Всё, что нужно знать о Super GT – серии, в которой поедет Баттон

Бывший чемпион Формулы 1 Дженсон Баттон в этом сезоне будет гоняться в Super GT. Motorsport.com Россия рассказывает об этом крайне интересном, но совершенно нераскрученном чемпионате, который стартует уже в эти выходные.

Я первый раз слышу о Super GT. Что это вообще за серия? 

Super GT – основанный в 1993 году японский чемпионат силуэт-прототипов. На первый взгляд, такое определение очень напоминает DTM, однако на самом деле различий между двумя чемпионатами много – в чем-то японская серия даже больше похожа на WEC. 

Во-первых, в Германии предпочитают короткие спринтерские заезды, а Super GT – это марафонские гонки, где предусмотрена смена пилотов и дозаправки. Длина гонок варьируется от 250 км (финал сезона в Мотеги) до 500 миль (Фудзи).

Старт гонки GT300
Старт гонки

Фото: LAT Images

Во-вторых, здесь есть два класса – GT500 и GT300 – борьба в которых проходит одновременно, как в чемпионатах по гонкам на выносливость. Старт дается с ходу – сначала гонку начинают прототипы GT500, а затем в бой уходят машины младшей категории. Единственная гонка, до которой допущены только автомобили GT300, – это 10-часовой этапе Intercontinental GT Challenge на «Сузуке», заменивший в календаре Super GT знаменитую гонку «1000 км Сузуки».

В классе GT500 принимают участие три крупнейших японских автопроизводителя – Toyota/Lexus, Nissan и Honda, а в GT300 гоняются машины от самых разных производителей. При этом полноценных заводских команд нет – в гонках принимают участие частные коллективы с заводской поддержкой и тюнинговые ателье.  

А что там за машины? 

Силуэт-прототипы GT500 – быстрейшие гоночные машины GT в мире. Они существенно опережают в скорости автомобили DTM, Supercars или LMGTE Pro и фактически находятся на одном уровне с прототипами LMP1. Nissan участвует со стилизацией машины GT-R, Lexus выставляет «силуэт» модели LC 500, а Honda – «силуэт» NSX-GT. 

В рамках запланированной унификации с DTM (которая, однако, с каждым годом все больше буксует) в Super GT используется регламент Class 1 – например, в машинах японской и немецкой серий одинаковый монокок. Тормоза, диффузор, днище и задние антикрылья стандартизированы для всех команд. Границы творчества для специалистов по аэродинамике определены специальной линией, определяющей зону высотой в 195 мм в нижней части машины – в этой области можно делать практически все, что угодно.  

Атмосфера на пит-лейн
Машины GT500

Фото: Такахиро Масуда

А вот моторы различаются – если в DTM до сих пор остаются архаичные атмосферные V8, появившиеся еще в 2000 году, то в Super GT c 2014 года используют двухлитровые двигатели V4 Turbo, мощность которых составляет примерно 600 лошадиных сил. Также в отличие от DTM на «силуэтах» Super GT нет системы DRS, зато есть существенно более продвинутая аэродинамика. 

Категория GT300 разделяется на три подкласса. Первый – прототипы JAF GT, чрезвычайно дорогие из-за большого простора для творчества инженеров: например, разрешено использовать любой тип кузова, располагать мотор где угодно и оснащать машину гибридными системами (запрещенными в GT500 с прошлого года). В сезоне-2018 таких прототипов в пелотоне будет всего три. 

Вторая подкатегория – это удешевленные «силуэты» JAF GT, в основе которых лежит стандартное шасси и старый мотор V8, использовавшийся в Super GT до 2014 года. На базе этого и разрешено конструировать собственную машину. Третий подкласс представляет собой широко распространенные машины GT3 от производителей со всего мира, которые нельзя дорабатывать по ходу сезона. Они и составляют большую часть пелотона GT300.

Баланс сил между подклассами GT300 (а также внутри категории GT500) соблюдается с помощью довольно сложной системы Balance of Performance, предусматривающий взаимосвязанные между собой весовой балласт (максимум 100 кг) и ограничение расхода топлива в гонке для ведущих участников. Перед последним этапом балласт у всех участников обнуляется. 

В чем главное отличие Super GT от прочих чемпионатов? 

#46 S Road CRAFTSPORTS GT-R
S Road CRAFTSPORTS GT-R

Фото: Такахиро Масуда

Олдскульные фанаты автоспорта часто любят упрекать современные гоночные серии (особенно достается DTM, NASCAR и Формуле Е) в том, что в них мало технологической борьбы между участниками, зато много рекламы и маркетинговой мишуры. Но Super GT – это гоночный «антихайп», серия, идущая против мейнстрима в виде всеобщего стремления к унификации и упрощению техническиой составляющей. Это один из последних настоящих «конструкторских» чемпионатов, где между инженерами команд реально идет напряженное сражение. У технических штабов команд есть огромная свобода, в каких-то областях даже большая, чем у коллективов Ф1 или WEC. 

