Блог Максима Белоцкого: успехи и огорчения

Недавний дебютант решил всерьез заняться гонками – и предлагает историю о том, каким получился для него визит на трассу "Смоленское кольцо".

Мы рады предложить нашим читателям блог начинающего гонщика Максима Белоцкого. Его история чем-то уникальна, а чем-то типична. Один раз ощутив, что такое автомобильный спорт, он уже не смог расстаться с миром гонок. А начиналось все весьма интересно. Впрочем, дадим слово самому Максиму...

Предыстория. Народный пилот

Для начала, представлюсь. Я – Максим Белоцкий. Как и большинству парней, мне нравятся гонки. Начинал я с участия в любительской кольцевой серии Russian Hot Hatch Club Championship. А весной 2014 года принял участие в конкурсе "Народный пилот", где попал в финал.

Нас ждали заезды на седанах Volkswagen Polo на "Смоленском кольце", и я оказался быстрее всех. Главным призом конкурса стало место пилота в Российской серии кольцевых гонок: выступать предстояло за команду B-Tuning в Национальном классе за рулем Polo Sedan. Так я принял участие в пяти этапах прошлого сезона.

Конечно, мне хотелось вернуться в чемпионат вместе со стартом сезона-2015. Но из-за кризиса переговоры с партнерами о поддержке сильно затянулись. По этой причине вернуться в строй мне удалось в середине лета, на четвертом этапе сезона, который состоялся в июле на автодроме в Казани.

В этом году я решил присоединиться к команде "Зенит Моторспорт". Этот коллектив мне посоветовал [бывший пилот Лукойл Рейсинг в Формуле 3] Алексей Павловский, а ему я доверяю. Также мне довелось услышать немало позитивных отзывов о руководителе "Зенит Моторспорт", Сергее Коронатове: он всей душой болеет за автоспорт, так что у него в команде можно получить качественное обслуживание и отличный опыт.

Мой автомобиль в этом сезоне – Ford Fiesta ST MK V, и выступаю я теперь в классе Туринг Лайт. Этап в Казани, скажу честно, прошел сумбурно. Предстояло познакомиться с командой и открыть для себя новую гоночную категорию. Но, тем не менее, мне удалось заработать первые очки. После этого мы и отправились на трассу близ Смоленска.

Тренировки. Работа с настройками

Моя задача – "вкатиться" в новый автомобиль. Так что перед пятым этапом РСКГ мы приехали на автодром "Смоленское кольцо" заранее, чтобы провести как можно больше тренировок. У меня был план провести четыре сессии в четверг и еще четыре – в пятницу. Хотелось прочувствовать новую мощность и обновленную подвеску моей Fiesta, а также отработать торможения, по возможности тренируя езду "в две педали".

К сожалению, планы сразу пришлось корректировать. Мы столкнулись с раскачкой машины при прохождении поворотов. Начали крутить подвеску, но заметных улучшений это не давало. Изучили телеметрию предыдущих пилотов, обозначили места, где мне необходимо работать над собой. Я пытался, но нестабильность при прохождении поворотов сильно мешала.

В конце дня за руль моей машины сел Владимир Шешенин, опытный пилот [обладатель Кубка страны в сезоне-2014], и его результат практически не отличался от моего.

Мы со Стасом, моим товарищем по команде в RHHCC (на чьей машине, кстати, я там и выступаю в этом сезоне), стали подробно изучать полученную телеметрию. В итоге решено было установить спереди более мягкие пружины, а также собрать как можно больше телеметрии от лидеров Туринга Лайт для проведения анализа.

Осуществить нашу идею было не так-то просто, ведь обычно телеметрия – это закрытая информация. Но команда B-Tuning нам не отказала. Стас установил на автомобиль их пилота Андрея Николаева самую простую GPS телеметрию, Racelogic. Таким образом мы смогли сопоставить мои данные и его, что дало нам понимание, в каких участках трассы я проигрываю и сколько, а где, наоборот, отыгрываю.

Максим Белоцкий

Мы смогли вычислить время, которое я проигрываю за счет недостаточного мастерства пилотажа или "рулежки", и те места, где отставание зависит не от меня, а от мощности и крутящего момента мотора.

