Блог Максима Белоцкого: финал РСКГ

Мы продолжает рассказ о выступлениях российского пилота и настоящего энтузиаста гонок, решившего попробовать себя на профессиональном уровне. В этот раз его рассказ пойдет о соревнованиях в Казани.

Изначально седьмой и финальный этап Российской серии кольцевых гонок планировалось провести на Сочи Автодроме. Но по определенным организаторским моментам его пришлось перенести на другую трассу.

В связи с усилением требований по безопасности от FIA, трассу в Сочи потребовалось оперативно доработать. Большинство участников РСКГ проголосовали за проведение финала в Казани, где он и состоялся.

Место – новое. План действий – прежний

У нас было два дня тренировочных тестов. За это время мы хотели попробовать разные настройки подвески. В первый день, четверг, использовали все доступные на автодроме сессии по максимуму: Казань Ринг в срочном порядке восстанавливали после урагана, поэтому времени нам досталось примерно полдня.

Каждую сессию я пробовал одну-две разные настройки, но откровенного изменения в поведении машины не чувствовал. На следующий день мы "размягчили" переднюю подвеску, а заднюю сделали чуть жестче по пружинам. Тут изменения оказались заметны сразу.

После первой сессии мы внесли корректировки по жесткости амортизаторов, это дало небольшой эффект – и я показал неплохое время, причем удавалось демонстрировать его стабильно. А вот дальнейшие изменения не давали улучшений.

Максим Белоцкий

При этом нам все равно мешала некая нестабильность в поворотах и раскачка. В итоге в какой-то момент машину стало очень сильно раскачивать, а когда я заехал в боксы, мы увидели, что передний левый амортизатор попросту вытек.

Починить его на месте возможности не было. У нас в запасе имелся комплект старых KW Competition, и после прокачки мы заменили пару передних стоек. Как выяснилось, эти KW оказались куда более жесткими и энергоемкими, чем прежние Ohlins.

Кроме того, диапазон их регулировки был очень широким: позволял делать амортизаторы как совсем мягкими, так и стоящими, что называется, "колом". А Ohlins слабо регулировались – похоже, уже пришли в негодность за шесть гонок, которые они прошли. При этом задние амортизаторы на изменения  реагировали четко.

После смены стоек машину как подменили: она управлялась лучше и стала стабильнее. Кроме этого мы заметили, что передние шины стали меньше греться. Это порадовало. Но Антон, главный механик моей машине, строго рекомендовал не продолжать тесты, так как нужно думать и о ресурсе техники.

Сергей Коронатов, Ford

Суббота. Форс-мажор

Субботняя тренировка – первая официальная сессия этапа – прошла не лучшим образом, так как в настройки мы не попали. Но это меня не расстраивало. Главное – машина была стабильна, оставалось только уловить нейтральную поворачиваемость. В квалификации я "выехал" из минуты и 38 секунд.

В первой гонке было заметно, что соперники легко накатывают на меня и отрываются на торможениях. Мне же оказалось непросто тормозить с тех же точек, что и они. Это приводило к ошибкам или чрезмерной нестабильности машины. А где-то за пять кругов до финиша из-за перебоев в подаче топлива мне пришлось заехать в боксы – и на этом гонка, к сожалению, закончилась. Правда, к тому моменту я уже был классифицирован, так как проехал 75 процентов дистанции.

Вечером мы сели изучать телеметрию и разбирать, почему мне не удавалось нормально тормозить. Выяснилось, что я недожимаю педаль в первый момент, затем крайне "рвано" её отпускаю, а нужно это делать как можно точнее и аккуратнее.

Воскресенье. Борьба ва-банк

На разминке в воскресенье утром я попробовал нажимать на тормоз правильно. Итог – минус две передние шины. Хорошо еще, что они были не новыми. Мы вновь скачали телеметрию, ситуация стала гораздо лучше. Теперь требовалось это все применить во второй гонке.

Если немного отвлечься от хода уик-энда, то должен сказать, что больше всего не люблю вопросы вроде "Как настроение перед гонкой?", "Готов ли ты?" и тому подобные.

