Ice Speedway Gladiators

«Самое важное – это шипы!» Интервью с лучшим ледовым мотогонщиком мира

Motorsport.com Россия в рамках совместного проекта с Black Monster Energy поговорил с новым чемпионом мира по ледовом спидвею, который подробно рассказал о себе и своем зрелищном и опасном виде спорта.

Дмитрий Колтаков – атлет Black Monster Energy, член мотоклуба ЦСКА и главный ледовый мотогонщик мира прямо сейчас. В этом году курганец выиграл три важнейших чемпионата в мире мотогонок на льду – личный чемпионат России, командный чемпионат мира и, наконец, FIM Ice Speedway Gladiators – личный чемпионат мира и фактически главное соревнование в ледовом спидвее.

На протяжении нескольких лет Колтакова тренировал самый титулованный гонщик в истории мотогонок на льду Николай Красников. В целом на счету 26-летнего Колтакова уже есть шесть титулов чемпиона мира (два в личном, и четыре – в командном зачетах), а также множество побед на внутрироссийских стартах.

С чего началось увлечение мотогонками на льду?

Все началось с мотокросса. В 1998-м году отец как-то свозил меня и моих братьев в Каменск-Уральский посмотреть на мотокросс. Нам понравилось, и мы захотели заниматься этим: он купил нам кроссовый мотоцикл, один на троих – мы ездили на нем по очереди. Потом отец продал машину, купил еще мотоцикл и пошло-поехало – мы начали выступать, создали свою команду по мотокроссу. В нашей команде ехал Николай Красников, который на тот момент уже был чемпионом России по мотогонкам на льду. Где-то в 2002 году он позвал меня попробовать гоняться на ледовом мотоцикле. Так все и началось.

Дмитрий Колтаков
Дмитрий Колтаков

Фото: Дэвид Рейгондо / GoodShoot.com / FIM

Вы много лет работали с Красниковым, самым титулованным ледовым мотогонщиком в истории…

Во время совместных тренировок он учил меня плотной борьбе, чтобы я ничего не боялся. Иногда мы ехали так близко, что его колесо царапало мой наколенник – я удивлялся: «Мы же на тренировке!», а он отвечал – «Это чтобы между нами никто не смог проехать». Он внушал мне, что страха быть не должно, ну и учил, где можно подержать газ подольше, как правильно выбирать траекторию…

Секрет его побед – в мастерстве, отсутствии страха, стремлении к поставленной цели и огромном труде.

Что самое важное в ледовом спидвее?

Самое важное – шипы! Без шипов далеко не уедешь. А что касается навыков – то это закалка, мужество: на мотоциклах нет тормозов, повороты проходятся практически лежа, да еще около тебя прямо рядом с рукой или ногой крутятся колеса с шипами длиной в 28 мм. Скорость на входе в поворот на стандартном стадионе – около 140 км/ч, а на треке в Красногорске, например, доходит до 160-180 км/ч. Еще и лед сбивается, тогда мотоцикл начинает «подскакивать» в поворотах и его трудно удержать.

Есть гонщики, которые едут быстро на ровном льду, а на разбитом треке уже не могут поддерживать высокий темп. Другие хорошо едут, когда они одни на дорожке, но при этом теряются в борьбе с соперниками. Главное ничего не бояться, нужно уметь себя перебороть. 

Шипы на мотоцикле для ледового спидвея
Шипы на мотоцикле для ледового спидвея

Фото: Антон Малышев

Ледовый спидвей – опасный вид спорта. Не страшно выходить на старт, гоняясь на мотоциклах без тормозов и с огромными шипами?

Мы уже к этому привыкли и просто не думаем о том, что тормозов нет. Это технический вид спорта – здесь важны везение и удача, не только мастерство. Есть соперники, думающие головой в гонке, а есть и другие – которые могут ехать и закусывать газ, вешать мотоциклы «на уши» друг другу. За годы карьеры я уяснил, как едет тот или иной спортсмен, выучил особенности тактики других гонщиков – во время заездов всегда помнишь, против кого ты гоняешься и от некоторых стремишься поскорее уехать, чтобы избежать контактов.

