Блог Максима Белоцкого: гонки между гонками

Мы продолжаем рассказ о выступлениях российского пилота, который в нынешнем сезоне выступает сразу в нескольких чемпионатах – как профессиональных, так и любительских,

Совсем недавно мы представили вам блог пилота Максима Белоцкого. В своей первой истории он рассказал о том, как для него сложился пятый этап российского кольцевого чемпионата, прошедший на автодроме "Смоленское кольцо".

За прошедшее время с Максимом произошло немало интересного, ведь он выезжает на соревнования практически каждую неделю. Настоящий энтузиаст мира скорости использует любую возможность потренироваться, поэтому в сезоне-2015 совмещает участие в профессиональной  серии РСКГ и любительской RHHCC.

22-23 августа на автодроме "Нижегородское кольцо" состоялся седьмой этап последней. Её название расшифровывается как Russian Hot Hatch Club Championship 2015 – это чемпионата среди автоклубов в формате заездов на лучшее время круга или "тайм-аттак".

Автомобиль для RHHCC

Соревнования в дисциплине "тайм-аттак" не подразумевают контактной борьбы на трассе. Здесь нет задачи обойти кого-то в очередном повороте. Главное – соперничество с самим собой в стремлении установить лучшее время круга. При этом автомобили, на которых выступают участники, серьезно подготовлены и похожи на стандартные только внешне.

Максим Белоцкий в RHHCC выступает за команду Mazda High Power на Mazda 3 в классе Warm-race. Двигатель автомобиля доработан, и хотя его объем сохранился, начинка во многом другая.

Максим Белоцкий

Мощность теперь составляет около 240-250 л.с., крутящий момент – примерно столько же Ньютон-метров. Двигатель раскручивается до 8000 об/мин и начинает "тянуть" с 5000.

Амортизаторы регулируются по жесткости отбоя и сжатия плюс по высоте. Также можно ставить пружины разной жесткости под разные трассы. Стабилизаторы поперечной устойчивости – регулируемые. Немного проработана аэродинамика – установлено антикрыло, которое создает прижимную силу в быстрых виражах.

Углы установки колес также не стандартные: колеса по-разному "разваливают" под разные трассы, меняя углы схождения. Коробка передач со стандартными шестернями, но в ней стоит блокировка с преднатягом. Шестерни подобраны, насколько это возможно, чтобы максимально реализовать динамику автомобиля на каждой из трасс. То есть на разных автодромах используются разные передаточные числа, но в пределах серийных деталей.

Салон… отсутствует. Внутри каркас безопасности, который придает дополнительную жесткость кузову автомобиля и защищает пилота. Установлено только одно сидение – водительское (анатомический "ковш" под индивидуальные размеры пилота), жесткое, с защитой головы от боковых ударов.

Используются четырёхточечные ремни безопасности. Руль нестандартный, рулевой вал удлинен. Стоит отдельный педальный узел с регулировкой тормозного усилия. Сами педали заменены, ось их вращения внизу. Удобная штука!

Сохранилась стоковая "печка" и обдув лобового стекла. Кстати, стекла, кроме лобового и заднего, выполнены из поликарбоната. Передние двери из углепластика. Крышка багажника – тоже.

Аккумулятор выбран облегченный (весит семь килограммов) и перенесен в заднюю часть машины с изменением силовой проводки. Установлена система пожаротушения, и иная система зажигания, электрическая проводка переделана, двигатель запускается с кнопки после отдельного включения зажигания, спидометра нет.

Максим Белоцкий

Электронный блок управления двигателем записывает все необходимые параметры, их можно скачать на компьютер и провести анализ. Тормоза стоят двухконтурные (передние и задние – раздельные), каждый контур имеет свой главный цилиндр, так безопаснее и проще регулировать баланс. Их дополняют высокотемпературные тормозные колодки и высокотемпературная тормозная жидкость.

Одним словом – пусть машина и подготовлена для любительских соревнований, на деле это весьма профессиональная техника, позволяющая ехать очень быстро.

Все серьезно

Как и в профессиональном автоспорте, в RHHCC есть строгий технический регламент, и автомобили участников проверяются на его соответствие. Максим испытал эти правила на себе.

На самом первом этапе сезона-2015 он стал лучшим, однако отрыв от пилота, показавшего второе время в классе, превысил три секунды. Это вызвало подозрение у остальных участников – они подали протест, предположив, что объем двигателя у победителя не соответствует прописанному в регламенте и потребовали процедуру вскрытия.

