WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
01 Часов
:
01 Минут
:
30 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
15 Часов
:
01 Минут
:
30 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
23 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
35 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Марчелло Лотти: Мы уверены в успехе проекта TCR

Поделились
Комментарии
Марчелло Лотти: Мы уверены в успехе проекта TCR
Автор:
19 февр. 2015 г., 12:42

Босс новой "кузовной" серии поделился своими мыслями о дебютном сезоне, который стартует через несколько недель

Craft-Bamboo присодиняются к серии TCR
Марчелло Лотти. Куритиба, воскресенье, перед второй гонкой.
Марчелло Лотти. Марракеш, четверг.
Марчелло Лотти. Марокко, пятница.

Если попытаться кратко охарактеризовать Марчелло Лотти – это человек, создавший туринговые гонки в том виде, в каком мы их знаем сейчас. Когда в 1999 года закончился земной путь итальянского Супертуризма, где выступали быстрые, но очень дорогие машины, он тотчас основал на его руинах туринговый Кубок для техники попроще и подемократичней.

Развиваясь год за годом, новый класс стал сначала чемпионатом Европы, а с 2005 года получил от FIA статус мирового первенства, которым в ту пору располагали лишь Формула 1 и ралли.

TCR

Лотти бессменно руководил своим детищем, удержав его на плаву в сложные годы экономического кризиса конца прошлого десятилетия и неизменно предлагая болельщикам яркий и интересный продукт.

Он открыл для WTCC множество стран, включая Японию, Китай, Марокко и Россию, собрал в чемпионате несколько заводских команд и множество сильных пилотов, а традиционный финал в Макао стал одной из значимых величин в масштабе всего автоспорта.

Но в январе 2014-го из-за разногласий с коммерческими боссами чемпионата Марчелло ушел – и теперь, год спустя, с гордостью представляет свое новое детище. Это унифицированная платформа для национальных и международных соревнований, которая обещает интересные гонки за вполне вменяемые деньги. Она называется TCR.

Её правила выстроены так, что позволяют проводить и главный международный чемпионат с этапами в рамках Гран При Ф1, и множество местных соревнований, придерживаясь при этом той самой концепции, что была заложена еще в конце 90-х.

Motorsport.com: Господин Лотти, серия TCR в этом году проведет свой дебютный сезон. Когда подобная идея впервые пришла вам в голову?

Марчелло Лотти:
 Я уже довольно давно думал о чем-то таком. Анализ ситуации в туринговых гонках всего мира показал, что мы потеряли общее направление движения для национальных серий. Понятно, что такую ситуацию сложно назвать приемлемой.

Недостаточно просто иметь чемпионат мира WTCC, "кузовным" соревнованиям необходим базис на национальном уровне. Именно поэтому я и решил покинуть мировой Туринг.

То есть ваша идея состояла в том, чтобы выстроить полноценную гоночную систему? 

Дело в том, что правила отличались в разных странах. Но был один компонент, который объединял всех – машины Суперкубка SEAT. В России, Эмиратах, Доминикане, Китае – на них гонялись везде. 

В нынешней ситуации, когда экономика испытывает сложности, а у устроителей местных серий нет достаточно ясной стратегии развития, тот факт, что все промоутеры охотно открывали двери для SEAT, как раз и означал – это именно та концепция, которая подходит всем и которую мы ищем.

И тогда мы решили посмотреть, не будет ли подобный принцип использования клиентских машин интересен и другим производителям. Начались переговоры с Ford, Volkswagen – и вдруг стало понятно, что практически всем хотелось бы иметь что-то похожее.

Видите ли вы TCR в качестве гонок поддержки WTCC, или две серии являются конкурентами?  

Нам важно разработать концепцию, которая позволит заполнить существующую пустоту. Мы получаем множество запросов из национальных чемпионатов, где хотят использовать выбранный нами подход. И сейчас наша первоочередная цель именно в этом.


Главная идея проекта TCR, прежде известного как TC3, похожа на то, что Стефан Ратель сделал с гонками Гран Туризмо, введя пару лет назад единую категорию GT3. Этот пример стал для вас источником вдохновения?

В тот момент мы уже изучали ситуацию с SEAT, но определённая связь тут, конечно, есть. Название TC3 было выбрано первоначально именно для того, чтобы лучше донести до гоночного сообщества нашу техническую концепцию.