В последние годы организаторы запретили доработку формы кузова, аэродинамических элементов и ряда компонентов подвески по ходу чемпионата. Поэтому главным фактором борьбы производителей являются моторы – в Super GT разрешена их полноценная доработка по ходу сезона. За один год можно использовать две версии двигателя, причем внедрить обновленный силовой агрегат можно в любой момент.

Ограничений на тестовые спецификации нет, кроме того, моторы такой же архитектуры используются и в другом японском чемпионате – Super Formula (где тоже можно использовать две разные версии двигателей). Словом, интенсивность работы моторных подразделений производителей зашкаливает. 

Есть еще один важный момент: в Super GT можно использовать только бензин, который заливают на обычных заправках – никаких сверхдорогих версий с многочисленными присадками, как в Ф1 и некоторых других сериях. 

А еще в Super GT есть полноценная шинная война. Причем даже в Ф1 нечто подобное было только в первой половине 80-х. В чемпионате участвуют четыре шинные компании – Bridgestone, Michelin, Dunlop и Yokohama. Каждая команда вольна выбирать любого из них, проектируя геометрию подвески под продукцию отдельного поставщика, которые непрерывно работают над составами резины. Сражение шинников – это фактически еще один чемпионат внутри чемпионата Super GT. 

Есть еще какие-то особенности? 

Авария в гонке Super GT
Авария в гонке Super GT

Фото: Такахиро Масуда

В Super GT действует своеобразный «кодекс чести», называемый «системой морально-этических норм пилотирования». Она похожа на штрафную систему в Ф1: за каждое нарушение, будь то провоцирование аварии, обгон под желтыми флагами или неспортивное поведение пилоты получают штрафные баллы. Если набрать слишком много, то можно получить отстранение от тренировок, потерю позиций на стартовой решетке или вовсе дисквалификацию на один этап. 

Также есть правило, по которому в каждый экипаж должен обязательно входить минимум один японский гонщик. 

Баттон будет гоняться против толпы японских ноунеймов? 

Это не так. Да, большинство гонщиков Super GT – это японские парни, чьи имена мало что скажут даже искушенным фанатам гонок. Но есть и более известные пилоты: в частности, вместе с Баттоном в этом году дебютируют Феликс Розенквист и Камуи Кобаяши. Напарником последнего станет Хейкки Ковалайнен, выигравший чемпионат Super GT в 2016 году. Также в чемпионате уже несколько лет гоняются Казуки Накаджима и чемпион Мировой серии Renault-2009 Бертран Багетт.

#1 Team Sard Lexus LC500: Хейкки Ковалайнен
Хейкки Ковалайнен

Фото: Такахиро Масуда

Есть и другие интересные гонщики не из Японии: например, в серии выступают самый титулованный пилот в истории Super GT итальянец Ронни Квинтарелли и выпускник программы Nissan GT Academy Ян Марденборо.  

Гонки Super GT проходят только в Японии? 

Не совсем. Да, в отличие от DTM, Super GT не стремится к экспансии, и почти все этапы проходят на японских трассах – широко известных «Сузуке», «Фудзи» и «Мотеги», а также менее раскрученных автодромах «Аутополис», «Окаяма» и «СУГО». Последние, к слову, относятся ко второй категории FIA – то есть, уровень безопасности и ширина зон вылета на них в принципе не вполне подходят для огромных скоростей Super GT. Однако серию это не останавливает. 

Вне Японии в 2018-м пройдет лишь одна гонка – ее принимает трасса «Бурирам» в Таиланде. 

А посмотреть Super GT где-нибудь реально? 

В России Super GT, как и многие другие отличные чемпионаты, совсем не показывают на ТВ. Но посмотреть гонки японской серии в прямом эфире и легально можно на YouTube – все этапы сезона-2018 будет транслировать канал NISMO TV, причем с комментариями на английском языке. Но приготовьтесь рано вставать: из-за разницы в часовых поясах с Японией по московскому времени гонки начинаются ранним утром. Кроме того, узнать больше о гонках Super GT можно на канале Дженсона Баттона, который зимой завел на YouTube видеоблог. 