Все шло своим чередом, дела, вроде бы, наладились, но к вечеру пятницы мы обнаружили, что ход отбоя у передней подвески практически отсутствует. У механиков было много работы по увеличению хода отбоя на передних амортизаторах. В итоге, оставшись практически без сна, наши парни Влад и Антон победили проблему: появился отбой в 4,5 см, что уже должно было дать эффект.

Если все это кажется вам сложным, не удивляйтесь. На самом деле, это обычная работа команды с настройками. Они отлично сделали свою часть работы. Я понимал, что теперь дело за мной.

У моего партнёра по команде, руководителя коллектива "Зенит Моторспорт" Сергея Коронатова, еще на тренировках возникла проблема: моторное масло попадало на сцепление. Устранить неисправность на месте не представлялось возможным, поэтому ему заменили двигатель на запасной. Но та же проблема стала проявляться снова, и было принято решение, что он проведет меньше выездов на тренировках ради очков в гонках.

Квалификация. Быстрый круг

В квалификации моей задачей было проехать два-три быстрых круга, затем вернуться в боксы, провести, если возникнет необходимость, подстройку подвески – и снова выехать на трассу.

Благодаря стараниям механиков машина буквально преобразилась! Я сразу улучшил свое время. Свежие шины были более цепкими, и подвеска стала лучше работать. В целом я остался доволен результатом квалификации. Хоть и в абсолютном измерении мой результат был лишь десятым, я считаю это нашей маленькой победой, ведь вся команда много работала, и мы ощутимо продвинулись в настройках.

Максим Белоцкий, Туринг Лайт, Ford

Первая гонка. Ехать на подсознании

Самое важное для пилота – психологическая расслабленность перед гонкой. Кто бы что ни говорил, но все спортсмены нервничают, уж поверьте. Кто сможет контролировать себя, тот будет контролировать и ситуацию вокруг в гонке.

На этой мысли я и сосредоточился. Про точки входа и тому подобное старался вовсе не думать. Говорил себе, что нужно ехать на чувствах, на том, что уже наработал, знаю, умею. Ехать на подсознании.

Старт в субботней гонке – с ходу. В первый поворот я заезжал аккуратно, чтобы не толкаться, а после него держался вплотную за большой группой пилотов. Пока там шли разборки, я легко держал их темп. Более того, совершил несколько обгонов и готовил атаку на Ильсура Ахметвалеева на Volkswagen Polo. После второй "змейки" я легко прошел его по внутренней траектории, воспользовавшись преимуществом в скорости.

Но в начале следующего круга ошибся на входе с торможением, недооценил, что шины еще не очень хорошо прогреты, и соперник меня проехал обратно. Всю оставшуюся гонку я преследовал его, пытался атаковать в тех местах, где имел явное преимущество, и не отставать там, где ему помогал перевес в мощности.

Он быстро понял, где я мог его достать, и удачно закрывал мне возможные пути обгона. По ходу гонки я заметил, что довольно быстро наступил порог перегрева передних шин, что особенно мешало мне в медленных поворотах и только усугубило ситуацию. Но затем я максимально сконцентрировался на предельно "чистой" езде, что позволило вновь сократить отставание.

К концу гонки я снова предпринимал попытки атаки. Крайне важно было держаться близко за соперником, особенно на выходах на длинные прямики. Слип-стрим для меня был единственной возможностью компенсировать разницу в мощности и не отставать на быстрых участках трассы.

Так мы и финишировали. Стартовав с десятой позиции, я закончил гонку шестым, а затем даже переместился на пятую позицию, когда судьи присудили штраф Андрею Масленникову. Сергей Коронатов тоже смог удержаться в строю и финишировал восьмым.

Максим Белоцкий, Туринг Лайт, Ford

Сразу после гонки команда взялась активно проверять машину. Стас и механик Антон внимательно расспрашивали меня о том, что я заметил в поведении машины, чтобы вниести очередные коррективы в настройки.

Мое время в гонке оказалось всего на 0,2 секунды медленнее, чем в квалификации, что вселяло надежду на улучшение. Телеметрия показывала, что можно снять еще около 0,4-0,5 секунды за счет пилотажа, а это время уже на уровне пятерки лидеров. Мы опять провели сбор данных по машине и обозначили список необходимых работ.