Но в любом случае страха уже нет. Есть волнение, чувство ответственности, но не страх. Да, в молодости это было, но с тех пор я пережил и падения, и травмы – все это превратилось в привычку.

Насколько часто приходится сталкиваться с травмами?

В любом спорте нельзя обойтись без травм – у меня их было достаточно много. Самый запомнившийся момент – это выступление с травмой на Ice Speedway Gladiators в 2015-м, когда я стал чемпионом мира. У меня был перелом коленного сустава, отрыв задней крестообразной связки – в финале личного чемпионата России в Тольятти мы сцепились с Красниковым в борьбе за первое место, произошел контакт, и я упал. Там стадион изначально построен для гаревого спидвея – сугробов не было, и сразу за мягкими тюками шел забор, об который я ударился, а потом меня еще и мотоциклом добило – в результате перелом.

Я думал, что сезон потерян. Врачи сказали мне делать операцию, но я бы не успел восстановиться к чемпионату мира, где очень хотел выступить – в итоге я отказался от нее. Месяц я проходил на костылях, лишь за два дня до отъезда на ЧМ снял гипс – на первый этап я приехал фактически без тренировок. Ехать было больно, я выступал на обезболивающих, но в итоге я сумел досрочно стать чемпионом мира. С такой травмой! Это запомнилось мне очень сильно – та победа далась через боль, слезы и кровь.

Дмитрий Колтаков впереди Динара Валеева, Стефана Свенссона и Ове Ледстрема
Дмитрий Колтаков впереди Динара Валеева, Стефана Свенссона и Ове Ледстрема

Фото: Антон Малышев

Как семья относится к вашей опасной профессии?

Семья уже привыкла ко всему. У меня старшие братья давно занимаются мотокроссом и у них тоже были травмы – папа на руках приносил то одного, то другого со сломанными конечностями. Хотя мама к такому привыкла, мы все равно стараемся лишний раз ей не говорить о таких вещах до последнего момента, пока уже сама не увидит гипс.

На каком льду нравится выступать больше всего?

Везде есть свои нюансы. В России везде натуральный лед, и все зависит от погоды – если слишком холодно, то мотоцикл замерзает, а лед быстро разбивается, если тепло, то лед тает, и ты как будто едешь по снегу. За границей же лед в основном искусственный, там мы выступаем на треках для конькобежцев, на нем мотоцикл трясет, как на гребенке – тут важно, как организаторы отрегулируют холодильники. Для меня особой разницы нет – профессионалу важно уметь ездить везде, на любом льду и по любым траекториям.

Как готовите мотоцикл к сезону? Насколько дорого обходится ледовый спидвей?

Подготовка мотоцикла начинается в сентябре, хотя некоторые детали начинаем готовить уже летом – например, моторы. Ходовой частью, рамой, покраской, заменой всех крепежей занимаемся уже в сентябре, тогда же начинаем оснащать шипами колеса. Во всем этом мне помогает отец. А всего готовим с нуля, по запчастям три мотоцикла – два боевых и один запасной.

Дмитрий Колтаков и его мотоцикл
Дмитрий Колтаков и его мотоцикл

Фото: Антон Малышев

Мой бюджет на весь сезон – 3 миллиона 380 тысяч рублей. В эту сумму входят подготовка мотоциклов, приобретение всех расходников и запчастей, поездки на соревнования, зарплата механикам, содержание автобуса команды и т.д. Сейчас мы выступаем благодаря спонсорам – Black Monster Energy, Motul и другим, которые очень помогают – мы везде набираем понемногу и таким образом выживаем. Позволить все мы себе не можем.

В каких отношениях между собой обычно находятся ледовые мотогонщики?