В сравнении с GT3 наша ситуация была чуть проще, ведь в Гран Туризмо используется особая "система сдержек и противовесов" для выравнивания сил. У нас все машины оснащены схожими двухлитровыми турбомоторами с одинаковым числом и расположением цилиндров и тому подобными вещами. Это совсем не то же самое, что в GT, где используются самые разные по объёму и конфигурации силовые агрегаты.

В разных странах существуют собственные правила, которые зачастую работают весьма неплохо. Но нет единого регламента, одинаково применимого во всех уголках мира. DTM, BTCC, австралийские и южноамериканские гонки имеют под собой совершенно разные концепции.Что заставляет вас думать, что в случае с TCR получится добиться унификации?

Думаю, наш план сможет работать в глобальном масштабе, поскольку ситуация в разных регионах имеет много общего – и прежде всего это экономическое положение. Бюджеты сейчас не такие, какими они должны быть.

Если, скажем, говорить о серии V8 в Австралии, то там все здорово, потому что производители активно вовлечены в неё. Но такую поддержку едва ли возможно найти еще хоть в одной стране. Мы же уверены в своем продукте, потому что предлагаем вариант, которые многие могут себе позволить.

Недавно стало известно, что один из чемпионатов по нашим правилам будет разыгран в США. Там имеют огромную популярность гонки NASCAR, а соревнования WTCC или североамериканского Туринга, которые проводились в 90-е, не смогли завоевать внимания болельщиков.

Разумеется, никто не станет конкурировать с NASCAR, так как в Штатах это одна из национальных твердынь. Я думаю, местный промоутер и не ставит перед собой таких целей – но полагаю, что наш продукт, будучи доступным, имеет шанс найти свою нишу.

Вас можно назвать в известной степени человеком BMW, так как многие годы вы руководили командами этого концерна в ралли и Туринге. Известный "кузовной" пилот Стив Соупер как-то сказал: "Любой пилот Ф1 хочет оказаться за рулем Ferrari, и любой туринговый гонщик мечтает о BMW". Сколь важно для вас видеть баварскую марку в TCR?  

Должен сказать, что с точки зрения промоутера важно привлечь в свой чемпионат как можно больше брендов. В особенности это касается тех марок, которые уже связаны с таким типом гонок. В то же время, очень важно придерживаться изначально выбранной концепции – а в нашем случае она не предусматривает непосредственного участия производителей.

Не знаю, остались ли у них [в BMW] сейчас структуры, которые занимаются вопросом взаимодействия с частниками в Туринге. Раньше они точно были, но в последнее время в компании главным образом сфокусировались на гонках GT, и я не знаю, каковы их планы на будущее.

В Туринге всё построено на ярких коротких гонках. Сейчас в WTCC пробуют несколько иной подход, введя в календарь этап на Северной петле Нюрбургринга. Что вы думаете об этом?

С точки зрения продвижения это отличная идея – проводить этап в Германии. Это привлечет внимание всей тамошней прессы.

Каковы долгосрочные задачи проекта TCR? Каким вы хотите видеть своё детище через пять лет?

Пять лет? Сейчас очень сложно говорить об этом. Через три года мы сможем подвести первые итоги тех шагов, которые предпринимаем сейчас.

Если забыть о том, что вы босс – и рассуждать с точки зрения простого поклонника гонок: какая ваша любимая "кузовная" серия? Какие гонки вам больше всего нравится смотреть по ТВ?

Очень жду возможности увидеть этап TCR в Малайзии.

А из того, что вы видели в 2014-м?

Знаете, в самом начале прошлого года я принял для себя решение вообще не следить ни за какими гонками, кроме Формулы 1. В общей сложности я побывал на девяти Гран При, а в остальное время старался почаще радовать себя игрой в любимый гольф.

Следующая новость
Михаил Грачев поедет в новой серии TCR за команду Engstler

Предыдущая новость

Михаил Грачев поедет в новой серии TCR за команду Engstler

Следующая новость

Компания Лукойл cтала титульным спонсором команды Craft-Bamboo

Компания Лукойл cтала титульным спонсором команды Craft-Bamboo
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия TCR
Пилоты Стефан Ратель , Стив Соупер , Марчелло Лотти
Автор Пётрек Магдзяж