Я старался не отвечать на них, но концентрироваться удавалось с трудом. По пути из боксов на стартовое поле мне предстояло в очередной раз опробовать поджатые амортизаторы, они должны было улучшить упор на передние шины при первом, самом сильном нажатии на тормоз – но также усиливалась избыточная поворачиваемость. 

Кроме того, на этом круге нужно было по максимуму прогреть передние шины. Мы знали одну хитрость: на стартовой решетке передние и задние колеса менялись местами, чтобы сзади сразу же был "держак".

Старт и удался, и не совсем. Я поехал точно по сигналу красных огней, раньше соперников – но при переключении с первой на вторую передачу коробку немного заело, я отпустил газ и мотор просел по оборотам. Правда, меня это не расстроило, так как впереди народ начал бороться, и я легко держался следом, постепенно накатывая.

В гонке основная борьба у меня развернулась с Владимиром Череванем и Андреем Николаевым. Их машины были заметно быстрее на прямой, а я все соки выжимал в поворотах, при этом контролируя, чтобы борьба не приводила к излишним потерям, и старался держать стабильный темп. При этом я не спешил форсировать события и атаковать, больше просто обозначал себя. Старался пользоваться борьбой соперников. И замечать, где я явно быстрее, а где мне стоит защищаться.

Максим Белоцкий, Ford

В конечном итоге мне удалось воспользоваться борьбой Николаева и Череваня, и я смог опередить их обоих за два круга до финиша. На последнем круге я в повороте "Штопор" я чуть не потерял машину, на траектории было разлито масло из сломавшейся КПП Дмитрия Брагина…

Я чудом удержался, но мои соперники не попали на это масло и близко подкатились ко мне, а впереди был прямик… Владимир Черевань активно атаковал меня и пытался пройти на торможении, но мне удалось удержать позицию и вдобавок закрыть атаку Андрея Николаева, заняв внутреннюю траекторию.

Далее оставались всего два поворота, в которых очень сложно обгонять, и мне просто нужно было сохранить темп. Пересекая линию финиша, в рацию я услышал от Павла Кулагина, что оказался пятым, стартовав с 11-й позиции!

Я очень рад тому, что мне удалось ехать стабильно и дополнительно улучшить позицию за счет борьбы соперников.

Если оценивать вещи реально, думаю, вполне возможно было бы ехать еще примерно на 0,7 секунды быстрее, а это время первой тройки. И у меня есть большое желание освоить этот предел. Но уже в будущем сезоне.

Итоги сезона РСКГ

В целом скажу, что мы, конечно, очень хотели побывать на подиуме, но опыта пока не хватило. Однако, учитывая подготовку техники, я уверен – нам это под силу. Теперь мы хотим выстраивать систему работы, избегая допущенных ошибок, и действовать так, чтобы бороться за призы и победу. Трудности были, были и приятные моменты. Ведь я, по сути, первопроходец из любителей, и я получил поддержку!

Максим Белоцкий, Ford

РСКГ развивается сильно и быстро, каждую гонку организация ощутимо лучше. Кольцевые гонки – это и тусовка, и новичкам в ней рады. Ранее я такого не ощущал, когда наблюдал за национальным спортом.

Насколько прогрессивным получился сезон, пока не скажу, но очень много мелких деталей я уже "нахватал" и стал обращать внимание на то, чему ранее не придавал значения. Это позволило ехать стабильнее и безопаснее, и интереснее.

Обязательно нужно точно представлять цель каждого выезда, тогда результат достигается существенно быстрее. Туринг-Лайт – это инженерный класс. Я стал детальнее понимать, что на что влияет с технической точки зрения.

Приятно радует перспектива на будущий сезон: чемпионаты и кубки станут открытыми для иностранных спортсменов, гонки будут проходить совместно с мировыми сериями, а это новый опыт и возможности.

Сезон продолжается

Этапы Российской серии кольцевых гонок завершились, но для Максима Белоцкого гоночный сезон еще в самом разгаре. Уделяя максимальное количество времени тренировкам, он продолжает участие в любительской серии Russian Hot Hatch Club Championship. Ждите продолжения блога!

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия РСКГ
Событие VII этап, Казань
Трек Казань ринг
Пилоты Максим Белоцкий
Тип статьи Блог
Rambler's Top100