Однако инженер Станислав Акопов – у него Белоцкий арендует седан Mazda для соревнований – отказался от контрольного замера двигателя, что послужило поводом для дисквалификации пилота. Максим о том, что мотор имеет "неправильный" объем, на тот момент действительно не знал. Ведь Стас уверял, что все в порядке…

Что же, эта ситуация стала уроком для всех. Станислав собрал другой мотор, приведя его объем к необходимым нормам – до 2012 кубических сантиметров.

Гоночный инженер

Как вы уже поняли, Mazda для RHHCC Максим арендует. В прошлом сезоне на ней выступал Игорь Самсонов. Владельцем автомобиля и в тоже время гоночным инженером Максима в "тайм-аттак" является Станислав Акопов – он сам ведет все необходимые расчеты, у него наработана база данных по параметрам настроек, сложились необходимые контакты, есть опыт по созданию уникальных тюнинговых деталей. И, кроме того, у него есть желание побеждать и, главное, добиваться результата.

Максим Белоцкий, Honda

Стас обслуживает машину, готовит ее к соревнованиям, занимается настройкой. Изначально используются средние установки под каждую трассу, и далее ребята корректируют их. После заездов Максим рассказывает, что и как было в машине, и далее Станислав меняет параметры – по одному, чтобы понять, что и в какой степени влияет на скорость.

«Я полностью доверяю Стасу, он глубоко понимает и физику процессов, и психологию пилота. Также он в нашей команде RHHCC совмещает функции представителя, управляющего и телеметриста, помогая в поисках долей секунд», – говорит Максим.

Пора на трассу

Обычно в рамках каждого этапа RHHCC пилоту предоставляется пять попыток показать лучшее время, по 3-4 быстрых круга каждая. Но если случается много аварий (бывают и вылеты с трассы, и даже контакты, хотя довольно редко), то число попыток или кругов могут сократить. Заезды обычно формируются по скорости участников. Например, новичок сначала попадает в заезд с самыми медленными, а затем – уже как проявит себя.

В зачет идет лучшее время круга, показанное в любой из попыток. Но только если соблюдены все правила. Так, если выедешь всеми четырьмя колесами за пределы трассы, то показанный результат аннулируют.

Конкуренция в классе Warm-race, где выступает Максим Белоцкий, очень высокая. Борьба ведется буквально за каждое очко, потому самая главная задача москвича – на каждом этапе отыгрывать не менее двух очков у промежуточного лидера Сергея Иевлева.

Этап в Нижнем Новгороде принес немало волнений. Из-за форс-мажора (автовоз попал в большую пробку, из-за чего машину привезли на трассу с задержкой в полдня с лишним) Максиму удалось проехать лишь одну тренировочную сессию. За короткое время было необходимо "прочувствовать" новые тормоза, новую настройку шасси и двигателя, которые инженер подготовил к этапу.

Тесты показали, что машина управлялась очень хорошо, двигатель стал тянуть заметно ровнее в рабочем диапазоне, более адекватно реагировать на педаль газа. К тормозам, правда, быстро привыкнуть не удалось. Стало очевидно, что нужно еще точнее настраивать тормозной баланс.

В целом нижегородская трасса больше подходит для "рулежных" машин – в RHHCC таковыми являются Honda Civic и как раз Mazda 3, как у Максима. В ходе заездов эти автомобили были быстры, чего не скажешь про Opel Corsa OPC Сергея Иевлева.

Лидер сезона стал в Warm-race только четвертым, причем от третьей позиции его отделила всего лишь одна тысячная секунды! Тройку призеров в итоге замкнул один из лидеров класса Сергей Квартин на Honda Civic. Вторым стал Алексей Красноглазов, также на Civic. А первое место завоевал Максим Белоцкий! Таким образом, его отрыв в чемпионате вновь сократился, причем отыграть удалось на три очка больше, чем планировала команда.

Впрочем, во время заездов весьма пощекотал нервы Белоцкому и Алексей Красноглазов: он неожиданно показал результат всего в 0,2 секунды от времени Максима. А значит, стоит совершить малейшую ошибку, и первая строчка протокола превратится во вторую. Но развить успех Алексею не удалось: на не прогретых шинах его Honda заскользила и, вылетев с трассы, пилот повредил систему охлаждения. На месте устранить неисправность не удалось.

Несмотря на завоеванное первое место, Максим Белоцкий этапом доволен всего на 70%, так как уверен, что его машина может явно больше, чем пока что удалось из нее выжать. Теперь перед пилотом и командой стоит задача снять с показанного времени еще около секунды.

Максим Белоцкий на вершине подиума
Максим Белоцкий на вершине подиума

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия РСКГ
Пилоты Максим Белоцкий
Тип статьи Блог
Rambler's Top100