет волновать сильный износ шин. Также интригующий вопрос в том, сможет ли Марк Уэббер повторить свой прошлогодний результат и выиграть гонку. Только тогда можно будет говорить о его сопротивлении Феттелю.

Напоследок, несколько фактов прошедшей гонки:

12 из 23 пилотов выбрали 4 остановки, 10 пилотов сделали по 3 пит-стопа;
Из четырех лидеров Себастьян Феттель последним заехал на свой первый пит-стоп – только на 11 круге;
Камуи Кобаяши проехал большую часть гонки на мягкой резине, из них 20 кругов на одном комплекте;
Жером д’Амброзио проехал наиболее длинный отрезок на жестких шинах – 24 круга;
Марк Уэббер уже третий раз подряд поставил лучший круг.
Следующие статьи раздела Supercars
Росс Браун: Мы найдем новые решения

Предыдущая новость

Росс Браун: Мы найдем новые решения

Следующая новость

Льюис Хэмильтон: Я извлёк урок из Гран При Малайзии

Льюис Хэмильтон: Я извлёк урок из Гран При Малайзии