Туринг равных возможностей

Предстоящий уик-энд даст старт дебютному сезону новой "кузовной" серии TCR. Что это такое и насколько корректно сравнивать её с WTCC, разбирался Александр Кабановский.

Когда прошлой зимой со своего поста был уволен бессменный промоутер мирового Туринга Марчелло Лотти, это стало неожиданностью. Большой неожиданностью. Добрый десяток лет он потратил на реализацию и развитие собственной идеи – и добился немалых успехов, но внезапно оказался у разбитого корыта.

Почему же итальянцу, создавшему чемпионат WTCC в его нынешнем виде, указали на дверь? Всё просто: они радикально разошлись с владельцами серии из компании Eurosport Events во взглядах на то, каким должно быть будущее "кузовных" гонок. Позицию хозяев Туринга можно было отчетливо разглядеть по ходу прошедшего сезона. Ответом Лотти стала серия TCR.

В её концепции Марчелло постарался сохранить все достоинства мирового чемпионата, одновременно избавившись от его недостатков.

Если лидер не сдаётся – его сдерживают

Набившая оскомину гоночная аксиома гласит: богатый быстрее бедного. И что бы ни делали  соперники Mercedes в Ф1, Volkswagen в ралли или Citroen в WTCC, они не в силах противостоять сплаву современной инфраструктуры, лучших кадров и передовых технологий, доступ к которому открывает бюджет с множеством нулей.

Однако в этом списке ведущих чемпионатов нет – да и быть не может – серии WEC или, тем более, GT: в марафонских гонках используется "система сдержек и противовесов": регламент там не одинаков для всех, так как самых быстрых открыто придерживают, а отстающим помогают. Честно? Ни разу. Зато зрители на каждом этапе видят яркую и непредсказуемую борьбу участников на разной технике.

Этот принцип и решил использовать Лотти. А чтобы окончательно выравнять шансы, в TCR запретили участвовать заводским командам. Частники – это основа любой гоночной серии: производитель может прийти и столь же внезапно уйти, а энтузиаст будет стартовать снова и снова.

И если в WTCC с переходом на формат TC1 ставка явно делается на заводские коллективы, в TCR подход противоположный. Конечно, независимые команды тоже бывают разные, в том числе и весьма состоятельные. Но негласное правило новой серии гласит: машина не может стоить дороже 100 тысяч евро. При желании можно потратить и больше, но смысла нет: варьируя стартовый вес, дорожный просвет и диаметр рестриктора, технику все равно "подравняют".

Первоначальное название проекта – TC3 – показывает, что Лотти не пытается соревноваться в техническом уровне ни с мировым (TC1), ни с европейским (ТС2) Турингом. Машины с относительно небольшими переделками, 2-литровым 300-сильным мотором и большим количеством серийных деталей должны подойти и для национальных чемпионатов, как в своё время это было с популярным классом Super 2000.

Производители будут заинтересованы разрабатывать подобные автомобили, чтобы затем продавать их многочисленным клиентам. Многие страны от России до США уже подтвердили, что откроют двери национальных первенств для TC3.

Вдобавок, эти машины относительно недороги, а значит, можно рассчитывать на столь любимую зрителями борьбу с контактами: в WTCC её сейчас стало куда меньше: пилоты опасаются повредить дорогостоющую технику и зачастую не идут "в стык".

Кто и на чем?

Реализация нового плана заняла у Марчелло Лотти менее года. Базой для новой серии послужили хэтчбеки SEAT Leon "кубковой" подготовки, впервые показанные в 2013 году на этапе WTCC в Австрии. Такие машины весь прошлый сезон активно использовались в различных "кузовных" гонках, а потому хорошо изучены и вполне надёжны.

Таких машин поначалу будет практически полпелотона, так как остальные гоночные версии в сжатые сроки создавались специально для TCR, потому пока не могут похвастать массовостью.

Сильная шведская команда West Coast Racing при поддержке JAS Motorsport адаптировала для новой серии пятидверку Honda Civic, тогда как испанская Campos предпочла остановиться на Opel Astra.

Коллектив Proteam буквально в последний момент завершил создание Ford Focus, а вот ветерану "кузовных" серий Францу Энгстлеру не удалось к сроку построить VW Golf, и пока что немец, расставшийся с мировым Турингом и маркой BMW, верность которой хранил несколько десятилетий, будет выступать на "кубковых" Audi TT.

Состав пилотов выглядит весьма солидно. Многие из них, подобно Энгстлеру, раньше выступали в чемпионате мира, но из-за резкого роста бюджетов не смогли продолжать карьеру. Это, например, относится к Микелю Нюкьяэру и Пепе Ориоле – оба добивались в WTCC побед. Таким же достижением могут похвастать и Джанни Морбиделли с Хорди Жене.

Другие пилоты прежде выступали в Кубке Европы или соревнованиях GT, причем на весьма высоком уровне.