В закрытом парке мы стараемся общаться по-дружески – смеемся, помогаем друг другу. А на дорожке про это все забывается, мы все становимся соперниками, особенно когда на кону титул – тогда каждый сам за себя. В жизни мы стараемся оставаться друзьями – хотя, конечно, иногда остаются обиды, связанные с поведением на треке. Я стараюсь ездить корректно, хотя конечно иногда приходится жестко перекрывать траектории – некоторые обижаются, но я всегда отвечаю, чтобы в следующий раз мне вернули долг на треке. Если что, я сам верну, не забуду! А так я ни на кого не обижаюсь. Спорт есть спорт, и все разборки должны оставаться на дорожке.

Почему европейцам не удается конкурировать на высоком уровне, в чем их проблема?

Они борются, но им не хватает стабильности. Проблема в том, что им тяжелее тренироваться. У нас в России натуральный лед – его просто подготовить и потом выехать и гоняться. А в Европе лед искусственный, который дорого заливать. Иностранцы вынуждены приезжать на сборы в Россию, чтобы получить накат.

Ну и конечно, мотогонки на льду – это российский вид спорта, здесь важен русский дух, наша боевая закалка. Когда европейцы падают и получают небольшие травмы, то они обычно отказываются от дальнейшего выступления в гонке, а российские парни стараются биться до последнего. Это тоже на многое влияет – из подобных вещей и складываются результаты.

Дмитрий Колтаков впереди Франца Цорна и Симона Рейтсмы
Дмитрий Колтаков впереди Франца Цорна и Симона Рейтсмы

Фото: Антон Малышев

До какого возраста вы собираетесь участвовать в мотогонках на льду?

Пока борода за руль не начнет зацепляться! Если не будет финансирования, возможности содержать команду – тогда да, я ездить не буду. Но я верю, что наш спорт будет развиваться, у нас будут деньги, чтобы готовиться и бороться за победы. Гоняться без стремления к высоким результатам нет смысла, а ездить на старых запчастях просто опасно для жизни и здоровья. Нужно выкладываться на все 100 процентов – тогда результаты придут.

В любом случае, после завершения карьеры я хотел бы перейти на тренерскую работу – если у меня будет возможность передать навыки какому-нибудь перспективному спортсмену, стремящемуся к высоким результатам, я бы стал помогать ему. Так или иначе, я всегда буду около мотогонок на льду, работать с техникой, мотоциклами. Я на этом вырос, этим я живу и этим я продолжу заниматься.

Хотелось бы попробовать себя еще где-то, кроме мотогонок на льду и мотокросса?

Я пробовал себя в гаревом спидвее, но им нужно заниматься с детства – мне было уже поздновато, и мне там не понравилось. Нельзя прыгать из спорта в спорт, можно просто заблудиться – нужно найти себя в чем-то одном. Я занимаюсь мотокроссом для того, чтобы поддерживать физическую форму. Кроме того, в спидвей обычно приходят из мотокросса. Этот спорт мне нравится – 40 человек стартуют, заезжают в один поворот, прыжки, борьба…

Дмитрий Колтаков
Дмитрий Колтаков

Фото: Дэвид Рейгондо / GoodShoot.com / FIM

Вы выиграли все главные трофеи мотогонках на льду, и не по одному разу. Теперь главная цель – побить рекорды Николая Красникова?

Конечно! У меня четыре титула чемпиона мира в командном зачете и два в личном – хотя до результатов Красникова еще не близко. Но цель поставлена – будем работать, мне есть куда стремиться и кого обгонять по числу титулов. Нужно не терять позиции и дальше доказывать всем, что мы сильнее всех на планете. Также хотелось бы сделать вклад в развитие мотогонок на льду, привлечь внимание к нему своими победами. Я хотел бы, чтобы в ледовом спидвее выступало больше гонщиков, чтобы за этим видом спорта следило больше людей. Надеюсь, все получится. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Спецпроекты , Общая информация , Мотогонки
Тип статьи Интервью
Topic Ice Speedway Gladiators
Rambler's Top100