"Хуже нет – побеждать, не умея ездить". Стас Грязин о ралли, себе и сыновьях

Чемпион России 2001 года вот уже десять с лишним лет не выступает в классическом ралли – но по-прежнему "в теме". Поэтому разговор Motorsport.com с Грязиным-старшим получился весьма откровенным.

Станислав – человек прямой, резкий и честный, не дающий спуску ни соперникам, ни собственным сыновьям. Разговор с таким собеседником всегда интересен.

В этом году на спецучастках в различных международных и национальных раллийных чемпионатах выступают сразу два гонщика с такой же фамилией – сыновья Стаса Василий и Николай.  Старшему 21 год, младшему – 17, и оба пошли дорогой отца. Поэтому разговор начался именно с вопроса об их гоночной программе. 

Motorsport.com Россия: Какова в этом году программа выступлений гонщиков команды SRT Василия и Николая Грязиных?

Станислав Грязин: У Коли как таковой программы нет. Он в силу своего возраста пока может ездить только в Прибалтике – у него нет водительских прав [необходимых на дорожных секциях]. Поэтому посвящаем этот год тренировкам, накату. Задача –  научиться ехать достаточно быстро по гравию.

По асфальту у него получается, а по гравию есть много вопросов, мы занимаемся этим. Ну и самое главное – научиться работать со стенограммой. Пока что он едет по стенограмме, которую ему пишу я.

Сейчас задача, чтобы он воспринимал её быстро и у него не уходило на это много внимания. И он уже учится писать её самостоятельно. Поэтому задача на этот год – обучение.

А Вася едет молодёжный чемпионат Европы по полной программе.

По окончании прошлого сезона Николай покинул кольцевые гонки и теперь выступает в ралли. Это окончательный переход или возможно его возвращение в "кольцо"?

Окончательный. В "кольце" он больше ездить не будет.

Оба гонщика оказались в схожих ситуациях – проехали чемпионаты страны в ралли и "кольце" соответственно, после чего в России больше не появлялись. Курс взят на международные гонки – или российские болельщики все же смогут увидеть Васю и Колю?

Мои парни в российских гонках участвовать не будут, как минимум с моей поддержкой. Разве что на Rally Master Show будем приезжать. Что касается ралли, то у меня нет интереса не столько из-за плохих дорог, сколько из-за отсутствия конкурентов.

У нас весьма низкий уровень ралли, и я не понимаю, зачем здесь выступать. Ты убиваешь машину и разучиваешься ездить. К тому же, это получается значительно дороже, как минимум для меня. Да и звание чемпиона России имеет сейчас невысокую ценность, и мне оно неинтересно.

Что касается "кольца", то тренироваться будем – сейчас построены достаточно неплохие кольцевые трассы, – но в российском чемпионате участвовать больше не буду никогда принципиально.

Следите ли вы за российской раллийной жизнью? Интересна ли она вам?

Не интересна, абсолютно.

Вернётся ли Вася когда-нибудь на полный привод?

Не знаю. У меня был вариант, что он вообще завязывает с ралли. Не то, чтобы совсем не едет, но не участвует в каких-то серьёзных программах.

В этом году появилась программа ERC Junior с хорошим призом победителю – и он попросил, чтобы я дал ему возможность её проехать. Я ему пообещал – и выполняю своё обещание.

На следующий год сажать его на R5 или на "супер" [Super2000] я не планирую. Если ничего серьёзного не получится в этом году в ERC Junior, то мне дальше не интересно. У нас в команде идёт работа над автомобилем Subaru – есть задачка научить его ездить. Вот Вася и будет этим заниматься. Может быть в Прибалтике, в отдельно взятых гонках, как хобби он на нем ездить будет.

То есть перед Васей стоит задача в этом году показать себя?

Его задача была показать себя мне. Мне он себя не показал. Если сможет себя показать кому-то другому – пожалуйста, он свободный человек. Я сейчас занимаюсь Колей.

Как вы относитесь к тому, что многие российские гонщики переключились на Прибалтику и выступают только там?

Я свой выбор сделал. Прибалтика для меня – это база команды, отличное место для тренировок и гонки с высокой конкуренцией. 

