Блог Максима Белоцкого: гонки между гонками

Поделились
Комментарии
Блог Максима Белоцкого: гонки между гонками
3 сент. 2015 г., 8:35

Мы продолжаем рассказ о выступлениях российского пилота, который в нынешнем сезоне выступает сразу в нескольких чемпионатах – как профессиональных, так и любительских,

Совсем недавно мы представили вам блог пилота Максима Белоцкого. В своей первой истории он рассказал о том, как для него сложился пятый этап российского кольцевого чемпионата, прошедший на автодроме "Смоленское кольцо".

За прошедшее время с Максимом произошло немало интересного, ведь он выезжает на соревнования практически каждую неделю. Настоящий энтузиаст мира скорости использует любую возможность потренироваться, поэтому в сезоне-2015 совмещает участие в профессиональной  серии РСКГ и любительской RHHCC.

22-23 августа на автодроме "Нижегородское кольцо" состоялся седьмой этап последней. Её название расшифровывается как Russian Hot Hatch Club Championship 2015 – это чемпионата среди автоклубов в формате заездов на лучшее время круга или "тайм-аттак".

Автомобиль для RHHCC

Соревнования в дисциплине "тайм-аттак" не подразумевают контактной борьбы на трассе. Здесь нет задачи обойти кого-то в очередном повороте. Главное – соперничество с самим собой в стремлении установить лучшее время круга. При этом автомобили, на которых выступают участники, серьезно подготовлены и похожи на стандартные только внешне.

Максим Белоцкий в RHHCC выступает за команду Mazda High Power на Mazda 3 в классе Warm-race. Двигатель автомобиля доработан, и хотя его объем сохранился, начинка во многом другая.

Максим Белоцкий

Мощность теперь составляет около 240-250 л.с., крутящий момент – примерно столько же Ньютон-метров. Двигатель раскручивается до 8000 об/мин и начинает "тянуть" с 5000.

Амортизаторы регулируются по жесткости отбоя и сжатия плюс по высоте. Также можно ставить пружины разной жесткости под разные трассы. Стабилизаторы поперечной устойчивости – регулируемые. Немного проработана аэродинамика – установлено антикрыло, которое создает прижимную силу в быстрых виражах.

Углы установки колес также не стандартные: колеса по-разному "разваливают" под разные трассы, меняя углы схождения. Коробка передач со стандартными шестернями, но в ней стоит блокировка с преднатягом. Шестерни подобраны, насколько это возможно, чтобы максимально реализовать динамику автомобиля на каждой из трасс. То есть на разных автодромах используются разные передаточные числа, но в пределах серийных деталей.

Салон… отсутствует. Внутри каркас безопасности, который придает дополнительную жесткость кузову автомобиля и защищает пилота. Установлено только одно сидение – водительское (анатомический "ковш" под индивидуальные размеры пилота), жесткое, с защитой головы от боковых ударов.

Используются четырёхточечные ремни безопасности. Руль нестандартный, рулевой вал удлинен. Стоит отдельный педальный узел с регулировкой тормозного усилия. Сами педали заменены, ось их вращения внизу. Удобная штука!

Сохранилась стоковая "печка" и обдув лобового стекла. Кстати, стекла, кроме лобового и заднего, выполнены из поликарбоната. Передние двери из углепластика. Крышка багажника – тоже.

Аккумулятор выбран облегченный (весит семь килограммов) и перенесен в заднюю часть машины с изменением силовой проводки. Установлена система пожаротушения, и иная система зажигания, электрическая проводка переделана, двигатель запускается с кнопки после отдельного включения зажигания, спидометра нет.

Максим Белоцкий

Электронный блок управления двигателем записывает все необходимые параметры, их можно скачать на компьютер и провести анализ. Тормоза стоят двухконтурные (передние и задние – раздельные), каждый контур имеет свой главный цилиндр, так безопаснее и проще регулировать баланс. Их дополняют высокотемпературные тормозные колодки и высокотемпературная тормозная жидкость.

Одним словом – пусть машина и подготовлена для любительских соревнований, на деле это весьма профессиональная техника, позволяющая ехать очень быстро.

Все серьезно

Как и в профессиональном автоспорте, в RHHCC есть строгий технический регламент, и автомобили участников проверяются на его соответствие. Максим испытал эти правила на себе.

На самом первом этапе сезона-2015 он стал лучшим, однако отрыв от пилота, показавшего второе время в классе, превысил три секунды. Это вызвало подозрение у остальных участников – они подали протест, предположив, что объем двигателя у победителя не соответствует прописанному в регламенте и потребовали процедуру вскрытия.

Однако инженер Станислав Акопов – у него Белоцкий арендует седан Mazda для соревнований – отказался от контрольного замера двигателя, что послужило поводом для дисквалификации пилота. Максим о том, что мотор имеет "неправильный" объем, на тот момент действительно не знал. Ведь Стас уверял, что все в порядке…

Что же, эта ситуация стала уроком для всех. Станислав собрал другой мотор, приведя его объем к необходимым нормам – до 2012 кубических сантиметров.