Календарь Super GT в сезоне-2018

Дата Этап Трасса
1 7-8 апреля  «300 км Окаямы» «Окаяма», Аида
2 3-4 мая  «500 км Фудзи» «Фудзи Спидвей»
3 19-20 мая  «300 км Сузуки» «Сузука»
4 30 июня-1 июля  «300 км Бурирама» «Ченг Интернешнл», Бурирам
5 4-5 августа  «500 миль Фудзи» «Фудзи Спидвей»
IGTC 25-26 августа  «10 часов Сузуки» «Сузука»
6 15-16 сентября  «300 км "СУГО"» «Спортсленд СУГО», Мурата
7 13-14 октября  «300 км "Аутополиса"» «Аутополис», префектура Оита
8 10-11 ноября  «250 км Мотеги» «Твин Ринг Мотеги»

Все гонщики Super GT в классе GT500 в сезоне-2018: 

Рио Хиракава и  Ник Кэссиди – Lexus Team KeePer Tom's, №1 (Lexus LC 500)

Рио Хиракава и  Ник Кэссиди – Lexus Team KeePer Tom's, №1 (Lexus LC 500)
1/15

Сатоши Матояма и Кацумаса Чийо – NDDP by B-Max Racing, №2 (Nissan GT-R)

Сатоши Матояма и Кацумаса Чийо – NDDP by B-Max Racing, №2 (Nissan GT-R)
2/15

Казуя Ошима и  Феликс Розенквист – Lexus Team LeMans Wako's, №6 (Lexus LC 500)

Казуя Ошима и  Феликс Розенквист – Lexus Team LeMans Wako's, №6 (Lexus LC 500)
3/15

Томоки Нодзири и Такуя Изава – Autobacs Racing Team Aguri, №8 (Honda NSX-GT)

Томоки Нодзири и Такуя Изава – Autobacs Racing Team Aguri, №8 (Honda NSX-GT)
4/15

 Ян Марденборо и Даики Сасаки – Team Impul, №12 (Nissan GT-R)

 Ян Марденборо и Даики Сасаки – Team Impul, №12 (Nissan GT-R)
5/15

Хидеки Муто и Дайсуке Накаджима – Team Mugen, №16 (Honda NSX-GT)

Хидеки Муто и Дайсуке Накаджима – Team Mugen, №16 (Honda NSX-GT)
6/15

Коудаи Цукакоши и Такаши Когуре – Real Racing, №17 (Honda NSX-GT)

Коудаи Цукакоши и Такаши Когуре – Real Racing, №17 (Honda NSX-GT)
7/15

Юдзи Кунимото и Кента Ямашита – Lexus Team WedsSport Bandoh, №19 (Lexus LC 500)

Юдзи Кунимото и Кента Ямашита – Lexus Team WedsSport Bandoh, №19 (Lexus LC 500)
8/15

Цугио Мацуда и  Ронни Квинтарелли – NISMO, №23 (Nissan GT-R)

Цугио Мацуда и  Ронни Квинтарелли – NISMO, №23 (Nissan GT-R)
9/15

Мицунори Такабоши и  Жуан Паулу де Оливейра – Kondo Racing, №24 (Nissan GT-R)

Мицунори Такабоши и  Жуан Паулу де Оливейра – Kondo Racing, №24 (Nissan GT-R)
10/15

Казуки Накаджима и Юхи Секигучи – Lexus Team au Tom's, №36 (Lexus LC 500)

Казуки Накаджима и Юхи Секигучи – Lexus Team au Tom's, №36 (Lexus LC 500)
11/15

Фото: TOM'S

Хироаки Ишиура и Юдзи Тачикава – Lexus Team ZENT Cerumo, №38 (Lexus LC 500)

Хироаки Ишиура и Юдзи Тачикава – Lexus Team ZENT Cerumo, №38 (Lexus LC 500)
12/15

Камуи Кобаяши и  Хейкки Ковалайнен – Lexus Team SARD, №39 (Lexus LC 500)

Камуи Кобаяши и  Хейкки Ковалайнен – Lexus Team SARD, №39 (Lexus LC 500)
13/15

Косука Мацуура и  Бертран Багетт – Nakajima Racing, №64 (Honda NSX-GT)

Косука Мацуура и  Бертран Багетт – Nakajima Racing, №64 (Honda NSX-GT)
14/15

 Дженсон Баттон и Наоки Ямамото – Team Kunimitsu, №100 (Honda NSX-GT)

 Дженсон Баттон и Наоки Ямамото – Team Kunimitsu, №100 (Honda NSX-GT)
15/15

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Super GT , DTM , Формула 1 , WEC
Пилоты Дженсон Баттон , Хейкки Ковалайнен , Ронни Квинтарелли , Юдзи Иде , Камуи Кобаяши , Бертран Багетт , Казуки Накаджима , Жуан Де Оливейра , Хироаки Ишиура , Коудаи Цукакоши , Юдзи Кунимото , Наоки Ямамото , Феликс Розенквист , Ян Марденборо , Рио Хиракава , Ник Кэссиди , Кента Ямашита
Команды Toyota Motorsport GmbH , Mugen , Team Kunimitsu , Nissan , Honda Racing Team JAS , Nakajima Racing , Autobacs Racing Team Aguri , TOM'S , B-Max Racing Team , Team LeMans , Impul , Real Racing , Racing Project Bandoh , Kondo Racing , Cerumo , Team Sard
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100