Если есть желание потешить свои амбиции, постоять на подиуме и подержать "горшки" [призовые кубки], то в Прибалтику ехать, наверное, не стоит. Потому что там, чтобы дотянуться до этих "горшков", надо очень много тренироваться. Там уровень  пилотов весьма высокий.

А получить опыт и удовольствие за определенный бюджет – там получишь его больше, чем здесь. Я так считаю. Но каждый сам принимает решение, где выступать, и я не могу сказать, чтобы все бегом бежали в Прибалтику или из неё. Кому нравится там ездить – они там ездят, кому не нравится – они не ездят. Тут не может быть единого мнения. 

Мне там нравится. Там очень хорошая начальная база. Именно начальная. Потому что дороги в Прибалтике достаточно однообразные. Их много, они сложные, но всё-таки однообразные. И десять лет там ездить, наверное, всё-таки неправильно.

Если говорить про Колю, которым я сейчас активно занимаюсь, то пару лет в Прибалтике он просидит плотно. Потом будут выезды на другие покрытия. Потому что гравий разный бывает. Но с точки зрения организации тестов, тренировок, гонок, уровня конкуренции на этих гонках, там очень хорошо. Такой заповедник для раллистов. Если хочешь научиться быстро ездить – то в Прибалтике это точно можно сделать.

Самый большой прогресс, это когда ты вылезаешь из "гарнира"

Стас Грязин

С точки зрения вариативности трасс, в России они более разнообразные, конечно. Таких спецучастков, как на некоторых наших гонках, в Прибалтике нет точно, но здесь другие сложности. Во-первых, российские допы практически одни и те же, через пару лет всё наизусть знаешь. Отсюда теряется способность ехать по стенограмме и необходимость иметь чёткую стенограмму. Это одна из причин, почему наши пилоты как правило, не особенно проявляют себя не только в Прибалтике, но и в других странах, где народ едет достаточно быстро.

В Прибалтике высокий уровень конкуренции. Это для меня является очень важным фактором. А у нас ты приехал, выиграл гонку и непонятно – то ли это ты такой орёл, то ли просто не было нормальных конкурентов.

А когда ты приезжаешь и видишь, что обогнал этого, этого и этого – то понимаешь, что это уже уровень, потому что эти трое точно не статисты. Для меня уровень конкуренции, когда я ехал сам и сейчас когда мои парни едут, крайне важен. Самый большой прогресс, это когда ты вылезаешь из "гарнира".

Нет ничего более вредного для развития пилота, как выиграть гонку, не умея быстро ездить. Когда ты выиграл заслуженно – это стимулирует, это приз за отлично сделанную работу. Если ты выиграл, потому что все "упали" или вокруг одни калеки, которые ездить не умеют – это самая жёсткая демотивация, ты просто не развиваешься.

Каковы дальнейшие планы для Коли? Сейчас "монопривод", а что дальше?

Ближайшие планы  чемпионат Европы. Но в далёкой-далёкой перспективе это чемпионат мира. Туда нет смысла пускать человека, пока он не научился в одну калитку выигрывать спринтерские гонки, ехать на грани. 

Когда у Коли появятся права, мы расширим географию его гонок, она будет шире Прибалтики. И добавим обязательно так называемый жёсткий гравий, чтобы он научился по всему этому ездить. Когда я буду считать, что он уже "мчит", тогда начнём планировать чемпионат мира. Когда это произойдёт – не знаю, всё зависит от скорости его развития.

Но пока он не научится быстро ездить, мы туда даже даже на отдельные гонки соваться не будем. Если ты не заявился на весь чемпионат мира, то тебя поставят в самый конец среди каких-нибудь ралли-туристов которых будешь догонять к середине большинства допов. 

По поводу техники. Очень вероятно, что у нас в этом году будет Skoda Fabia R5. Клиентская машина, которую наша команда станет сдавать в аренду. И я планирую, что какие-то асфальтовые гонки Коля на ней поедет.

Когда он полностью пересядет на эту машину или другую подобную технику, я сказать не могу – возможно, уже в следующем году. Но могу точно сказать, если ты хочешь учиться быстро ехать по гравию, надо делать это на "моноприводе". Такая машина намного сложнее в пилотаже и намного больше дающая пилоту в плане развития.