Воскресенье. Поребрики

За ночь машину сильно перетряхнули по геометрии и подвеске. Расписание дня открывалось утренней разминкой. В команде поставили старые шины, дав мне задачу прочувствовать машину и попытаться проехать быстрый круг. Если днем ранее я ощущал, что Fiesta немного хуже воспринимала правые повороты, то тут все стало симметричнее, что очень хорошо.

Появился ход отбоя еще и на задних амортизаторах, стало комфортнее. Спереди поставили более жесткие пружины, уменьшились крены, но и недостаточной поворачиваемости стало заметно больше. При интенсивных торможениях легко блокировались колеса, управлять машиной было труднее, чем в гонке днем ранее.

И тут я совершил ошибку, жестко наскочив на поребрик. Машину сразу стало сильно раскачивать в правых поворотах, и все равно я проехал еще два круга. Наехав в очередной раз на поребрик, почувствовал, что она не управляется…

Снизив скорость, заехал в боксы. Оказалась сломана левая стойка. Неприятный инцидент. Но благо, была запасная деталь. Влад, Антон и Максим активно принялись за исправление моей ошибки, попутно решив вернуться к той жесткости пружин, что была ранее. Мы должны были успеть ко второй гонке!

Вторая гонка. Не наш день

Время летит в бешеном темпе, и вот уже сигнал о 15-минутной готовности. Мне нужно проехать пару-тройку кругов через пит-лейн, чтобы погреть шины и максимально прочувствовать изменения в управляемости автомобиля. Едва покинув боксы, я начал делать зигзагообразные движения, и сразу почувствовал восторг. Машина очень четко реагировала на руль.

Чтобы ее повернуть, не нужно было поворачивать руль на большой угол, она была очень послушна. Я поинтенсивнее погрел шины, но скорость пока не набирал. И вот появился зацеп, машина очень четко ушла на дугу в поворот. Я ехал на старт с мыслью, что ничего не хочу ни добавить к ней, ни отнять.

Пора на решетку. Приближаюсь к бэнкингу [затяжному финальному повороту "Смоленского кольца"], еду почти в "боевом" режиме, вхожу в поворот. С пятой передачи перехожу на четвертую, нажимаю постепенно газ и слышу… бум! Выскочила передача.

Бывает. Досылаю четвертую повторно, нажимаю газ, обороты увеличиваются, а тяги нет. Не понимаю. Еще раз... Скорость падает. Включаю третью передачу, опять никакого эффекта. Меня посещают не лучшие мысли о возможном отказе коробки.

Включаю вторую передачу – тяга есть. Третья – нет, четвертая – нет, пятая – есть... Куда пропали две передачи?! Ошибок при переключении я не допускал, нагрузок излишних не было... Заехал на пит-лейн. Механики быстро подбегают, поднимают машину, осматривают. Лелею надежду стартовать хотя бы с пит-лейна. Слышу, как соперники умчались к первому повороту… И тут механики говорят, что машина не поедет.

Максим Белоцкий

Так что Сергею Коронатову пришлось одному защищать цвета "Зенит Моторспорт" во второй гонке. С учетом проблем с его машиной, это была задача не из простых. Сергей принял верное, хоть и непростое решение пропустить соперников, чтобы не участвовать в их борьбе и не попасть в завал. Важнее всего было финишировать и заработать очки для команды, а не рисковать сходом.

Конечно, я сильно расстроился. Мы достигли прогресса, и в такой момент выбывать из борьбы обидно. Нам предстоит выяснить причины отказа КПП, и продолжить борьбу. Я очень рад снова быть на трассе и благодарен команде, партнерам, механикам и моему менеджеру, которые сделали возможным все эти события здесь на этапе РСКГ, в Чемпионате России в классе Туринг Лайт. Продолжение следует!

Максим Белоцкий, Туринг Лайт, Ford, ремонт

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия РСКГ
Событие V этап, Смоленск
Трек Смоленское кольцо
Пилоты Алексей Павловский , Максим Белоцкий , Владимир Шешенин , Сергей Коронатов
Тип статьи Блог
Rambler's Top100