По традиции, в "кузовных" гонках в последние годы редко обходится без россиян. В TRC их будет двое: молодой гонщик из Омска Михаил Грачев, дважды уверенно побеждавший в отечественном Туринге, поедет за Engstler Motorsport, а сменивший задний привод на передний Сергей Афанасьев будет защищать цвета Craft-Bamboo Lukoil. Кстати, на тестах в боксах этой же команды был замечен и Алексей Дудукало.

Собирался выступать в новом первенстве и прошлогодний триумфатор ETC Cup Николай Карамышев – но в последний момент отказался из опасений, что Opel команды Campos не позволит претендовать на хороший результат.

А вот прошлогодний напарник курянина Игорь Скуз с Украины контракт с Адрианом Кампосом продлил.

Список участников TCR в сезоне-2015

Команда Машина Пилот

 

Liqui Moly Team Engstler

Audi TT 6 Франц Энгстлер
SEAT Leon 7 Лоренцо Велья
Audi TT 8 Михаил Грачев

 

West Coast Racing

Honda Civic 10 Джанни Морбиделли

Honda Civic

23 Рене Мюнних
Honda Civic 24 Кевин Глизон

 

Target Competition

SEAT Leon

17 Микель Нюкьяэр
SEAT Leon 25 Стефано Комини
SEAT Leon 33 Андреа Беликки

 

Campos Racing

Opel Astra 20 Игорь Скуз
Opel Astra 21 Хорди Ориола
Zengo Motorsport SEAT Leon 55 Ференц Фица
Proteam Racing Ford Focus 72 Диего Романини

 

Craft-Bamboo Lukoil

SEAT Leon 74 Пепе Ориола
SEAT Leon 77 Сергей Афанасьев
SEAT Leon 88 Хорди Жене
Craft Bamboo SEAT Leon 99*  Фрэнк Ю

 * – выступит только на первом этапе

Где и как?

Календарь первого сезона получился по-настоящему международным. Главное, чего смог добиться Лотти –  сразу три этапа, включая дебютный, пройдут в рамках Гран При Ф1.

Формат уик-энда можно назвать традиционным: пара тренировок, квалификация и две короткие гонки. Во второй будет использоваться правило реверсивного старта.

Примечательно, что "кузовные" пилотов не просто впервые будут соревноваться бок о бок со своими коллегами из Формулы 1 –  прежде такую честь доверяли лишь представителям "младших" формул и GT, – им также выделили очень неплохие позиции в расписании: первый заезд состоится прямо перед квалификацией, а второй –  незадолго до старта гонки Больших Призов. Участники GP3, например, о чем-то подобном и мечтать не могут.

Помимо Малайзии, пилоты TCR присоединятся к представителям Формулы 1 в Шанхае и Сингапуре. 

В остальном календарь выглядит типичным для мирового Туринга последних лет: насыщенная весенняя программа в Европе, а затем редкие уик-энды за пределами Старого света во второй половине сезона.

В июне серия приедет на Сочи Автодром, где гонки пройдут по короткому кольцу. Там к регулярным участникам наверняка присоединится кто-то из отечественных спортсменов.

Финиширует сезон в конце наоября на не называемой официально трассе. Однако дата, 22 ноября, позволяет говорить, что это будет Макао. Таким образом, Марчелло Лотти увел у WTCC не только некоторое количество команд и пилотов, но и самую знаменитую гонку в календаре.

Каким именно получится первый розыгрыш новой серии, пока судить сложно. Но на бумаге проект выглядит весьма интересным и заслуживающим внимания.

Следить за гонками TCR можно будет в прямом эфире на официальном канале серии.

Календарь чемпионата TCR на 2015 год

Этап Дата Страна Трасса
1 27-29 марта Малайзия Сепанг (с Ф1)
2 10-12 апреля Китай Шанхай (с Ф1)
3 1-3 мая Испания Валенсия (им. Рикардо Тормо)
4 8-10 мая Португалия Портиман
5 22-24 мая Италия Монца
6 29-31 мая Австрия Зальцбургринг
7 19-21 июня Россия Сочи Автодрром
8 24-26 июля Аргентина Буэнос-Айрес
9 18-20 сентября Сингапур Марина-Бэй
10 23-25 октября Таиланд Бурирам
11 19-22 ноября Макао? Макао?

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия TCR
Событие Сепанг
Трек Сепанг
Пилоты Франц Энгстлер , Джанни Морбиделли , Хорди Жене , Диего Романини , Андреа Беликки , Сергей Афанасьев , Марчелло Лотти , Кевин Глизон , Алексей Дудукало , Пепе Ориола , Мишель Нюкьяэр , Рене Мюнних , Николай Карамышев , Михаил Грачев , Игорь Скуз , Стефано Комини , Ференц Фица
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100