Поэтому по гравию на полном приводе Коле ездить ещё рановато, хотя если ему сейчас дать  такую машину, он достаточно быстро поедет. А на асфальте он и сейчас будет очень неплохо смотреться, да и уровень восприятия стенограммы у него уже неплохой. Он не готов еще написать, но готов промчать. И я думаю, что на асфальте он вполне может показать приличную скорость, поэтому скорее всего я этот эксперимент проведу, когда у нас такая машина появится. Это пока ещё не точно, это планы, которые, надеюсь, сбудутся.

Ваш нынешний автомобиль, Peugeot, показал себя очень быстрым, но не слишком надёжным. Будете ли вы менять машину на какой-то другой "монопривод"?

Peugeot – быстрая машина, но как и любая другая, имеет свои проблемы. Но не скажу, что она ненадёжная. Пока менять не планирую. Если бы у меня была задача что-то выиграть в "моноприводе", тогда бы я мониторил, кто на чем и как едет, сам ездил бы на тесты, выбирал. Но я воспринимаю Peugeot, как среднюю школу, которую надо "закончить на пятёрки".

В этом смысле машина очень конкурентоспособная, и менять её пока смысла не вижу. На ней можно побеждать. Это быстрый автомобиль. Не скажу, что это неудачный выбор  он удачный!

В прошлом году вы приобрели Peugeot 208 R5. Команда долго тянула с поставкой. Чем закончилась эта многомесячная история? Вы дождались машину?

Мы её приобрели, получили, даже кузов успели покрасить, но у Васи возникла проблема со здоровьем и нам пришлось её продать.

К чести французской компании, они помогли нам сделать это быстро, и мы вернули все деньги – даже те, что потратили на покраску и логистику. Французы в этом плане поступили по отношению к нам очень корректно.

Но при этом следующую машину класса R5 вы будешь покупать другую: уже не Peugeot, а Skoda…

Это в большей степени проект Гиртса [Крузманиса, руководителя команды SRT], я в нём участвую частично, там завязано на определённые договорённости со Skoda Балтия, связано с определёнными маркетинговыми вещами.

Если бы я выбирал машину для Коли, то сделал бы это несколько позже – когда Skoda бы уже годик поездила, я бы получил более быструю машину. Но есть подозрения, что она и так будет быстрым автомобилем.

Основная проблема с Peugeot 208 R5 не в том, что она поначалу была "ломучая" – это не страшно. Детские болячки есть у всех, это можно исправить. А вот по скорости это не выдающийся автомобиль.

Французы его сделали намного позже, чем Ford, но он получился не быстрее. На определенных покрытиях Peugeot едет медленнее и очевидно проигрывает, а у Skoda было много времени чтобы сделать свою машину быстрее.

Если бы вслепую ставить, то я бы на Skoda поставил. Но конечно, пока это ещё сырой автомобиль. Даже если ты два года будешь гонять тесты – не факт, что вытащишь все детские болячки, нужен опыт реальных гонок. Хотя я практически уверен, что ничего серьезного там не вылезет. Все машины поедут нормально, и если будут сходы, то скорее из-за отсутствия опыта в обслуживании у команды.

Когда новая машина едет и сходит – это не всегда ошибка конструкторов. Это может быть и ошибка пилота, который ещё не вкатился в новую технику, или ошибка команды которая пока не имеет достаточного опыта работы с новым автомобилем. Но я думаю, что Skoda неплохо поедет. Может не с первой гонки, но поедет.

В своё время и вы, и Вася выступали в многочасовых кольцевых гонках. Это практика отныне закрыта?

Пока да. Резонов ехать длинные гонки кроме того, чтобы потренировать психологическую выносливость, я не вижу. Исключение – "24 часа Нюрбургринга". У меня есть мысль проехать эту гонку семейным экипажем. Исключительно для удовольствия,  а не в качестве тренировочной программы.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия РАЛЛИ , ERC
Пилоты Станислав Грязин , Василий Грязин , Николай Грязин
Команды Sports Racing Technologies
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100