Гоночный инженер

Как вы уже поняли, Mazda для RHHCC Максим арендует. В прошлом сезоне на ней выступал Игорь Самсонов. Владельцем автомобиля и в тоже время гоночным инженером Максима в "тайм-аттак" является Станислав Акопов – он сам ведет все необходимые расчеты, у него наработана база данных по параметрам настроек, сложились необходимые контакты, есть опыт по созданию уникальных тюнинговых деталей. И, кроме того, у него есть желание побеждать и, главное, добиваться результата.

Максим Белоцкий, Honda

Стас обслуживает машину, готовит ее к соревнованиям, занимается настройкой. Изначально используются средние установки под каждую трассу, и далее ребята корректируют их. После заездов Максим рассказывает, что и как было в машине, и далее Станислав меняет параметры – по одному, чтобы понять, что и в какой степени влияет на скорость.

«Я полностью доверяю Стасу, он глубоко понимает и физику процессов, и психологию пилота. Также он в нашей команде RHHCC совмещает функции представителя, управляющего и телеметриста, помогая в поисках долей секунд», – говорит Максим.

Пора на трассу

Обычно в рамках каждого этапа RHHCC пилоту предоставляется пять попыток показать лучшее время, по 3-4 быстрых круга каждая. Но если случается много аварий (бывают и вылеты с трассы, и даже контакты, хотя довольно редко), то число попыток или кругов могут сократить. Заезды обычно формируются по скорости участников. Например, новичок сначала попадает в заезд с самыми медленными, а затем – уже как проявит себя.

В зачет идет лучшее время круга, показанное в любой из попыток. Но только если соблюдены все правила. Так, если выедешь всеми четырьмя колесами за пределы трассы, то показанный результат аннулируют.

Конкуренция в классе Warm-race, где выступает Максим Белоцкий, очень высокая. Борьба ведется буквально за каждое очко, потому самая главная задача москвича – на каждом этапе отыгрывать не менее двух очков у промежуточного лидера Сергея Иевлева.

Этап в Нижнем Новгороде принес немало волнений. Из-за форс-мажора (автовоз попал в большую пробку, из-за чего машину привезли на трассу с задержкой в полдня с лишним) Максиму удалось проехать лишь одну тренировочную сессию. За короткое время было необходимо "прочувствовать" новые тормоза, новую настройку шасси и двигателя, которые инженер подготовил к этапу.

Тесты показали, что машина управлялась очень хорошо, двигатель стал тянуть заметно ровнее в рабочем диапазоне, более адекватно реагировать на педаль газа. К тормозам, правда, быстро привыкнуть не удалось. Стало очевидно, что нужно еще точнее настраивать тормозной баланс.

В целом нижегородская трасса больше подходит для "рулежных" машин – в RHHCC таковыми являются Honda Civic и как раз Mazda 3, как у Максима. В ходе заездов эти автомобили были быстры, чего не скажешь про Opel Corsa OPC Сергея Иевлева.

Лидер сезона стал в Warm-race только четвертым, причем от третьей позиции его отделила всего лишь одна тысячная секунды! Тройку призеров в итоге замкнул один из лидеров класса Сергей Квартин на Honda Civic. Вторым стал Алексей Красноглазов, также на Civic. А первое место завоевал Максим Белоцкий! Таким образом, его отрыв в чемпионате вновь сократился, причем отыграть удалось на три очка больше, чем планировала команда.

Впрочем, во время заездов весьма пощекотал нервы Белоцкому и Алексей Красноглазов: он неожиданно показал результат всего в 0,2 секунды от времени Максима. А значит, стоит совершить малейшую ошибку, и первая строчка протокола превратится во вторую. Но развить успех Алексею не удалось: на не прогретых шинах его Honda заскользила и, вылетев с трассы, пилот повредил систему охлаждения. На месте устранить неисправность не удалось.

Несмотря на завоеванное первое место, Максим Белоцкий этапом доволен всего на 70%, так как уверен, что его машина может явно больше, чем пока что удалось из нее выжать. Теперь перед пилотом и командой стоит задача снять с показанного времени еще около секунды.

Максим Белоцкий на вершине подиума
Максим Белоцкий на вершине подиума
Следующие статьи раздела РСКГ
Экс-пилот Формулы 1 выступит на этапе РСКГ

Предыдущая новость

Экс-пилот Формулы 1 выступит на этапе РСКГ

Следующая новость

Блог Максима Белоцкого: успехи и огорчения

Блог Максима Белоцкого: успехи и огорчения

Об этой статье

Серия РСКГ
Пилоты Максим Белоцкий
Тип материала Блог